여기서 말하는' 가능성' 은 노키아와 샤프가 법원에 보증금을 내지 않았기 때문에 강제령을 내렸기 때문이다.
이런' 보증금제도' 는 독일법의 완충지대이자 도박이다. 패소측이 판결에 항소할 필요가 있다면 승소측은 담보물을 제공하여 금지령을 집행할 수밖에 없다. 이 돈은 보증금입니다. 항소가 성공하면 보증금이 배상이 됩니다.
노키아의 경우 노키아가 7 억 유로의 보증금을 지불하는 한 샤프의 경우 보증금은 550 만 유로에 불과하다. 만약 그들이 즉시 지불한다면, 다임러의 모든 브랜드는 즉시 독일에서 금지될 것이다.
다임러는 분명히 독일 법에 대해 더 잘 알고 있으며, 처음으로 항소를 제기하여 이 소송들이 일시적으로 누구를 이기게 하는 것이 어색하다.
왜 이 통신회사와 차업체들은 Avanci 라는 사람 때문에 직접 직장에 다니는가? LLC 의 특허 라이센스 플랫폼은 통신 특허를 보유한 그 무더기로 구성되어 있으며, 바로 아래 무더기이다.
이 플랫폼이 존재하기 전에 자동차 회사는 부품 공급업체와 특허 회사에 허가 문제를 처리하도록 요구했다. 자동차 회사는 각종 특허 허가비를 포함하여 공급업체로부터 부품만 구매한다. 예를 들어, 다임러는 다른 책임 없이 자동차 원격 정보 처리 제어 부품 세트를 구매하기 위해 공급자에게 65,438+000 달러만 지불했습니다.
하지만 Avanci 는? LLC 플랫폼은 자동차 기업에 직접 로열티를 부과하고, 네트워킹 자동차 관련 특허는 비상통화, 3G, 4G 등 세 가지 등급으로 나뉘어 차당 3 달러 -65438 달러 +05 달러, Avanci? LLC 플랫폼은 5G 특허 가격을 책정하고 있으며 자동차 한 대에 65,438+05 달러 이상의 문제가 될 것입니다.
요즘 자동차는 점점 지능화되고 있어 사용할 통신특허도 한두 개가 아니다. 각 집은 이렇게 유료로, 차업체들은 압착된 쪽이 되어 더 많은 법적 책임을 져야 한다.
인터넷회사라는 집단에 직면하여 차업체와 부품업체들도 결성되었다. 항법회사 TomTom, 보세, 대륙그룹은 모두 다임러 항소를 돕고 있다.
하지만 샤프가 승소한 다음 날 텍사스 연방법원은 대륙그룹의 소송을 기각했다. 특허허가 플랫폼이 차기업을 직접 허가하는 것은 반독점법을 위반하지 않고 특허가치를 극대화하는 것이라고 주장했다.
자동차 감상평: 자동차 네트워킹 기술이 많아지면서 자동차 가격도 오르고 있다. 자동차 업체가 배송을 줄여 비용을 낮춘다 해도 인터넷 특허비가 가격을 올렸다.
요즘 자동차 업체들이 자신의 운명을 파악하기 위해 자신의 자동차 네트워킹 기술을 개발해야 하는 것도 당연하다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.