서기 35년, 동한 광무제가 통치하던 때, 오늘날의 이창과 이도 사이에 양쯔강에 세워진 최초의 부교가 나타났습니다.

1706년에 건설된 후딩 철교는 경간 약 100m, 폭 약 2.8m로 1935년 중국 노동자들이 양쪽에 고정한 13개의 쇠사슬로 이루어져 있다. 그리고 농민의 붉은 군대가 대장정 중에 이 다리를 지나갔다는 것이 더욱 유명합니다.

관현 안란 대나무 케이블 다리는 1803년에 건설되었습니다. 세계에서 가장 유명한 대나무 케이블 다리로 길이가 340m가 넘고 8개 구멍으로 나누어져 있으며 최대 경간을 갖고 있습니다. 전체 길이는 약 61m의 얇은 대나무로 만들어졌으며, 5인치 두께의 대나무 로프 24개로 구성되었으며, 그 중 절반은 다리 데크 로프입니다.

진나라와 한나라 시대에 우리나라에는 석량교가 널리 건설되었습니다. 세계에서 가장 길고 가장 힘든 돌다리는 1053년부터 1059년까지 복건성 취안저우에 건설된 낙양교라고도 알려진 완안교입니다. 이 다리는 길이 800m, 길이 47공에 위치해 있습니다. "거친 파도와 깊은 물"을 지닌 하이커우 강. 이 다리의 바닥은 암석으로 포장되어 있으며, 이는 근대 뗏목 모양의 기초가 되는 독특한 방식으로 바다 굴을 양식하는 방식으로 시멘트를 발라 일체화한 것이다. 거의 천년 전에 개발되었습니다. 이렇게 어렵고 복잡한 수문학적 조건에서 이렇게 긴 다리를 건설할 수 있다는 것은 참으로 중국 교량 역사상 용감한 돌파구입니다.

1240년에 건설된 푸젠성 탄저우(Fujian Tanzhou)의 후두교(Hudu Bridge)는 다리의 전체 길이가 약 335m에 달하는 가장 놀라운 다리이기도 합니다. 폭을 따라 돌빔을 사용하고 있으며, 각 기둥은 폭 1.7m, 높이 1.9m, 무게 200톤이 넘는 거대한 돌빔 다리가 오늘날까지 보존되어 있습니다. 조수의 흥망을 이용하여 고대 우리나라의 가공과 교량 설치 기술이 매우 훌륭하다는 것을 보여줍니다.

우리나라 고대 석조 아치교의 뛰어난 대표자는 세계적으로 유명한 조주입니다. 허베이성 자오현에 있는 다리(안지교라고도 함) 이 다리는 수 왕조(AD) 초기에 지어졌으며 605년경 이춘에 의해 지어졌습니다. 37m의 순경간, 9m의 폭, 7.23m의 아치 손실 높이를 가진 교량은 아치 링의 각 어깨에 서로 다른 경간을 가진 두 개의 웹이 있어 교량의 무게를 줄일 수 있을 뿐만 아니라, 재료를 절약할 뿐만 아니라 홍수 배수를 용이하게 하고 아름다움을 높입니다. Zhaozhou Bridge의 디자인 컨셉과 절묘한 장인 정신은 우리나라의 고대 교량 중 최고일 뿐만 아니라 세계 교량 연구에 따르면 이와 같은 열린 공간이 있습니다. 아치형 다리는 우리나라보다 1,200년 이상 늦은 19세기 중반까지 유럽에 나타나지 않았습니다. 정교하고 아름다운 장인정신은 문화재 보고에 걸맞은 예술적 보물입니다. 우리나라의 석조 아치교 건설 기술은 명나라 시대에 일본을 비롯한 여러 나라에 전파되어 사람들과의 문화 교류와 우호를 도모했습니다.

광둥성 조안현 한강을 가로지르는 향자교(광지교라고도 함)는 서기 1169년에 건설되었으며 총 길이는 517.95m입니다. , 총 20개의 교각과 19개의 구멍으로 구성된 상부 구조에는 석조 아치, 목재 기둥, 석재 기둥 및 기타 유형이 있으며 18개의 라이브 보트로 구성된 길이 97.30m의 개폐식 폰툰이 설치되어 있습니다. 폰툰 위로 올라가는 것은 대형 상선과 상류 뗏목의 통과에 적응하고 또한 너무 많은 교각이 강 수로를 막아 교량 기초의 침식을 악화시키고 물 손상을 일으키는 것을 방지하기 위한 것입니다. 이것은 세계 최초의 접이식 다리입니다. 기둥교의 길이, 돌교각의 크기, 교량의 수, 어려운 건설 조건으로 인해 고대 교량 건설 역사상 드물게 공사에 오랜 시간이 걸렸습니다. , 우한 장강 대교의 성공적인 완공으로 우리나라 장강에 다리가 없는 상황이 끝났습니다. "교량의 주교는 3개의 3X128m 연속 강철 트러스입니다. 복선 철도의 상부 도로 교량 데크 폭 18m, 양쪽에 2.25m의 보도가 있으며, 진입교를 포함한 총 길이는 1670.4m로 대형 철제보를 제작, 설치, 심수관 스트링 기초공사 등을 통해 새로운 모습을 만들어냈다. 우리나라 현대 브릿지염색 기술의 발전을 위한 길.

1969년에 세계적으로 유명한 난징 장강대교가 성공적으로 완공되었습니다. 이것은 우리나라가 직접 설계, 제작, 건설하고 국산 고강도강을 사용하는 현대식 대형 교량입니다. 128m는 북쪽 제방의 첫 번째 홀을 제외하고 나머지는 9홀 3링크 구조로 되어 있으며, 각 링크는 3x160m 연속 강철 트러스빔이다. 상층은 고속도로 교량 상판, 하층은 복선철도로 진입교를 포함해 철로부분은 6772m, 교량부지는 수심이 깊고 빠르다. 강바닥은 매우 복잡합니다. 교각 기초 건설은 매우 어렵습니다. 난징 장강대교의 완공은 우리나라의 교량 건설이 세계 선진 수준에 도달했음을 보여주는 동시에 우리나라 교량 역사의 또 다른 중요한 상징이기도 합니다.

현재 세계에서 가장 긴 경간 석조 아치교는 1946년 스웨덴에서 건설된 수이 나순데 다리(Sui Nasunde Bridge)로 경간이 155m이다.

철근 콘크리트 주빔을 사용한 세계 최초의 사장교는 1925년 스페인에서 건설된 단볼 강을 가로지르는 수로교로, 주경간 길이가 60.35m에 이릅니다.

루나 바리오스 스페인의 교량은 경간장 길이가 440m이며 양면 방사형 조밀 케이블 배열을 채택하고 있으며 현재 세계 최대의 프리스트레스트 콘크리트 사장교입니다.

홍콩의 칭마 대교는 칭마만 해협을 가로질러 신홍콩 공항과 연결되는데, 공사 비용은 9억 1500만 달러입니다. 교량 길이는 1377m이다. 세계 5위로 꼽히는 강음양쯔강대교와 '자매교'이다.

일본의 아카시 해협 대교는 일본 내해에 걸쳐 있으며 일본 고베와 아와지 섬을 밀접하게 연결합니다. 총 길이는 3190m, 중앙경간은 1990m로 1998년 완공될 예정이다. 리히터 규모 8.5의 지진에도 견딜 수 있는 세계 1위의 현수교입니다.

중국 최초의 교량인 강인양쯔강고속도로교는 우리나라의 '85~80년'에 계획된 '2종직2수평' 국도의 주요 해안골격을 이용한 강횡단 프로젝트이다. 연도 계획". 현재 중국 최초이자 최대 규모의 교량입니다. 세계에서 네 번째로 긴 경간 강철 현수교입니다. 교량은 교량탑, 주케이블, 앵커, 강박스 거더 등의 주요 구성요소로 구성됩니다. 교량의 총 길이는 3,071m, 주경간은 1,385m, 교량 상판 폭은 33.8m, 왕복 6차로, 설계 속도는 시속 100km이며, 항행거리는 50m이다. 5만톤 파나막스 벌크선을 통과할 수 있다. Jiangyin Yangtze River Highway Bridge의 두 개의 주케이블은 각각 ​​길이가 2,400m가 넘고 직경이 거의 1m에 달하며 각각의 무게는 14,000톤이 넘습니다. 주케이블은 직경 5.3mm의 강철 와이어 127개로 만들어집니다. 169개의 가닥으로 만들어진 강철 케이블이 메인 케이블을 형성합니다. 주 교량의 각 측면에는 주 케이블을 교량 데크에 연결하기 위한 85개의 붐(각각 2개의 붐)이 있습니다. 해협 양쪽에 설치된 케이블 타워의 높이는 196.236m로 65층 높이와 맞먹는다. 북쪽 타워 베이스는 길이 43.5m, 너비 73.5m이며, 그 아래에는 길이가 거의 90m에 달하는 123개의 기초 말뚝이 있습니다. Beianchor의 콘크리트 우물은 길이 69m, 너비 51m(축구장 면적)입니다. 지상 58m 깊이로 가라앉은 세계 최대의 케이슨으로 알려져 있습니다. Jiangyin Yangtze River Bridge는 1994년 11월 22일에 공식적으로 건설을 시작했으며 1999년 10월 1일에 성공적으로 개통되어 "중국 1위, 세계 4위"를 기록했습니다.