테슬라의 생산성은 단기간에 전염병과 배터리 팩의 공급에 영향을 받지만 앞으로 빠르게 상승할 것으로 예상된다. 현재 전염병과 배터리 팩의 공급 부족으로 테슬라의 생산량은 매주 1000 대로 3 월 말에 매주 3000 대에 이를 것으로 예상된다. 1 분기 예상 생산능력 1.4- 1.6 만대 이후 매주 5000 대로 상승한다. 모델 3 만 연간 65,438+0.5-0.2 만 대의 생산능력을 달성할 것으로 예상됩니다. 4 분기 Y 형이 오르고 80% 의 제품이 사용될 것으로 예상된다.
섀시와 차체가 경량화된 자전거의 가치는 어마하여 배합 회사에 성능 탄력성을 가져다 줄 것이다. 현재 Top 그룹의 섀시 부품과 인테리어 버팀목 값은 5000-6000 원, 링 구름 차체 버팀목 값은 4000-5000 원, 배터리 트레이 3000 원 모두 비교적 크다.
테슬라 생산 현황
1 용량 및 등반 진행?
1 분기 및 연간 생산량 예측:
전염병 및 배터리 팩 용량 병목 현상 (북미 공급이 부족하여 이 공장은 준비되지 않음) 으로 인해 5438 년 6 월+10 월에 예상 생산능력을 달성하지 못했습니다. 5438+ 10 월 6 월 생산량은 예상보다 2000-3000 대 적다. 1 분기 생산량은 1.4 만-1.6 만 사이, 올해는 1.5-20 만 사이 (단일 3) 로 예상된다.
등반 진행:
현재 주 생산능력은 65,438+0,000 대입니다. 착공 계획 2. 10 대, 주생산 1 ,000 대에서 상승. 3 월 말에는 매주 3000 대 (설계 생산능력이 꽉 찼음), 5 월 중순에는 매주 5000 대에 이를 예정이다.
배터리:
두 개의 공장이 있는데, 1 은 임시 조립 공장이고, 2 는 정식 배터리 공장입니다. 처음에는 LG 배터리를 사용하고, 7 월쯤 닝더시 배터리 팩을 사용하겠습니다.
모들리:
능력 계획은 모델 3 을 참조할 수 있습니다. 공장의 2 기 공사는 이미 건설 중이다. 8 월 말 공장 인도 예상, 4 분기 오프라인. 공급업체와 모델 3 은 80% 의 일치도를 가지고 있습니다.
2. 공급자는요?
국산화의 첫 번째 단계는 용접물의 부품과 같은 차체 부품의 국산화를 고려하는 것입니다. 이러한 부품은 한국 공급업체이며 한국 공급업체의 사이콜리, 링운, 상숙공장과 같은 국내 여러 대형 공급자에게 분배될 것입니다. 링 윤은 큰 머리를 차지하고, 세코리는 적다.
맨 위:
앞뒤 서브 프레임과 인테리어 가치 5000-6000 원입니다.
링 윤:
차체와 용접 부분, 첫 번째 배치 10 건, 두 번째 배치 18 건, 총 4000-5000 원입니다. 원래 계획은 65438+ 지난해 2 월 6 월 전환을 완료했다. 품질 문제로 연기되었습니다. 품질 검사가 합격할 때까지 기본적으로 공급을 시작한다.
Secoli 는 배터리 트레이를 제공합니다. 배터리 커버는 서승에서 제공할 것이다.
조향절 방면의 공급자는 만도이며, 현재는 전환을 고려하지 않는다.
3 테슬라의 연간 하락 폭?
예전에는 공급자 앞에서 약해서 연간 하락이 없었다. 중국을 도입했을 때 구매부가 북미였기 때문에 처음 서명했을 때 연간 하락은 없었다. 중국 시장에 진출한 지 2 년 만에 점차 현지화되어 해마다 하락하는 것을 고려할 것이다.
당신은 2 트랙 공급자를 고려할 것입니까?
공급자 능력이 충분하다면 2 차 공급은 거의 고려되지 않는다. 이는 공급망에 큰 도전이기 때문이다.
부품 국산화율은 어떤 순서로 100% 에 도달합니까?
2020 년 말까지 공급 업체의 20% 가 국산을 달성했고, 주요 부품은 먼저 국산을 달성했다. 원래 2 월 말 전부 교체될 예정이었으나 전염병의 영향으로 약간의 지연이 있을 것이다. 3 월 중순에 국산화율이 40% 에 이를 것으로 예상된다. 두 번째는 인테리어입니다. 뒤에 작은 전자부품이 있어 비교적 작고 가볍고 운송도 비싸지 않아 강한 의지가 없다. 올해 말에는 80% 를 달성할 수 있을 것이다.
6 테슬라가 국내 공급 업체를 선택하는 주요 고려 사항은 무엇입니까?
생산능력을 보장하는 상황에서 가격은 최고이며, 품질 문제를 감안하면 공급자의 품질은 매우 좋다.
7 테슬라의 현재 배터리 트레이는 어느 업체입니까?
앞으로 구름을 돌릴 수 있을까요? 현재 세코리의 것이다. 프로젝트가 불안정할 때 공급업체를 전환하지 않습니다.
테슬라의 공급자 가격 또는 이익률은 얼마입니까?
적어도 평균 수준이다. 바이어들은 모두 미국인이기 때문에 처음 들어왔을 때 벤치마킹을 많이 받아 중국 시장에 대해 잘 알지 못했지만 북미의 가격을 비교하면 북미보다 약간 낮을 수 있다.
9 테슬라 바퀴는 현재 어떤 공급업체를 사용하고 있습니까? 앞으로 국산으로 전산될까요?
현재 외국 공급업체로 한태가 조립해 전행할 생각은 없다. 이미 국내 공급자인 것 같고, 국내 창고가 있어 국내 창고에서 직접 공급하기 때문에 수입이 필요 없기 때문이다.
10 모델 y 의 섀시 부품이 외국과 일치합니까?
국내외 공급 업체 간의 격차가 매우 크다. 나는 아직 북미에 있는 Y 형 자동차의 공급자 명단을 알아차리지 못했다. 국산 모델 3 과 모델 y 80% 의 부품이 겹칩니다. 예를 들어 삼화는 모델 3 과 모델 Y 의 부품 공급에 대해 동일하며, 프로젝트 초기 회사에게는 비교적 안정적이다.
잘 알려진 합작 투자-섀시 경량 동향
1 섀시의 주요 프레임 멤버는 무엇입니까? 경량?
섀시 프레임 멤버는 주로 전면 및 후면 서브 프레임, 컨트롤 암, 스티어링 조인트, 서스펜션 링크 등입니다. 다양한 정도의 경량화를 가지고 있습니다. 경량화는 지속적인 과정이다. 주된 목적은 무게를 줄이는 것인데, 이를테면 바퀴 부하를 줄이고 연료 경제성을 높이는 것과 같은 여러 가지 이점이 있습니다.
경량급이란
구조 설계 최적화, 재질 대체 (강철 대신 알루미늄 합금, 강철 대신 플라스틱, 고강도 강), 알루미늄 합금이 더 인기가 있습니다. 사용 정도는 각 호스트 공장의 설계 아이디어와 관련이 있다.
무릎 관절
경량화의 정도는 비교적 깊다: 일부 호스트 공장은 완전히 대체 (미국계), 대중일계차의 절반.
경량급이란
기본적으로 알루미늄입니다.
받침대를 내리다
정도가 다르면 고급차는 알루미늄을 사용하고, 로우엔드 차주는 주로 스탬핑강을 사용하며, 구체적으로 원가를 본다.
조이스틱
한동안 유행했던 적이 있는데, 지금은 비용 압력으로 알루미늄 사용이 점차 줄어들고 고급 차도 있습니다. 현재 고강도 강철을 대체할 수 있으며, 판금 펀치 비용은 낮고 성능은 요구 사항을 충족합니다.
전기 자동차 섀시 경량 동향?
전동차의 특징은 주로 삼전기의 변화이다. 현재 배터리의 에너지 밀도는 그리 높지 않아 경량화에 대한 요구가 비교적 높다. 새로운 에너지 섀시 부품은 기존 차량보다 경량화가 많은데, 이는 차량 공장의 원가 설계 아이디어에 달려 있다. 예를 들어 배터리 팩이 더 많이 감량되고 섀시가 적다. 일반적으로 전동차 섀시의 경량화 부품은 비교적 많을 것이다.
3 기술적 어려움?
기술 장벽? 알루미늄 주물의 공예가 다르면 기술 난이도도 다르다. 설계의 어려움, 제조의 어려움, 장비 투입, 섀시 시스템에 대한 자체 이해 및 지원의 네 가지 주요 사항이 있습니다. 예를 들어 진공 고압 공정 (차체 박벽부품, 전체 서브프레임) 은 투자가 높고, 공업선 1-2 억 위안으로 많은 중소기업을 포함하지 않는다. 기술 장벽: 섀시에 대한 이해, 개발 능력, 실험 장비, 개발 경험, 높은 수율 고 에너지 소비 산업은 고 생산량을 요구합니다.
4 어떤 공급업체가 있습니까?
공정 공급업체마다 다릅니다.
고압 주조 알루미늄:
스탠드, 기어 박스 하우징 및 스티어링 하우징: 매크로 정밀, 광동 웅도, 니마크, 톱, 종정 등 소규모 공급업체.
차압 주조:
제너럴모터스 볼보가 베설에서 제공하는 조향절은 한 인도 회사와 합자 기술로, 상하이 벨 (화우), 쑤저우 안루트, 탑, KSM (전문 생산 경량화 기업) 을 전문적으로 생산한다.
저압 주조:
큰 제품과 큰 조개: 맥그너, 마틴릴, 벨, 종정.
5 이상 기업에 대한 평가?
맨 위:
충격 흡수 장치부터 진공 고압 주조 알루미늄, 얇은 벽 차체와 같은 경량화 및 고압 주조를 많이 했습니다. 저압 주조 방향 전환, 단조 알루미늄 컨트롤 암 등 얇은 벽 섀시 장비는 전체 경량 공급 능력을 갖추고 있습니다. 섀시 장치를 사용하여 새로운 R&D 센터를 구축하십시오. 장점: 예를 들어 컨트롤 암, 볼 헤드, 부싱 및 어셈블리 공급은 할증 능력과 비용 이점이 더 높습니다.
베델:
차압 주조에 집중하여 너클을 돌리다. 주로 브레이크 시스템에 있습니다.
벨:
전통적인 베테랑 기업, 저압 주조, 벨 많은 제품이 전통적인 서브 프레임, 컨트롤 암, 알루미늄 서브 프레임입니다. SAIC 외에도 SAIC, 볼보, 길리 업무를 진행하고 있습니다.
종정:
섀시 부품 분야에서는 Topp 의 궤적을 따라 발전한다. 고압 주조 업무뿐만 아니라 신형 제어암과 방향 전환 업무도 있습니다.
배터리 케이스 기술의 추세는 무엇입니까?
하나는 분할 주조+용접 성형입니다. 알루미늄을 짜고 모서리를 문지르는 과정도 있습니다. 이것은 사이코가 만든 것이고, 링윈도 마찬가지다. 링윈은 용접 방면에서 우세하다. 큰 배터리 팩 2000 위안 3000 위안.
7 다른 제품의 경량 기술 동향?
섀시 부품은 점차 발전할 것이며, 일부는 강철, 알루미늄, 나일론, 탄소 섬유, 유리 섬유 대신 플라스틱을 사용하고 있다.
8 국내 기업의 경량화 지원 기회?
알루미늄 합금은 큰 경쟁 우위를 가지고 있는데, 특히 고압 주조 알루미늄은 기본적으로 국산이고, 소형 주조 알루미늄 부품은 국산 재수출이다. 장점은 관리 비용이 낮다는 점이다. 특히 대형 접합 구성요소 공장은 호스트 공장 근처 (물류 비용) 에 있어 보조 선반 공장이 호스트 공장 근처에 있어야 한다는 점이다. 글로벌 기업은 일반적으로 합작 투자 또는 파트너를 선택합니다.
9 소알루미늄 기업이 앞으로 정리될까요? 경량 모드?
수백 개 기업은 주로 고압 주조 알루미늄으로 기술 장벽이 크지 않다. 작은 금형의 경우 작은 부품은 기술 장벽이 상대적으로 낮습니다. 얇은 벽 부품의 진공 고압 주조 (2000t, 3000t) 및 대형 얇은 벽 주물과 같은 기타 공정은 모두 수입 장비로, 금형 비용이 높고 차압이 낮기 때문에 중공 제조 업계의 장벽이 높고 기술 장벽이 높다.
10 경량 전동차 섀시 부품 동향?
경량화는 양과 관련된 느린 과정이다. 소량 원가 배분이 높고, 대량 원가 배분이 낮다. 예를 들어 테슬라 모델 X 와 S 의 섀시 부품은 모두 알루미늄 합금이고, 모델 3 의 앞뒤 서브 프레임은 모두 판금 부품이며, 원가를 낮추기 위해서이다. 모드 3 은 재료 비용을 줄이고 높은 이익을 달성합니다. 웨이라이 등 고급차도 알루미늄 차체를 사용하고 있다.
알루미늄 합금 컨트롤 암은 제품의 위치에 따라 달라집니다. 고급은 알루미늄 합금을 선호하고, 로우엔드는 가격 대비 성능을 고려한다. 스티어링 페스티벌은 기본적으로 알루미늄으로 되어 있는데, 체중 감량 효율이 높기 때문에 비용이 많이 오르지 않을 것이다.
1 1 스티어링 기어가 차압 기술을 사용하는 이유는 무엇입니까?
스티어링 조인트는 바퀴와 컨트롤 암을 연결하여 강도와 내구성, 이형 및 두꺼운 벽을 보장합니다. 압력 차이만이 주철과는 달리 강성 및 강도 성능 요구 사항을 충족시킬 수 있습니다. 열처리 후 강도가 높아져서 기공이 없다.
12 방향 전환 여러 기업 제품 평가 비교.
너클은 완전히 경쟁력 있는 부품이다.
베델:
전향절, 차압 특허, 디자인 없음, 글로벌 상거래를 전문으로 합니다.
앙루트:
미국 포드는 방향 전환, 단독 소유 기업, 국내 기술 지원이 비교적 일반적이어서 외국 기술 지원이 필요하다는 데 중점을 두고 있습니다. 제조와 기술 모두 문제가 없다.
KSM:
경험이 많고 대중 서브 프레임 등 제품에 대한 특허가 많아 기술적인 장점이 있습니다. 전반적으로 국내 기업의 경쟁 우위는 외국보다 강하다. 현재 양산의 방향 전환은 모두 알루미늄으로 되어 있다.
13 배터리 박스 장벽 임계값?
기술 장벽은 자체 제품 설계에 반영되며 구조, 냉각, 냉각수 채널 배치, 밀봉, 충돌 방지 등이 포함됩니다. 주로 회사가 어떤 기술을 사용하는지에 달려 있다. 하나는 마찰각 기술이고, 하나는 주조이다. 어려움은 용접, 품질, 기밀성이다. 호스트 공장마다 요구 사항이 다릅니다. 테슬라의 열 관리는 매우 좋으며, 호스트 공장 배터리 박스 배치도 다르다. 기술 장벽은 그리 크지 않고, 상대적 프레임 비율 장벽은 주로 설계 능력이 아닌 제조 능력에 반영됩니다.
14 스퀴즈 주조의 장점은 무엇입니까?
압출 알루미늄의 성능 및 품질은 매우 좋으며, 강 쉐이프의 용접은 큰 투자가 필요하지 않지만, 더 많은 경험과 더 높은 공정 요구 사항이 필요합니다. 주조 장벽이 비교적 높아서 대형 설비, 대투자, 대형 공급자가 필요합니다. 제품의 차이는 크지 않고 노선에 문제가 있다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.