202 1 현대차그룹이 전기차를 뛰어넘는 첫해다. 현대자동차' IONIQ' 를 출시할 계획인가? 5 (Enikk5) 와 기아 자동차' CV' (프로젝트 이름) 는 새로운 기술 집약형 플랫폼인 E-GMP 가 차세대 전기 자동차 제품 라인의 프레임워크가 될 것입니다. 이와 함께 현대차그룹은 새로운 고속모터와 배터리 시스템도 발표했다.
현대차그룹 R&D 사장 앨버트? 빌만은 "현대차그룹이 앞서 내놓은 전기자동차는 성능이 뛰어나 주목받고 있다" 고 밝혔다. 세계 최고 수준의 전기 자동차 전용 플랫폼인 E-GMP 는 현재 뛰어난 효율성을 보장하는 데 있어 현대차그룹의 기술 리더십을 더욱 최적화하고 운전 성능에 대한 요구가 더 높은 새로운 차종을 포괄할 예정이다. "
E-GMP: 차세대 전기 자동차 제작
현재의 전동차는 내연 기관 플랫폼과는 달리 E-GMP 플랫폼은 최적화된 구조로 전동차를 위해 특별히 설계되었습니다. -응? 한 번에 600km 를 충전할 수 있습니다 (NEDC 표준 조건). 한편 800V 충전 시스템과 일치하는 초고속 충전 시설의 경우 배터리는 14 분 이내에 80% 까지 충전할 수 있습니다. 이는 충전 5 분, 주행 100km 의 전동차 시대가 점차 현실화되고 있음을 의미합니다.
또한 내연 기관 플랫폼과 달리 E-GMP 플랫폼은 플랫폼 설계를 가능하게 합니다. 엔진, 변속기, 연료 탱크가 차지하는 공간이 크게 줄어 차내 공간의 활용도를 혁신적으로 높이고 기존 구조의 한계를 깨고 새로운 자동차 내외 장식 디자인 스타일을 개척했다.
E-GMP 플랫폼은 모듈식 표준화 기능을 갖추고 있어 고객의 요구에 따라 단시간에 전기 자동차의 포트폴리오를 확장할 수 있을 뿐만 아니라 차량 생산의 복잡성을 줄이고 생산성을 높여 수익을 높임으로써 재투자를 쉽게 실현할 수 있습니다.
동시에 E-GMP 플랫폼의 구조 설계는 무인, 고성능 EV, V2G (차량) 를 충분히 고려하고 있습니까? 어디 가? Grid) 등 전방위적인 애플리케이션 분야는 향후 모바일 시장 점유율 확대에 긍정적인 역할을 할 것으로 전망된다. -응?
현대차 E-GMP 는 새로운 PE 시스템 (Power) 을 설치할 계획입니까? 전기? System) 은 기존 내연기관을 포함한 동력총체 시스템을 대체할 수 있으며, 세계 최초의 다양한 충전 인프라와 호환되는 400V/800V 다기능 충전 시스템으로 소비자들에게 업그레이드를 최적화하는 전동 모바일 여행 환경을 제공합니다. -응?
모듈식+표준화
E-GMP 플랫폼은 모듈식 및 표준화 개념을 도입하여 제품 계획 단계에서 R&D 의 복잡성을 줄임으로써 차형 간, 계층 간 유연한 제품 개발을 가능하게 합니다. 이에 따라 E-GMP 플랫폼은 승용차, cuv, SUV 를 고성능, 에너지 효율적인 방향으로 개발하여 고객의 다양한 요구를 충족하는 다양한 차종을 신속하게 출시할 수 있습니다.
전기 자동차의 가속과 조작성이 강한 요구 사항을 충족하기 위해 E-GMP 플랫폼을 통해 100km 가속이 3.5 초 미만이고 최고 시속 260km/h 인 고성능 자동차를 만들 수 있습니다.
전통적인 내연 기관 자동차에서는 엔진이 많은 공간을 차지하고 있다. E-GMP 플랫폼에서는 경량 구동 모터가 원래 엔진 설치 위치에 설치되어 있고, 배터리는 차체 아래쪽 중앙에 장착되어 저중심 설계와 차체 앞뒤 중량의 합리적인 분배를 실현하여 뛰어난 회전 성능과 안정적인 고속 주행 성능을 제공합니다. 또한 E-GMP 플랫폼에는 고속 모터가 장착되어 있어 운전 성능이 크게 향상되었습니다. 중대형 차량에 주로 적용되는 5 링크 리어 서스펜션도 갖춰져 탑승감각과 조작성능을 최적화했다.
안전하고 최적의 공간 설계를 보장합니다.
배터리, 모터, 차체, 섀시 구조에 이르기까지 E-GMP 플랫폼은 전기 자동차의 특징을 최적화하는 동시에 승객과 배터리의 안전을 보장하는 여러 가지 새로운 기술을 탑재했습니다.
첫째, 차량 앞의 충격 에너지 버퍼는 차체, 섀시 등 모든 프레임 구조의 변형을 유도하여 에너지를 흡수하고 충격을 완화합니다. 대시보드 전면의 하중지지 영역에서는 PE 모듈 및 고전압 배터리의 충격을 최소화하는 헤지 구조를 사용합니다. 또한 차체 아래쪽의 고압 배터리 보호 구역은 초고장력 강재를 사용하여 충돌 시 안전을 보장합니다.
승객 보호구역으로서 A 기둥 내력 분산 구조를 채택하여 변형을 방지하다. 배터리의 전면과 주변은 대량의 파마 보조재를 사용한다. 배터리 상자의 중앙 부분도 차체에 단단히 연결되어 있어 전체 구조 설계가 충격을 효과적으로 완충할 수 있습니다.
E-GMP 플랫폼은 향후 전동 모바일 여행에 적합한 가장 혁신적인 디자인과 공간 성능을 제공합니다. 전면 및 후면 서스펜션 (꼬리에서 휠 중심까지의 거리) 을 줄이고 베이 (앞바퀴에서 뒷축까지의 거리) 를 늘려 맞춤형 디자인 스타일을 구현합니다. 늘어난 조종석 디자인 (운전석의 대시보드 액세서리 모듈) 이 탑승공간을 넓혔다. 이와 동시에 이 긴 베이 설계는 승차감과 운전안정감을 높이는 데 도움이 된다.
이 플랫폼은 내연 기관 플랫폼에 필요한 지상 중간 통로도 취소했고, 배터리는 차체 가운데 아래에 장착돼 차 안의 지면을 더욱 평평하게 하고, 차 안의 공간은 최대한으로 최적화했다. 동시에 뒷좌석 승객 공간은 더욱 넓어 차종에 따라 다양한 스타일의 앞뒤 좌석 배치를 만들 수 있습니다.
E-GMP 플랫폼에 가장 적합한 새로운 PE 시스템
E-GMP 플랫폼에는 새로운 PE 시스템 (파워? 전기? System) 은 차세대 전기 자동차를 위해 새로 개발된 모터, 감속기, 인버터, 배터리를 포괄합니다.
E-GMP 플랫폼의 PE 시스템은 넓은 내부 공간을 확보하고 차체 무게를 줄이기 위해 전체 부피와 무게를 줄이고 부품 간 에너지 전송 손실을 줄이며 성능과 효율성을 극대화합니다. 동시에 800V 고압 시스템을 채택하여 충전 시간을 크게 줄였다.
먼저 구동용 모터, 동력을 차량으로 변환하는 데 필요한 토크와 속도를 위한 감속기, 전기를 변환하여 모터 토크를 제어하는 인버터가 통합되어 있습니다. 또한 모터의 최대 회전 속도는 30~70%, 감속비는 33% 증가했습니다. 모터 크기와 경량 설계를 줄여 효율을 최적화합니다.
이와 함께 E-GMP 플랫폼은 전기 자동차 전용 차량에 가장 적합한 표준화된 배터리 시스템을 채택하여 차량 범주, 주행 거리 및 고객 생활 방식에 따라 유연하게 일치시킬 수 있습니다.
E-GMP 플랫폼을 기반으로 개발된 모든 차량에는 표준 에너지 밀도가 가장 높은 배터리로 구성된 동일한 표준화된 배터리 모듈이 장착됩니다. 이 표준화된 모듈을 기반으로 사용자는 모듈 수에 따라 기본 모델, 수명 모델 등 다양한 배터리 팩 구성 패턴을 만들 수 있습니다.
후륜 모터 시스템의 역변화 전원 모듈에는 기존 실리콘 (Si) 보다 효율이 높은 실리콘 실리콘 실리콘 (SiC) 전력 반도체가 사용됩니다. 시스템 효율이 2~3% 향상되며 수명이 약 5% 연장됩니다. 즉, 동일한 배터리 수 하에서 더 오래 주행할 수 있습니다.
SiC 전력 반도체 (실리콘) 에 대해 설명해 드릴까요? Cabide 는 고효율 신소재 탄화 실리콘을 사용하여 전력을 변환, 처리 및 제어하는 전력 반도체입니다. 널리 사용되는 실리콘 (Si) 전력 반도체보다 강성과 열전도율이 높고 에너지 손실이 적어 차세대 전력 반도체가 되고 있다.
E-GMP 플랫폼에는 후륜 구동 2WD 모드가 표준으로 제공되므로 구성에 따라 앞바퀴 모터를 추가하여 4WD 구동 모드를 구현할 수 있습니다. 동시에, 처음으로 선보이는' 완화기 이탈기' (EV? 전송? 단로기) 는 주행 상황에 따라 모터와 구동축을 분리하거나 연결할 수 있습니다. 이러한 설계를 통해 차량은 2WD 와 4WD 구동 모드 사이를 자유롭게 전환하여 불필요한 동력 손실을 최소화하고 효율적인 운전을 할 수 있습니다.
세계 최초로 400V/800V 다기능 고속 충전 시스템을 갖추고 있습니다.
충전 시간을 단축하기 위해 E-GMP 플랫폼은 800V 초고속 충전 시스템 및 기타 충전 인프라에 사용할 수 있는 400V/800V 다기능 고속 충전 시스템을 갖추고 있습니다.
현재 국내외에서 흔히 볼 수 있는 고속 충전 인프라는 대부분 50- 150kW 충전기이며, 주로 400V 충전 시스템이 장착된 전기 자동차를 대상으로 합니다. 최근 몇 년 동안 빠른 충전을 위해 350kW 초고속 충전 인프라가 건설 중이며 주로 800V 고압 충전 시스템을 갖춘 전기 자동차를 겨냥하고 있다.
E-GMP 플랫폼은 이러한 추세에 맞춰 800V 고압 충전 시스템을 설계했습니다. 초고속 충전 시설을 통해 차량은 14 분 이내에 80%, 충전한 후 600km(NEDC 표준조건) 를 주행할 수 있다. 또 5 분만 충전해도 100km 정도 운전할 수 있습니다.
현재 시장에서 널리 사용되고 있는 고속 충전 인프라는 대부분 400V 충전 시스템을 갖춘 전기 자동차를 겨냥한 것이다. 현재 800V 고압 충전 시스템이 장착된 전기 자동차의 경우 이러한 고속 충전 인프라를 사용하려면 추가 구성 요소를 설치해야 합니다. E-GMP 플랫폼은 이러한 한계를 극복하고 다른 부품을 설치하지 않고 다기능 고속 충전 시스템을 갖추고 있어 초고속 충전 시설과 기존의 고속 충전 인프라를 모두 사용할 수 있습니다.
다기능 고속 충전 시스템은 세계 최초로 E-GMP 플랫폼에 적용되어야 하는 특허 기술로 차량의 구동 모터와 인버터를 최대한 활용하여 충전 인프라에서 제공하는 400V 전압을 차량 시스템에 가장 적합한 800V 전압으로 상승시켜 안정적인 충전 호환성을 제공합니다.
2025 년 44 대의 전동차를 밀다.
현대차그룹은 전기화 시대에 전면적으로 대응하기 위해 기술과 제품 개발에 장기 투자를 했다. 2009 년, 최초의 전기 자동차인 하이브리드 자동차가 한국에 상장되었습니다. 20 10, BlueOn 전동차가 시운전에 들어갔다. 20 15 는 모든 전기자동차 (HEV, PHEV, EV, FCEV) 를 포괄하는 양산체계를 구축했다.
최근 몇 년 동안 전기 자동차 시장이 급속히 발전하면서 현대차그룹은 신형 전기화 아키텍처, 고성능 구동 시스템, 차세대 배터리를 강화하는 동시에 전기 자동차 차종을 더욱 확대하기 위해 부단히 노력할 계획이다.
현대차그룹은 2025 년까지 출시할 예정인 44 대 전기자동차 중 23 대 중 전기자동차 전용차 1 1 이 가장 큰 비중을 차지할 예정이다. 한편 그룹은 글로벌 시장에서 연간 654 만 38+0 만 대를 판매하는 목표를 달성하여 명실상부한 글로벌 전기 자동차 지도자가 될 계획이다.
이를 위해 현대자동차는 지난 8 월 순수 전기자동차 브랜드' IONIQ Ainikun' 을 출시해 전기자동차 전용 플랫폼 E-GMP 를 최초로 탑재할 계획이다. 내년부터 2024 년까지 소형 CUV, 중형차, 대형 SUV 세 가지 전기자동차 전용 모델을 포괄하는 제품 라인업을 선보였다.
최신 IONIQ 포트폴리오 (왼쪽부터 IONIQ? 6, IONIQ? 7, IONIQ? 5) 을 참조하십시오
기아 자동차도 중장기 발전 전략' 계획' 을 점진적으로 실천하고 있습니까? S "는 모바일 여행과 전기 자동차 업무 체계의 혁신적인 변화와 업그레이드에 주력하고 있습니다. 기아 자동차는 지난 9 월 2025 년까지 전기자동차 판매량 비중을 20% 로 올릴 계획이라고 발표했고, 기아 자동차가 2027 년까지 속속 출시할 예정인 CV 와 고성능 차종을 포함한 7 개 차종의 도식도를 발표했다.
기아 자동차 7 개 전용 전동차 도식?
2065438+2009 년 말 현대차그룹은 미래 발전 전략인 2025 전략을 제시했다. 주로' 스마트 모바일 제품' 과' 스마트 모바일 서비스' 를 중심으로 3 대 전략 방향을 내놓았는데, 그 중 전동화 분야의 선두 실력을 확보하는 것이 중요한 방향 중 하나다. 현대자동차는 2025 년까지 배터리 전기 자동차와 수소 연료 전지 자동차의 전 세계 연간 판매량을 67 만 대로 늘리고 제품 진영에서 전기 자동차의 비중을 지속적으로 높일 계획이다. 2030 년부터 중국 한국 미국 유럽 등 중점 시장에서 신차 전동화를 적극 추진할 예정이다.
이 전략 목표를 달성하기 위해 그룹은 이 전략에 665,438+0 조 원을 투입해 연간 약 65,438+00 조 원을 미래기술 개발에 투입할 예정이다. 또 현대차그룹도 기업 협력을 통해 전기화 전략의 시행을 가속화했다. -응?
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.