항온 고속철도
항온 고속철도 2 기 공사는 항항 철도 동려동역에서 끌어내어 동려, 푸강, 의우삼현 (시) 을 경유하여 곤고철 의우역과 연결되어 있다. 정선은 시속 350km 로 신설되어 동려동 푸강 두 정거장을 신설해 다리 터널 총량의 94.5% 를 차지한다.
성 1 시간 교통권 프로젝트, 저장성의' 성 1 시간 교통권' 실현을 위한 중점 프로젝트인 항온 철도의 일환으로 창강 삼각주 시외 철도망의 중요한 구성 요소이자 저장성 최초의 성 내 전액 건설을 위한 고속철도 프로젝트입니다. 2023 년 준공 검수 계획.
3 1 9km 항주에서 서~ 온주 철도가 완공되면 항주에서 온주까지의 직항교통이1시간으로 짧아져 두 곳 사이에서 가장 편리한 여객운송 통로가 된다.
중국 고속철도 기술에 대해 어떻게 생각하세요? 세계에서 고속철도 운행 마일리지가 가장 긴 나라인 중국의 고속철도는 여행객 수나 운행 건수가 이미 다른 나라를 훨씬 넘어섰다. 각 고속 열차에는 4 만 개의 부품이 있는데, 그 중 어느 하나라도 큰 사고를 초래할 수 있다. 우리나라 고속열차의 평균 고장률은 백만 킬로미터당 0.43 에 불과하며, 세계 백만 킬로미터당 2 열 전동차의 경계선보다 훨씬 낮다. 어떻게 이런 일이 일어났을까요? 고속 열차 제어 시스템, 고속 열차 운행 제어 센터 원격 진단 및 세심한 현장 유지 관리 검사는 고속 열차의 안전을 보장하는 3 대 법보를 구성한다.
중국 고속철도의 발전은 불가사의하다. 불과 10 여 년 만에 신흥국에서 고속철도 대국으로 변했다. 중국의 현재 고속철도 기술은 세계 최고 수준에 있다. 중국의 고속철도 개혁은 우리에게 두 곳의 거리 단축을 가져왔다. 우리는 중국 고속철도의 속도와 열정을 목격했다.
기술적으로 외국 기술을 도입하고 소화했지만 중국 고속철도의 응용 장면은 가장 복잡하고, 실천 경험이 가장 많고, 총 마일리지가 가장 길며, 자신의 기술과 특허를 많이 축적해 다른 어느 나라보다 훨씬 앞서고 있다.
기관차의 전체 수준, 보조시설, 관리 및 운영은 세계 최고 수준이며, 일부 주요 부품은 아직 국산화되지 않았으며 수입에 의존하고 있어 빠른 돌파구가 필요하다. 게다가, 혁신은 여전히 부족하고, 기술의 독점 우세는 없다. 이 두 가지 측면 모두 강화되어야 한다.
중국의 고속철도 기술은 내가 가장 자랑스러워하는 기술이다. 이 기술만이 우리나라가 진정으로 자체 개발한 것이다. 그것은 많은 중국 첨단 기술 인재의 결정체를 포함하고 있다. 여러 세대의 고속철도인의 노력 끝에 마침내 발표되었다. 원래 사람들은 다른 사람의 기술에 많은 돈을 썼다.
중국 고속철도는 중국의 최신 기술 진출의 벤치마킹이 되었다. 중국 고속철도가 해외에서 큰 걸음으로 전진하고 있다. 높은 가격 대비 성능과 성공적인 운영 경험을 바탕으로 글로벌 시장에서 연이어 주문을 따냈다. CRRC 의 중국 업무량은 철도설비업과 궤도교통설비업계에서 모두 세계 1 위를 차지했으며, 중국 고속철도는 전 세계 시장 점유율의 약 30% 를 차지하는 것으로 집계됐다.