우리나라의 신형 바퀴 보병 병거 야외 기동 성능 실험 VNl 바퀴 보병 병거 앞의 두 차축은 wz55 1 쌍횡암 독립 서스펜션의 설계를 버리고, 맥퍼슨 현가 (일명 미끄럼틀 스윙 팔 독립 서스펜션이라고도 함) 를 채택하고 있다. 이 서스펜션은 일반적으로 기둥 충격 흡수 장치와 A 자형 하부 브래킷의 두 가지 기본 부분으로 구성됩니다. 기둥 형 충격 흡수 장치라고 부르는 이유는 진동을 흡수 할뿐만 아니라 전체 몸체를 지원할 수 있기 때문입니다. 그러나 충격 흡수 장치와 충격 흡수 장치 스프링이 통합되어 위아래로 움직일 수있는 기둥을 형성합니다. 아래쪽 브래킷 암은 일반적으로 a 자형으로 바퀴에 부분 측면 지지를 제공하고 모든 전면 및 후면 응력을 견디는 데 사용됩니다. 전체 몸체의 무게와 바퀴가 움직이는 동안 견딜 수 있는 모든 충격력은 두 부품에 따라 달라집니다. 맥퍼슨식 독립 서스펜션은 WZ55 1 이중 횡암 독립 서스펜션에 비해 A 형 팔꿈치 위부분을 줄였습니다. WZ523 길이가 같지 않은 쌍횡암 독립 캔틸레버 쇼크 업소버와 토션 레버에 비해 맥퍼슨식 독립 서스펜션 쇼크 업소버와 서스펜션 탄성 요소가 일체형입니다. 그래서 맥퍼슨식 독립서스펜션의 장점은 구조가 단순하고 콤팩트하여 서스펜션의 무게가 가볍고 점유 공간이 작다는 것이다. 우리 모두 알고 있듯이, 자동차 서스펜션 시스템은 운동 부품에 속한다. 운동 부품이 가벼울수록 서스펜션 응답 속도와 스프링 백 속도가 빨라지고 충격 흡수 효과가 강하며 차체 무게가 일정한 경우 차량 탑승자의 편안함을 더욱 높일 수 있습니다. 공간이 작은 직접적인 장점은 디자이너가 엔진실에 더 큰 엔진을 배치할 수 있고, 배치 방식은 마음대로 할 수 있다는 것이다. 이러한 효과를 바탕으로 독일의' 권투 선수' 바퀴형 차량은 아예 더욱 치밀한 엔진 가로방향 배치를 채택하여 차량 모듈화 설계의 적재공간에 대한 요구를 높였다. 게다가, 맥퍼슨식은 힌지형 기둥과 하횡팔로 구성된 매달린 형식이다. 쇼크 업소버는 스티어링 메인 핀으로도 사용할 수 있으며, 스티어링 조인트는 그 주위를 회전할 수 있습니다. 주 핀의 위치와 앞바퀴의 위치 각도가 바퀴의 위아래로 뛰면서 변하는 것이 특징이다. 촛불 매달림과는 정반대다. 이런 서스펜션은 구조가 간단하고 배치가 치밀하며 앞바퀴 위치 변화가 적고 주행 안정성이 좋다. 대부분의 바퀴 달린 전차가 앞축 매달림으로 선정됐고, 이 매달림 장치를 사용하는 첫 번째 지상 무기는 식인어 바퀴 달린 장갑차 가족이다. 이 서스펜션의 단점은 쇼크 업소버와 댐핑 스프링이 주 핀으로 작용하면서 동시에 바퀴에 작용하는 지면의 측면력을 견디기 때문에 위아래로 움직일 때 저항이 크고 마모가 증가한다는 것입니다. 급커브할 때 좌우 바퀴는 차체가 기울어져 바깥쪽으로 기울어져 회전이 부족하고 스프링이 부드러워질수록 더 큰 경향이 있다. 따라서이 서스펜션은 A 형 하부 브래킷과 충격 흡수 스프링의 제조 공정에 대한 요구가 높습니다. 그러나 VNl 바퀴 보병 전차의 매달린 스프링은 조정 가능한 오일 및 가스 스프링입니다. 기름가스 스프링 매달림 방면에서 노출된 일본 TK-X 의 신형 주전 탱크는 기름가스 스프링 매달림으로 유명하다. 오일 및 가스 스프링 서스펜션의 장점은 무엇입니까? 지상 차량에 사용되는 서스펜션은 일반적으로 토션 바 스프링, 판 스프링, 코일 스프링, 공기 스프링, 오일 및 가스 스프링 등 다섯 가지가 있습니다. 그중에서도 비틀림 스프링과 강판 스프링은 견고하고 믿을 만하기로 유명하며, 단점은 차량 공간을 많이 차지한다는 것이다. 나선형 스프링의 주요 장점은 부피가 작고 강성이 강하며 매달린 스트로크가 길다는 것입니다. 그러나 나선형 스프링은 완충 효과만 있으므로 매달린 구성요소로 추가 가이드와 댐핑 장치를 추가해야 한다는 단점이 있습니다. 공기 스프링의 주요 특징은 나선형 스프링과 비슷하지만, 매달린 스트로크가 더 길며, 시스템은 오일 및 가스 스프링과 배류 시스템으로 구성됩니다. 오일 및 가스 스프링은 가스를 탄성 요소로 사용하여 가스와 피스톤 사이에 중간 매체로 오일을 도입합니다. 유량 분배 시스템은 오일의 흐름을 이용하여 축 무게의 균형을 맞추고, 진동을 제동하고, 차체 높이를 조절한다. 오일 및 가스 서스펜션 시스템의 가장 큰 장점은 다축 균형 역할을 할 수 있고, 차량의 롤 강성을 높이고, 제동을 극복하고 (특히 맥퍼슨 서스펜션을 사용하는 차량에 중요), 프레임 높이를 조정하고, 서스펜션을 잠글 수 있다는 것입니다. 따라서 오일 및 가스 서스펜션 시스템을 사용하는 차량의 오프로드 기동성과 승차감이 가장 좋지만, 오일 및 가스 스프링 구성요소의 신뢰성은 제조 공정의 정확도에 크게 의존한다는 단점이 있습니다. 또한, 오일 및 가스 스프링의 치명적인 결함은 매달린 단말기가 손상되면 차량 정지 시스템이 작동하지 않을 수 있다는 것입니다. 따라서 독일인들이 세계 최고의 가공 기술을 가지고 있다 해도, 그들은 보수적이고 가혹한 본성으로 인해 권투 선수 바퀴 달린 장갑차를 설계할 때 우수한 오일 및 가스 스프링 서스펜션을 포기하게 되었습니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 유가스 스프링의 많은 장점을 감안하여 프랑스 VBCI, 스위스 식인어 IV, 핀란드 AMV 등 차세대 바퀴 차량은 모두 유가스 스프링 서스펜션을 채택하고 있다. 오일 및 가스 스프링의 단점을 극복하기 위해 설계자는 종종 오일 및 가스 혼합 서스펜션을 사용하거나 오일 및 가스 스프링 서스펜션 외부에 나선형 스프링 서스펜션을 비상 사태로 설치합니다. 중국 PLZ89 122mm 자체 류탄포는 전자를 사용하며, 대부분의 바퀴형 전차는 보통 후자를 선택한다. VNl 바퀴 보병 병거도 예외는 아니다. 우리나라 VNl 바퀴 보병 전차의 매달림 장치는 세계 일류 수준을 갖추고 있다. /Wiki/ShowContent.aspx? 제목 id = 390864