브라질에는 일류 항공기 제조 기술과 지선 비행기가 있다고 일찌감치 들었다. 그러나 오랫동안 기자들을 괴롭혔던 한 가지 문제는 브라질과 중국이 제 3 세계 국가에 속한다는 것이다. 또한 1969 에 설립된 브라질 항공사는 세계 4 대 항공사 중 하나로 35 년의 역사를 가지고 있습니다. 무엇이 이렇게 강력한 발전을 지탱하고 있는가? 인터뷰가 깊어지면서 수수께끼가 점차 밝혀졌다. 브라질 인공비행기의 역사는 지난 세기 초까지 거슬러 올라간다. 첫 비행기가 개발되면서 기술적으로 미성숙했지만 브라질 항공 기술의 초기 형태를 갖추었다. 이어 브라질은 연방정부에 항공개발국을 설치해 국가발전항공의 대정 방침과 계획을 세우기 시작했다. 이 전제하에 브라질 정부는 항공 개발을 위한 정부의 정책과 계획을 이행하기 위해 항공 과학 연구 기관을 설립했다.
수십 년간의 축적을 바탕으로 1966 은 첫 번째 진정한 의미의 비행기인 선봉대가 등장해 2 년 후 첫 비행에 성공했다. 1969 년 브라질 연방정부는 마침내 브라질 항공공업회사를 정식으로 설립하기로 결정했고, 브라질 정부는 의결권 주식의 96.5% 를 보유하고 있다. 그래서 이것은 국유 회사로, 소량의 개인 주식을 보충하기 때문에 본질적으로 한 국가가 지주하는 회사이다.
브라질 항공공업회사가 설립된 후 처음 25 년 동안 선진 항공기술을 보유한 외국 항공사와의 협력을 통해 특허 기술 도입부터 자체 특허 기술 개발에 이르기까지 다른 항공사의 생산허가증 구입부터 다른 항공사에 허가증 발급에 이르기까지 질적인 도약이 있었다고 할 수 있다. 가장 주목할 만한 것은 CBA- 123, 1987 개발 성공, 1990 테스트 성공. 당시 항공시장 불황 등 여러 가지 요인으로 정식 제품이 되지 못했지만 브라질 항공공업사는 이 프로젝트를 통해 중대한 기술 돌파를 실현하고 풍부한 경험을 쌓으며 이후 지선 항공기의 성공을 위한 탄탄한 기반을 마련했다. 1990 년대 들어 세계 민항 시장은 경기 침체에 따라 위축되었다. 브라질 정부는 브라질 항공공업사의 발전은 국제시장의 변화와 회사의 실제 상황에 따라 재정립해야 하며 산업구조는 대폭 조정해야 한다고 보고 있다. 1994 12 브라질 정부는 브라질 항공공업회사를 민영화하라는 법령을 공포했다. 브라질 최대 투자재단이 그 회사의 지분 60% 를 통제하고 있다. 1999 는 당시 프랑스 우주그룹 (현재 유럽그룹으로 변경됨) 과 전략연맹을 실시해 20% 의 통제지분을 매각했다. 이 재단은 EADS, 다소 항공기 회사, 테레즈 등 유명 회사를 포함한다. 브라질 정부는10.45% 의 황금주식을 보유하고 있어 현재 0.8% 로 감소했다고 한다. 브라질 항공공업사의' 생사표' 를 제외하고 이미 모두 기업에 넘겨졌다. 프랑스 항공우주그룹이 브라질 항공공업에 입주해 유럽항공계가 브라질 항공공업의 전망에 대해 자신감을 갖고 하이테크 제품 개발을 지지한다는 점을 강조해야 한다.
민영화 된 브라질 항공 산업 회사는 각각 뉴욕 증권 거래소와 브라질 상파울루 증권 거래소에 상장되었습니다. 브라질 항공공업회사의 사장 겸 중국 수석대표인 관동코는 민영화가 기술 지향에서 현재 고객 지향에 이르기까지 경영 이념의 변화를 불러일으켰다고 고백했다. 민영화 후 자본의 주입은 기업에 신선한 피를 주입하는 것과 같고 기업에 무한한 활력을 불어넣어 브라질 항공공업사가 비약 시대로 접어들게 한 것은 의심할 여지가 없다. 항공시장에 대한 조사와 분석 이후 새로운 고위 의사결정자들은 과감한 전략적 결정을 내리고 지선 항공기를 전폭적으로 발전시켰다. 그들은 ERJ 145 제트 지선 비행기를 주로 밀었다. ERJ 145 는 시리즈 쌍발 소용돌이 제트 지선 비행기입니다. 사실은 회사 고위층의 결정이 정확하고 선견지명이 있다는 것을 증명했다. 1990 년대 중후반부터 세계 항공 시장은 지선 비행기에 대한 엄청난 수요를 가지고 있다. 50 급 ERJ 145 항공기 시리즈는 지선 항공 시장을 위해 특별히 개발된 것이기 때문에 지선 운송 시장을 만족시키는 최고의 모델이 되었습니다. 올해까지 ERJ 145 의 판매량은 이미 800 대에 달했다.
브라질 항공공업은 시장 세분화를 분석한 결과 여객기 시장에서 70 개 이상과 100 개 이하가 개간해야 할 처녀지이며 보잉과 항공객과의 경쟁도 피한 것으로 나타났다. 그래서 1999 년 6 월 브라질 항공사 170/ 190 시리즈 개발이 시작되었습니다. 이 시리즈는 70-1/KLOC 입니다. 예상대로 200 1 1 단행선이 시장에서 환영을 받았다. 실제로 브라질 항공공업회사 170 이 이처럼 인기가 높고 주목받는 것은 시장의 빈자리를 메웠기 때문만이 아니라, 더욱 중요한 것은 인간적인 디자인이 모든 면에서 가장 진보한 비행기와 견줄 만하기 때문이다. 2000 년 5 월, ERJ 145 지선 비행기 한 대가 중국 6 개 도시에서 비행 공연을 했다. 중국의 푸른 하늘에서 브라질이 만든 비행기를 본 것은 이번이 처음이다. 중국인들은 그것의 유연한 조작 성능, 좋은 경제 성능, 넓고 밝은 객실에 깊은 인상을 받았다. 같은 해 9 월 25 일 중국천항공이 주문한 첫 ERJ 145 항공기 5 대가 배달되면서 브라질 비행기가 중국 시장에 본격적으로 진출했다. 5438 년 6 월 +2002 년 2 월, 브라질 항공공업회사, 하얼빈항공공업그룹 유한책임회사, 하비항공공업유한책임회사가 공동으로 설립한 하얼빈암보웨이항공공업유한책임회사가 정식으로 설립을 선언했다. 브라질 항공공업회사는 자신의 성능이 우수하고 비용이 저렴한 지선 제트기로 중국이 지선 항공의 발전을 확대할 수 있도록 돕고 싶다. 중국이 합자 형식으로 외국 선진 민기 공업업체와 합작한 것은 이번이 처음이다. 합자회사는 브라질 항공공업사의 선진 기술과 관리 경험을 채택하여 보잉, 항공객과 협력하여 부품을 생산하는 모델과는 다르다. 항공 제조업의 전체 기계 기술을 도입하여 ERJ 145 시리즈 소용돌이팬 지선 비행기를 조립하여 국내와 일부 국제시장에 판매하고 종합적인 기술 지원과 애프터서비스를 제공합니다. 생산능력 24 대/년, 계약기간 15 년. 2003 년 6 월 65438+2 월 65438+6 월, 중국과 브라질이 공동으로 생산한 첫 번째 50 급 ERJ 145 제트 지선 비행기가 첫 비행에 성공했다. 2004 년 2 월 2 일 하얼빈 안보위 항공기 공업유한공사는 중국 남방항공사에 ERJ 145 기 6 대를 판매한다는 소식을 발표했다. 이 계약은 하얼빈 암보웨이 항공기 공업유한공사가 중국항공사의 첫 번째 주문을 받아 흑룡강성의 전략협력을 실시하여 동북구 공업기지를 진흥시키는 첫 번째 성공 프로젝트가 되었다는 것을 상징한다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)
중국의 비행기 시장은 전 세계 항공기 제조 거물들에게 심상치 않은 유혹을 가지고 있다. 업계 전문가들에 따르면 향후 20 년 동안 중국은 미국 다음으로 세계에서 두 번째로 큰 항공시장이 될 것으로 예상되며 지선 비행기는 중국 민항공의 새로운 성장점이 될 것으로 전망된다. 브라질 항공사들은 중국의 지선 항공 시장에 대해 매우 낙관하고 있다. 지선 항공기의 전체 국제항공기 시장 점유율을 분석한 후 칸토크는 중국의 지선 항공기 시장 잠재력이 크다고 판단했다. CEPA 의 실시, 내지도시 간의 소통, 서부대개발, 항공 비수기 모두 그 장점을 부각시켰다. 몇 년 전, 지선 비행기의 개념은 유럽과 미국에서 일어났다. 현재 중국 항공 시장의 변화는 이러한 국제적 추세에 부합한다. 2020 년까지 중국에는 396 대의 지선 비행기가 있을 것으로 예상된다. 이 거대한 시장은 브라질 항공사의 목표이다.
브라질 항공공업사와 AVIC 는 하얼빈에 합자기업을 설립하여 2003 년 6 월 5 일부터 10 월까지 설립되었다. 지난 7 년간의 협력에서 쌍방은 모두 매우 만족하고 매우 성공적이었다. 이번 협력은 두 기업 간의 성공적인 협력일 뿐만 아니라 항공 제조 분야에서도 매우 성공적이었다. 더 중요한 것은 브라질과 중국이 금 벽돌 4 개국 중 두 개발도상국이라는 점도 대표적인 성공 협력 모델이다. 시장 구조가 바뀌었기 때문에 당시 연료 가격은 배럴당 18 달러였고, 현재 연료 가격은 이미 84 달러에 이르렀다. 연료 가격이 급등하면서 차세대 비행기가 시장에 진출했다. 예를 들면 E 190, 더 편안하고, 환경 친화적이며, 에너지 효율이 높고, 항공사들은 E 시리즈 항공기에 초점을 맞춰 E25 항공기 주문에 도전했다. 중국 파트너와 논의한 후, 우리는 실제로 중국에서 E 190 비행기를 조립할 계획이다. 비슷한 프로젝트는 정부와 관련 부서의 승인이 있어야만 국내에서 조립할 수 있다. 작년 말에 우리는 중국 정부에 비슷한 생각을 제기했다. 여러 가지 이유로, 아직 우리에게 명확한 답변을 주지 못했고, 우리는 여전히 기다리고 있다. 어쨌든 우리는 협력에 매우 만족한다. 오늘날에도 지금의 협력은 협력의 본보기라고 할 수 있다. 어쨌든, 브라질 항공사들은 중국 시장에 대해 자신감이 넘친다. E 190 외에도 E 19 1 비행기, 공무기도 판매하고 있습니다. 이 두 시장은 매우 크다.