현재 200만 킬로미터의 포장은 주로 전통적인 아스팔트 포장과 시멘트 콘크리트 포장으로 구성되어 있습니다. 전통적인 포장은 지지력이 높을 뿐만 아니라 디자인, 재료, 구조 층에서도 장점이 있습니다. 그러나 도시의 토양 이용 면적을 줄이고 도시 하수관망의 하수량을 크게 늘리며 배수 시스템에 대한 부담을 증가시키는 등 도로에 투수성 콘크리트의 적용을 가속화하는 등 많은 단점도 가지고 있습니다. 건설 .
투수성 콘크리트 소개
투수성 콘크리트는 다공성 콘크리트라고도 하며, 단립 굵은 골재를 골재로 하고, 이를 시멘트 슬러리나 모르타르로 얇게 싸서 만든 콘크리트이다. 소량의 잔골재. 굵은 골재 입자의 표면에 골재 입자 사이의 접합층으로서 기공 구조를 갖는 다공성 콘크리트 재료인 골격이 형성됩니다. 집합체의 특별한 그라데이션으로 인해 벌집구조가 형성되거나 팝콘캔디구조라고도 불린다. 그것은 일정한 강도와 어느 정도의 투수성과 통기성을 모두 가지고 있습니다. 기술적 성능의 관점에서 볼 때, 투수성 콘크리트는 표면의 물 축적을 빠르게 줄일 수 있을 뿐만 아니라 빗물을 정화하고 도로 교통 소음을 줄이는 데 확실한 효과가 있습니다.
전통 포장과 비교하여 투수성 콘크리트의 장단점 분석
전통 포장
대부분 아스팔트, 시멘트 콘크리트, 석판 또는 석판으로 쌓인다. 시멘트 벽돌이므로 For Hard Road라고 불립니다. 전통적인 포장의 전반적인 장점은 높은 지지력, 깔끔하고 매끄러우며 내구성이 뛰어난 표면층입니다. 전통적인 포장의 단점은 다음과 같습니다. (1) 불투수성이며 배수를 위해 지하 하수관이 필요합니다. 비가 오면 빗물이 직접 하수로 처리되어 빗물에 의한 지하수 보충을 차단하고 지하수 생성에 도움이 되지 않습니다. (2) 빗물과 하수는 도로 표면에 쉽게 쌓이고 도시 오염 물질로 용해되어 도시 위생에 심각한 영향을 미칩니다.
투수성 콘크리트 포장
전통적인 콘크리트 포장과 비교하여 투수성 콘크리트 포장은 다음과 같은 장점이 있습니다. (1) 높은 투수성 콘크리트 표면의 투수율은 15%~25%이며, 이는 최대 강우량의 배출율보다 훨씬 높은 200L/m2/min을 초과할 수 있습니다. ; 빗물이 땅속으로 빠르게 침투하여 지하수로 복원할 수 있어 지하수 자원이 적시에 보충될 수 있습니다. (2) 투수성 콘크리트는 다공성이 커서 도시의 물과 공기의 투과면적을 증가시키고, 콘크리트 내부의 물과 지표면과 공기 사이의 열교환을 강화시키며, 외부와 연결되어 도시를 조절하는데 도움이 된다. 공기와 공간의 낮은 투과성 쿠션. (3) 투수성 콘크리트 포장은 15~25%의 고유한 다공성 구조로 먼지를 흡착할 뿐만 아니라 차량 주행 시 발생하는 소음도 흡수하여 조용하고 쾌적한 환경을 조성합니다. (4) 투수성 콘크리트 포장은 비오는 날 운전으로 인한 '미끄러짐', '튀는' 현상을 감소시킬 수 있으며, 비오는 날 보행자 및 차량으로 인한 불편을 완화할 수 있다. (5) 투수성 콘크리트 포장면의 자연스러운 색상은 빛에 대한 반사율이 좋습니다. 투수성 콘크리트의 더 큰 기공은 더 많은 열을 축적할 수 있으며, 이는 도로 표면에 의한 태양열 흡수를 줄여 "열섬 효과"의 형성을 피하는 데 유리합니다. (6) 강설 기간 동안 지열은 투수성 콘크리트 포장의 공극을 통해 쌓인 고형 눈을 액체 물로 녹인 후 땅 속으로 침투하여 지하수를 보충할 수 있습니다. 투수성 콘크리트 포장은 위와 같은 장점이 많지만, 다음과 같은 단점도 가지고 있습니다. (1) 배수기능은 오랫동안 유지되지 않으며 보통 좋은 배수기능은 1~2년 정도만 지속됩니다. (2) 기공이 커서 공기중의 유해물질이 산화되기 쉽고 자외선에 의해 손상되기 쉽습니다. 광선 및 서비스 수명이 짧습니다. (3) 고점도 재료나 아스팔트 등을 모재로 사용하는 경우 강도와 열안정성은 향상되지만 비용이 너무 많이 든다. 위의 이유를 고려하여 도시 건설의 광범위한 촉진과 적용에 있어서 이러한 문제를 고려할 필요가 있습니다.
투수성 콘크리트 건설 핵심 기술 소개
콘크리트 표면층의 포장, 다짐, 양생 품질을 제어하는 것은 투수성 콘크리트 건설 기술의 핵심입니다.
포장
포장 시 기준선의 측면 간격은 표층의 포장 폭에 측면 간격을 더한 값으로 기준선에서 포장 가장자리까지의 거리입니다. 표층 포장은 동일해야 합니다. 기준선 선 말뚝 사이의 세로 간격은 직선 구간이 10m를 초과할 수 없으며 곡선 구간이 기준선을 5m보다 크지 않아야 하며 선 압력이 가중되어서는 안 됩니다. 1000N 미만이어야 합니다.
거푸집은 강도가 좋고, 변형이 없으며, 강성이 높은 재료로 만들어야 하며, 거푸집의 높이는 콘크리트의 두께와 일치해야 하며, 거푸집과 콘크리트가 접촉하는 표면은 이형제로 코팅되어야 합니다. , 콘크리트 혼합물은 도로 표면 아래의 배수 경사를 제외하고 도시 배수 시스템과 연결하여 투수성 콘크리트 포장의 두께, 특히 고르게 퍼지도록 주의해야 합니다. 모서리 및 모서리 결함이 있는 경우 수동 압축을 사용합니다.
다짐
저주파 진동 롤러 또는 플랫 롤러와 같은 특수 도구를 사용하십시오. 진동판은 분리 또는 과도한 진동을 피하기 위해 한 장소에서 지속적인 진동을 피해야 합니다. 다짐과정에서 표층의 재료부족, 가라앉음, 변형, 헐거움 등이 있을 경우에는 수동삽질을 하여 적시에 교정하여야 한다. 투수성 콘크리트 표면층을 다짐할 때 기계로 다짐할 수 없는 경우에는 사용하는 거푸집의 상부가 깨끗하고 매끄러워야 하며, 연결부위는 콘크리트로 타설해야 하며 우천 시에는 시공할 수 없다. 날. 상층과 하층 사이의 시공 시간 간격은 1시간을 초과할 수 없습니다.
유지관리 및 줄눈 절단
투수성 콘크리트 포장을 포장하고 다짐한 후 포장의 균열을 방지하고 도로의 수명을 연장하기 위해서는 포장을 적절하게 해야 합니다. 고온 시공 등의 경우 과도한 수분 손실을 방지하기 위해 도로 표면을 플라스틱 필름으로 덮어 유지해야하며 콘크리트 표면층을 적절하게 뿌려 유지해야합니다. 또한, 포장 절단 시간을 익히는 것이 필요합니다. 절단 시간이 너무 이르면 노면 층이 충분히 강하지 않으며 절단 시간이 너무 늦으면 포장 가장자리가 무너지기 쉽습니다. 과도한 수축으로 인해 표면층이 수축되고 균열이 발생합니다. 둘째, 유지보수 기간 동안에는 포장을 통행할 수 없으며, 투수성 콘크리트 포장의 품질과 수명을 보장할 수 있을 만큼 콘크리트의 강도가 충분히 확보된 후에 통행을 해제해야 합니다.
투수성 콘크리트 포장을 사용하면 저산소증을 유발하지 않고 빗물이 빠르게 땅에 침투할 수 있습니다. 이 디자인은 식물에 부정적인 영향을 미치지 않습니다. 전통적인 콘크리트 포장은 투수성이 없어 빗물이 도시 배수 시스템으로 흘러 들어갈 수 있습니다. 배수 시스템의 하수 흐름이 하수 처리 시설의 처리 용량을 초과하면 공공 수역으로 직접 배출되어 수질 오염을 유발합니다. 투수성 콘크리트 포장은 도시 도로 건설에서 널리 장려되고 발전될 것이다.
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