오늘날의 사회 발전에서 사람들의 생활 수준이 크게 향상되어 누구나 차고를 살 수 있게 되었다. 부자가 되기 전에 길을 닦으려면, 차가 있어야 만리길을 걸을 수 있고, 더 많은 가치를 창조할 수 있다는 말이 있다. 물론, 차가 있으면 운전자가 있고, 이 업계에는 교통과 경찰이 있다. 차가 있으면 차가 있고, 4s 가게는 차를 수리하고, 그러면 더 많은 일자리가 생기고, 사람들의 생활에 업무 문제를 해결할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자동차명언)
현재 과학자들의 연구는 점점 더 성과를 거두고 있으며, 자동운전차도 운전할 수 있다. 자동운전이 도로를 열면 자동차 산업에 어떤 영향을 미칠까요? 우선, 자동차는 이미 우리의 일상생활에서 없어서는 안 될 대체품이 되었다. 그것은 우리를 더 멀리 데려가고, 효율을 높이는 것이 더 빠르다. 자동차는 운전할 사람이 필요하다. 이것은 운전기사 업계를 제공한다. 차가 있으면 교통 지휘라는 직업이 있을 것이다.
모든 자동차가 자동운전차로 바뀌면 운전자는 해고될 것이고, 교통지휘도 해고될 것이다. 자동운전차는 사람의 지휘를 이해하지 못하기 때문이다. 전반적으로, 도로는 천개, 안전이 제일이다. 기계 효율이 그리 높지 않다. 만약 모든 것이 기계에 의해 이루어진다면, 사람의 역할은 무엇입니까? 만일 기계가 이 기능을 인식하지 못한다면, 두 차 충돌의 결과를 예측할 수 없을 것이다.
이것은 노동력을 해방시키는 것이 아니라 대체이다. 나는 개인적으로 자가용 도로를 개방하는 것에 동의하지 않는다. 왜냐하면 이것은 진정한 안전도 아니고 노동력을 해방시키지도 않기 때문이다.
중국 최초의 중심 도시 자동운전 개방 테스트 도로가 상하이 푸둥에서 개통되었다. 어떤 변화를 가져올까요?
가져온 변화는 매우 적극적이다. 이 길의 사용은 중국의 미래 발전을 위해 자동차 개발자에게 더욱 적극적인 도움을 줄 것이며, 후속 발전과 발전에 도움이 될 것이며, 미래는 중국 자동운전과 양산운전 분야에서 더욱 적극적인 돌파구와 발전을 이룰 것이다.
아우디 L4 자동 조종 장치는 개방 도로에서 V2X 신호를 보여줍니다
최근 아우디는 오픈 도로에서 세계 최초의 V2X 신호가 있는 L4 자동 운전 데모를 실시했다. V2X 기반 기능으로는 보행자와 차량이 운전자의 시선에서 벗어나 자동으로 감속되는 것을 감지하는 기능, 긴급 차량 자동 변도, 동적 V2I 교통 신호 기능 등이 있습니다. 이것은 미래의 자동 운전 분야의 진보이다.
아우디 A7L 과 아우디 A6L 부터 향후 일부 아우디 차종에는 5G 통신 모듈이 장착되고 V2X 기능 3 개가 추가됩니다. 필자는 V2X 의 몇 가지 장면 기능을 요약하여 다음과 같이 요약했다.
1. V2P 신호를 통해 차량이 정지한 후 운전자에게 후방 비차량을 일깨워주고 차량이 후방 비차량과 차문이 충돌하는 것을 막을 수 있다. 또한 보행자가 길을 건너는 휴대전화에는 V2P 통신 장치가 설치되어 있어 차량이 모바일 장비에서 나오는 V2P 신호를 받아 보행자가 길을 건너면서 사고를 일으키지 않도록 한다.
2. V2V 기술의 도움으로 두 대의 자동차가 서로 운전 정보를 공유할 수 있다. 길을 건널 때, 두 차는 함께 최선의 방안을 찾는 동시에 간선도로 교통에 미치는 영향을 최소화할 수 있다. 긴급 차량이 발생하면 자신의 정보를 인근 차량으로 전송할 수 있고, HAD 기능은 긴급 차량이 뒤에서 접근하는 것을 인식하고 가능한 한 빨리 길을 비켜 주는 조치를 취할 수 있다. 차량이 자동운전 지역을 빠져나가고 있다면 차량은 V2N 기술을 통해 지도 정보를 받아 운전자에게 제때에 차량을 인수할 것을 상기시킬 수 있다.
3. 이 일련의 기능은 V2X 기술이 수신한 신호등 정보를 ADAS 와 통합하여 차량이 자동으로 응답할 수 있도록 합니다. 청신호가 켜지면 차량이 자동으로 통행하기 시작한다. 다중 차선 도로에서 주행할 때 차량은 통과 시간을 예측하여 가장 빠른 차선을 자동으로 선택합니다. 도로 시공이 감지되면 V2XOBU 가 장착된 차량은 길가 단위에서 보낸 메시지를 받아 시공지역을 통과하는 차량의 주행 안전을 높일 수 있다.
4. V2I 기술을 통해 도로 측 단위는 가능한 한 빨리 전용 차선에 대한 경보 신호를 차량에 보낼 수 있어 차량의 센서가 전용 차선 정보를 효과적으로 감지할 수 없는 한계를 보완한다. 도로 측 단위는 보행자의 움직임을 감지하고 주변 차량에 경보 신호를 보낼 수 있다. 길가 단위는 차량이 금지 구간에 들어가기 전이나 전에 금지 정보를 입수한 다음, 길을 따라 차량에 신호를 보낼 수 있다. V2I 신호를 통해 운전자는 물체가 튀었다는 것을 미리 알고 제때에 조치를 취할 수 있다.
5. V2I+HAD 기능을 통해 차량은 길가 단위에서 속도 제한 정보를 더 빨리 얻을 수 있습니다. HAD 의 입력 신호에 따라 차량은 자동으로 제한 속도 범위로 감속됩니다. 다음은 몇 가지 기능에 대한 자세한 설명입니다.
이번에 아우디는 특허 V2I 와 V2P 기술을 선보였다. 차량은 행인의 갑작스러운 횡단 행위를 감지하고 자동으로 속도를 줄여 행인과 부딪치지 않도록 할 수 있다. 이 두 가지 기술은 다른 도로 사용자를 감지하는 차량 센서의 한계를 보완하고 V2X 의 부가 가치를 강력하게 입증합니다.
이 기술은 차량과 행인 사이의 교통사고를 크게 피하거나 줄일 것으로 예상된다. 아우디의 또 다른 V2P 특허 기술은 운전자에게 자동차가 차량에 접근하지 않도록 경고할 수 있다. 이렇게 하면 운전자가 주변 환경에 주의하지 않아 문을 잘못 운전하여 기수에게 심각한 피해를 입히는 것을 효과적으로 막을 수 있다.
아우디는 또한 운전자가 미리 조치를 취하고 경로를 변경하여 교통 체증을 완화하는 데 도움이 되도록 길가 단위를 기준으로 금지 구역에 대한 경보를 포함한 기타 V2I 기반 기술을 선보일 예정입니다. 길가 단위를 기반으로 한 유류물 경보도 운전자에게 도로의 유류물을 주의하여 미리 회피할 수 있도록 경고한다. 이러한 사용 장면은 V2I 기술이 차량에 실시간 교통 및 안전 정보를 제공하여 사고를 줄이는 방법을 보여줍니다.
아우디는 곧 중국 시장에 5G 모듈과 C-V2X 기능을 갖춘 아우디 A7L 과 아우디 A6L 을 선보일 예정이며, 앞으로 관련 하드웨어와 기능을 더 많은 양산차형으로 확대할 예정이다. 이 중 새로운 V2X 의 세 가지 주요 기능으로는 아우디 신호등 정보 시스템, 아우디 위험 정보 힌트, 위험 정보 경고 기능 등이 있습니다.
아우디 신호등 정보 시스템, 현지 인프라 지원,' 청신호 최적화 속도 제안' 과' 청신호 카운트다운' 두 가지 서비스 기능을 제공합니다. 사용자에게 원활한 운전 경험을 제공하는 것 외에도 이 두 가지 기능은 감속이나 가속 횟수를 줄여 에너지를 절약할 수 있습니다. 여러 연구결과에 따르면 교통신호 정보가 연결되면 자동차 운전이 더욱 효율화될 것으로 나타났다.
청신호 최적화 속도 권장 사항' 은 운전자에게 청신호 순조로운 체험을 실현하는 이상적인 속도를 계산할 수 있다. 응용 사례에서, 이 기능은 운전자가 적절한 속도를 조절하여 차량이 녹색 불빛을 통과할 수 있도록 하여 불필요한 감속을 방지하고 보다 효율적이고 안전한 운전을 할 것을 제안합니다. 차량이 길목에서 250 미터 정도 떨어져 있을 때,' 청신호 최적화 차의 속도 제안' 은 운전자에게 차의 속도를 적절히 조정해 본 차와 마주 오는 차량이 도로의 신호등을 순조롭게 통과할 수 있도록 하여 주차로 인한 불필요한 추가 에너지 소비를 줄이는 데도 효과적이다. 피할 수 없는 빨간불을 만나면' 녹색 카운트다운' 기능은 자동으로 다음 청신호로 카운트다운을 시작한다.
아우디의 위험 정보 힌트 및 경고 시스템은 저가시성, 사고, 도로 습기, 고장 차량, 앞차 비상 제동 및 비상 차량과 같은 차량 센서를 통해 위험 상황을 모니터링합니다. 이 센서는 V2N 과 V2V 를 통해 관련 차량 간의 실시간 네트워킹 및 경보 통신을 수행할 수 있습니다. 차량의 인간-기계 인터페이스와 가상 조종석 화면에 미리 조치를 취할 수 있도록 조종사에게 시선 밖의 도로 상황에 주의를 환기시키는 힌트 메시지가 나타납니다.
TLI 정보와 기존 운전 보조 기능을 기반으로 아우디는 향후 양산차종에 더욱 지능적인 신호등 제어 기능을 도입할 예정이다. 이 기능은 수신되는 신호등 정보, 현재 속도 및 교차로 거리에 따라 차량이 적당한 속도로 교차로를 통과하거나 빨간불 때 적절한 위치에 정차하는 것을 제어하여 고객이 도시의 운전 장면에 더 침착하게 대처할 수 있도록 도와줍니다.
요약: 아우디 중국 R&D 의 수석 부사장인 Michael Hoffman 은 "중국이 스마트시티 발전에 지속적으로 투자하면서 중국은 세계 최고의 자동운전 기술 혁신 센터가 되었다" 고 밝혔다. 한편 아우디는 중국 최초로 양산차종에 5G 통신 모듈을 탑재한 프리미엄 자동차 브랜드로 새로운 업계 벤치마킹을 세웠다. 그 중 아우디 A7L 과 아우디 A6L 이 먼저 이런 적재를 실현할 것이다. 또한 이 두 모델은 아우디 신호등 정보 시스템, 아우디 위험 정보 힌트, 위험 정보 경고 기능 등 새로운 C-V2X 기능을 갖추고 있습니다.
북경은 점차 6 개의 고속 자동운전 테스트를 개방한다. 그것은 몇 킬로미터입니까?
앞서 발표한' 베이징시 자동운전 차량 도로 테스트 보고서' 에 따르면 베이징시 자동운전 개방 테스트로 200 개, 69958km, 안전테스트 마일리지는 이미 268km 를 넘어섰다.
최근 베이징시 정부는 시경신국과 경개구가 공동으로 제정한' 베이징 지능인터넷 자동차 정책 선행구 전체 시행 방안' 을 정식으로 비준해 수준 높은 자동운전 시범지구를 기초로 베이징 지능인터넷 자동차 정책 선행구를 설립하기로 합의했다. 어제 베이징 스마트 인터넷 자동차 정책 선행구가 정식으로 성립을 선포했다.
정책 선행구 실시 범위에는 이장신도시, 대흥국제공항 225 제곱킬로미터의 계획 범위, 경대 고속, 경진 고속 등 이장 주변 6 개 고속도로와 도시 고속도로 구간이 포함된다.
기자는 정책 선행구가 중국 최초로 관리 정책 혁신을 핵심으로 하는 선행구역이라는 것을 알게 되었다. 적당히 앞서가고 시스템 구축이 가능한 지능형 인터넷 자동차 도로 테스트, 시범 애플리케이션, 상업 운영 서비스, 도로측 인프라 건설 운영 등의 정책 체계를 갖추고 있다.
확장 데이터:
무인 배송 차량이 통행권을 획득하고 도로 운영을 할 수 있도록 허락하다.
무인배달차는 자동운전업계의 발전 중인 신제품이지만, 이 제품은 항상 관리의 공백지대에 있어 법적 신분을 얻기가 어렵다.
정책선행구는 무인배송차량 적용기준과 관리방법을 제정하고 무인배송차량에 적용되는 교통규칙과 교통관리모델을 연구하고, 해당 도로권을 부여하고, 무인배송차량 안전감독체계를 확립하고, 무인배송차량 도로권과 도로관리 문제를 해결한다.
앞으로 점진적으로 활동 범위를 확대하고 소매, 보안 등 새로운 애플리케이션 시나리오를 유도해 이런 차량의 전면적인 상업적 응용을 실현하여 미래를 위한' 무인경제' 신상품과 새로운 형식을 육성하는 데 도움이 될 것이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)
신화망-베이징: 6 개의 고속도로가 자동운전 테스트를 개설한다.
세계 최대 자동운전 프로젝트 1 단계 착지 테스트가 9 월에 완료되어 운영에 들어갔다.
이차신은 최근 중국 자동운전회사 버섯차협회가 호남 형양에 있는 스마트교통 프로젝트로 국제 언론의 관심을 끌고 있다. 이 프로젝트는 약 5 억 위안, 총 마일리지 200km 를 투자하여 전 세계적으로 발표된 최대 L4 급 자동운전 프로젝트입니다. 현재 이 프로젝트는 이미 착지 테스트를 시작했고, 수십 개의 국제 언론이 이에 대해 보도했다.
올해 3 월, 버섯차련은 후난 () 성 형양시 () 와 전략협력협정을 체결했다. 양측은 스마트 터미널, 차로협동, 자동운전, 스마트교통 등 분야에서 심도 있는 협력을 펼치고, 스마트교통 혁신 시범도시를 건설하고,' 형양 모델' 을 만들고, 도시급 자동운전의 대규모 착지 및 상업화를 추진한다.
세계 최대 L4 급 자동운전 상업화를 실현하는 것이 이 프로젝트의 상징적인 특징이다. 미국 자동차공학학회의 자동운전 기술 분류에 따르면 L 1-L3 자동운전의 경우 운전자는 여전히 운전행위의 주체이며 자동운전시스템은 운전과정에서 보조적인 역할을 할 뿐이다. L4 급 자동운전은 일정 도로 상황에서 자동운전을 통해 차량에 대한 전방위 인계를 실현한다. 이는 일정한 조건 하에서 완전 자동운전이다. 버섯차 연합은 형양시 200km 구간에서 L4 급 완전 자동운전을 실현할 예정이다.
버섯차련은 국내 최대 훈련 데이터 세트, 세계 최고의 알고리즘 체계, 정교한 자동운전 키트 방안을 갖추고 있어 안정성과 신뢰성이 뛰어난 자전거 자동운전 시스템을 구축했다. 동시에 시스템은 도로측과 클라우드의 종합 정보를 융합하여 우리나라 개방도로의 실제 교통 상황에 더 적합하다.
형양 프로젝트 1 기 공사 38km 의 도로가 올해 9 월에 개통될 것으로 알려졌다. 그 때 헝양 거리에는 버스, 무인택시, 도시버스, 소방구조, 도로 청소, 택배 서비스를 제공하는 약 500 대의 자동운전차가 있을 것이다. 프로젝트가 진행됨에 따라 형양시 시민들은 수준 높은 자동운전으로 인한 여행 편리함을 실감하게 될 것이다.
사실 국내의 자동운전은 두 단계로 나눌 수 있다. 먼저 고속도로와 도로 상태가 좋은 국도를 열고, 기술이 더 성숙해지면 점차 일반도로를 개방할 수 있을까?
나는 네가 말한 것이 현재의 기술 조건 하에서는 불가능하다고 생각한다. 차량이 정상적으로 운행되면 완전 자동 운전이 가능합니다. 그러나 비상사태가 발생하면 자동운전은 누구도 믿을 수 없다. 따라서 현재의 자동 운전은 느린 주행 상태에만 있을 수 있다. 즉, 차량은 자동으로 식별되고 오랫동안 처리됩니다. 만약 차량이 빠른 주행 상태에 있다면, 차량의 반응 능력은 충분히 민감하지 않다. 또 법적으로 자동운전차량에 사고가 나서 법은 차량을 추책할 수 없고 차량에 대해 형을 선고할 수 없다. 그래서 현재의 기술은 아직 차량을 실제로 도로에 놓을 수 없다.