닝더시 구전은 여러 가지 특허를 가지고 있다.

차물건

저자? 주스

편집? 효한

눈 깜짝할 사이에 시간은 이미 2020 년 말까지 이르렀고, 신기한 한 해가 곧 지나갈 것이다.

연초에는 갑작스러운 전염병이 사람들의 리듬을 뒤엎고, 관광업계 개편이 가속화되고, 투자인수합병, 중대 인사변동 등의 사건이 끊이지 않고 있다.

올해 말, 자동차 동서는 여행업계 연말 시리즈 보도를 내놓아 지난 한 해 동안 스마트 전동차, 자동운전, 동력 배터리 3 대 분야의 중대한 변화와 결정적인 순간을 독자들과 함께 회고했다. 이 시리즈의 세 번째 문장, 주로 전원 배터리 분야에 초점을 맞추고 있습니다.

올해 들어, 파워 배터리 거장들은 업계 전체에 많은 변화를 가져왔다.

9 월 23 일 실리콘 밸리의 테크놀로지 광인 머스크 (Technology Madman Foundation) 은 마침내 거의 반년 동안 연기된 배터리 데이 행사를 개최했다. 그는 테슬라가 파워 배터리 업계에 진출하여 4680 개의 배터리를 선보였다.

10 6 월 6 일, 국내 전력 배터리 보유자 증옥군은 본영에서 닝더시 NCM8 1 1 무화전지를 개발했다고 발표했다. 이는 당대 안프기술유한공사가 올여름 이후 NCM81무화전지를 개발한 것으로 여겨진다.

10 월 6 일, 165438+ 20 19 년 최악의 사람으로 알려진 이빈이 100kWh 큰 배터리를 공식 발표했습니다. 웨이라이 (WHO) 는 국내 최초로 대형 배터리를 출시한 기업으로, 배터리 대여 서비스를 발표해 전력배터리와 전기자동차 판매의 새로운 모델을 개척했다. 이빈도 최악의 사람의 모자를 벗는 데 성공했다.

65438 년 2 월 2 일 만리장성 전력전지업계를 장악한 양홍신은 다시 한 번 핵폭탄을 업계에 던져 코발트가 없는 배터리와 젤리 배터리를 내놓아 삼원 리튬 배터리와 인산 철 리튬 배터리에 장기간 갇혀 있는 전원 배터리 업계에 새로운 아이디어를 가져왔다.

......

올해는 전염병의 영향으로 전력 배터리 업계에 많은 변화가 일어났다. 산악 자전거의 설치 기반, 신기술 대폭발을 경험했다. 그러나 이러한 폭발의 배후에서, 이 핵심 선생님들은 결정적인 역할을 하고 있다. 2020 년 전력 배터리 업계를 바꾼 10 대 인물과 강경한 조치를 살펴봅시다.

사람의 순위는 선후를 가리지 않고 이니셜을 기준으로 한다.

이순신 엘론 머스크: 파워 배터리 분야의 터미네이터

최근 몇 년 동안 실리콘 밸리에서 가장 인기 있는 테크놀로지 대형이 누구였는지 물어보기 위해 거의 모든 사람들이 엘론 머스크 (elon musk) 라는 이름을 떠올린다. 테슬라에 힘입어 머스크 (WHO) 는 100 년 변하지 않은 자동차 여행업계에 도전해 전기자동차의 베스트셀러를 가능하게 했다.

하지만 전통자동차와 달리 전기자동차는 주로 엔진과 기어박스에 의존하고 있으며, 동력배터리는 전기자동차의 핵심 명맥이다. 파나소닉과 합작한 지 몇 년이 지난 후, 머스크 (WHO) 는 마침내 주의력을 동력 배터리로 돌렸다.

테슬라 최고경영자 머스크

수 개월 연속 연기한 후, 머스크 (WHO) 는 올해 9 월 23 일 전지일을 공식 개최했다. 행사에서 머스크 (WHO) 는 전원 배터리에 대한 그의 큰 수단인 4680 배터리를 발표했다. 문자 그대로 새 배터리의 지름은 46mm 이고 길이는 80mm 로 테슬라가 현재 사용하고 있는 2 170 배터리의 거의 두 배입니다.

큰 배터리의 장점은 에너지가 5 배 증가하고 출력 전력이 6 배 증가한다는 것이다. 그러나 내부 저항 증가와 발열 문제도 있다. 이를 위해 테슬라는 무극귀의 설계를 채택하여 전류 유통거리를 줄이고 내부 저항과 발열 문제를 줄였다.

테슬라의 새 건전지에는 내부 무극귀가 있다.

음극 재료의 경우 테슬라는 실리콘 기반 재료를 충전한 후 팽창하고 젤로 응결되는 문제를 해결하기 위해 박막 위에 1 층 높이의 탄성 재료를 덮었다. 양극재료 방면에서 테슬라는 코발트를 줄이기 위해 리튬과 니켈을 고수했다.

머스크 소개에 따르면 4680 단량체 코어 에너지는 5 배, 출력 전력은 6 배 증가했다. 새로운 조립 기술을 사용하면 전기 자동차 배터리 수명이 54%, 킬로와트시당 배터리 가격이 56%, 생산 비용이 69% 절감됩니다.

조립의 경우, 비행기의 구조 연료 탱크가 날개에 있는 것처럼 테슬라의 배터리는 섀시에 직접 장착되어 차량 섀시의 일부 (즉, CTC 기술) 가 되어 370 개의 차체 부품을 절약하고 65,438+00% 의 무게를 줄일 수 있다고 머스크 밝혔다.

테슬라의 새 배터리는 섀시에 직접 장착할 수 있다.

머스크 (WHO) 의 비전에 따르면 새 배터리는 차량의 항속 시간을 54% 높일 수 있다. 이는 초급 테슬라 차종의 항속 시간도 600km 이상일 수 있고, 장항속 버전의 항속 시간은 거의 65,438+0,000km 에 달할 수 있다는 것을 의미한다.

이런 항속 마일리지가 전동차의 정상적인 상태가 되면 연료차의 우세는 완전히 사라진다. 따라서, 새로운 에너지 자동차 분야든 전력 배터리 분야든, 머스크 역시 피할 수 없는 풍운인물이 될 것이다.

둘째, 도요다 장남: 솔리드 스테이트 배터리 분야에서 게를 처음 먹는 사람.

자동차 업계의 거물로서 도요타는 전기화 개조에 있어서 속도가 결코 빠르지 않다. 올해에야 기름에서 전기를 바꾼 순수한 전동차 두 가지를 선보였다. 도요타가 수소 연료 전지 자동차에 더 관심이 많은 것 같다.

방금 열린 일본 자동차 제조업체 협회 연말 기자회견에서 도요타 자동차 회사 장문인 도요다 장남도 전기자동차를 심하게 비판하며 전기자동차가 과도하게 과대 선전되고 거액의 투자가 필요하다고 판단해 기업을 말살할 뿐만 아니라 더 많은 이산화탄소를 배출할 수 있다고 비판했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

하지만 흥미롭게도' 일경 뉴스' 보도에 따르면 도요타는 도요타 장남이 전동차를 비난하는 동안 조용히 솔리드 배터리를 개발하고 있으며 202 1 에서 개발한 솔리드 스테이트 배터리 기술을 선보일 것이라고 발표했다.

다른 말로 하자면, 도요다 장남이 전기자동차에 대한 비판은 마음에서 나온 것이 아닐 수도 있다. 일본 최대 자동차 회사의 키잡이로서 도요다 장남은 전기화 방면에서 줄곧 고집을 부렸다. 그의 지도 아래 도요타는 순수 전기를 시도한 최초의 자동차 업체 중 하나였지만, 동시에 하이브리드 기술과 수소 에너지에 매료되었다. 현재 도요다 장남은 여전히 솔리드 스테이트 배터리 기술을 주시하고 있다.

도요다 장남

일중은 도요타의 솔리드 스테이트 배터리 프로토타입 제품이 이미 테스트를 로드했다고 덧붙였다. 올해 도쿄올림픽에 전시할 예정이었으나 전염병으로 내년까지 미뤄졌다.

테스트 결과에 따르면 도요타 솔리드 스테이트 배터리는 충전이 불과 15 분 만에 500km 에 이를 것으로 나타났습니다 (수명 기준은 구체적으로 명시되지 않음). 긴 수명으로는 놀라운 일이 아니지만, 솔리드 스테이트 배터리의 장점은 보안과 순환 수명입니다. 이런 관점에서 볼 때, 솔리드 스테이트 배터리는 여전히 현재의 전원 배터리보다 강하다.

실제로 도요타는 전원 배터리 분야에서 도요타가 65,438+0,000 개 이상의 특허를 출원한 지 오래되어 모든 자동차 업체 중 솔리드 스테이트 배터리 특허가 가장 많았다.

이런 관점에서 볼 때, 도요다 장남이 전기자동차에 대한 공격은 불쾌할 뿐만 아니라, 그는 에너지 혁명을 준비하고 있을지도 모른다. 하지만 현재 도요타는 더 많은 배터리 정보를 공개하지 않았다. 내년까지 양산해야만 결과를 볼 수 있지만, 도요다 장남이 이미 동력 배터리 분야에서 게를 처음 먹는 사람이 되었다는 것은 부인할 수 없다.

김종현: 당대 암페어 테크놀로지 유한회사 하마.

20 17 에서 현대암페어기술유한공사가 비야디와 파나소닉을 제치고 글로벌 설치 1 위를 차지했으며, 이후 몇 년 동안 1 위를 유지했다: 20 18 과 20 19.

한국 조사기관 SNE? 1 분기에 현대암페어 기술유한공사의 시장 점유율이 지난해 23.4% 에서 17.4% 로 떨어졌고, 전력 배터리 설치량은 53% 에서 2.8GWh 로 3 위로 떨어진 것으로 나타났다.

LG 화학의 시장 점유율은 지난해 같은 기간 143% 포인트부터 27. 1% 에 달했고 설치량도 120% 에서 5.5GWh 로 급증했다. 이 때문에 LG 화학도 1 분기 전 세계가 됐다

2020 년 Q 1 전 세계 주요 전원 배터리 공급업체 시장 점유율

2 절이 끝난 후 그들 사이의 위치는 변하지 않았다. LG 화학의 시장 점유율은 24.6% 로 설치 기반도 5.7GWh 에서 10.5GWh 로 증가하여 세계 시장 점유율 1 위를 유지하고 있습니다.

현대암페어 테크놀로지 유한공사의 시장 점유율은 23.5% 로 설치 용량이 13. 10 GWh 에서 10 GWh 로 하락하여 2 위를 차지했다. 하지만 둘 사이의 거리가 그리 크지 않다는 것도 알아야 한다. 연간 설치량 챔피언은 여전히 약간의 서스펜스가 있다.

SNE? 연구에 따르면 LG 화학의 성장은 주로 테슬라 모델의 덕분인가? 3. 르노조이? EV 와 아우디 e-tron 은 성능이 좋습니다.

하지만 차와 사물 방면에서 LG 화학이 추월하는 주된 이유는 LG 화학이 유럽 시장을 확고히 파악했기 때문이다. 20 19 년 유럽 시장은 이미 세계에서 두 번째로 큰 신에너지 자동차 시장이 되었으며, 올해는 한때 국내 신에너지 자동차 시장을 능가했다.

LG 새로운 에너지 CEO 김종현 (중)

전력 배터리 시장의 좋은 성과로 지난 6 월 5438+2 월 1, LG 화학분할전지사업부가 LG 신에너지를 설립했고, 원래 LG 화학전지사업부 사장 김종씨는 현재 CEO 로 활동하고 있다.

김종현 1984 는 LG 그룹에 가입해 2009 년부터 LG 화학의 소형 배터리 업무를 이끌고 있다. 20 13 회사 전동차 배터리 업무를 인수하고, 20 18 은 LG 화학 배터리 업무 책임자로 승진했다. 그의 지도 아래 LG 화학의 배터리 사업 수입은 2009 년 약 7000 억원 (약 인민폐 42 억원) 에서 지난해 8 조 2000 억원 (약 인민폐 487 억원) 으로 급증했다.

LG 화학이 올해 이렇게 우수한 성적을 거둘 수 있었던 것은 김종기 때문이라고 할 수 있다.

또한 LG 화학은 올해 전력 배터리의 기술 개발에 새로운 공헌을 했다. 연초 LG 화학은 NCMA 쿼드 리튬 이온 배터리를 공동 발표해 NCM 삼원 리튬 정극 소재에 소량의 알루미늄을 섞어 원래 활성성이 높은 니켈 삼원 정극 소재가 높은 에너지 밀도를 유지하면서 비교적 안정된 상태를 유지할 수 있도록 했다.

이 배터리의 장점은 높은 에너지 밀도를 유지할 수 있을 뿐만 아니라 안전성을 유지할 수 있을 뿐만 아니라, 더욱 중요한 것은 배터리 생산 비용도 줄일 수 있다는 것이다.

범용 신형 배터리 팩

올해의 고속 발전을 거쳐 김종헌이 이끄는 LG 신에너지는 전력 배터리 분야에 더욱 집중할 것이다. 앞으로 5 년 동안 LG 신에너지는 당대 암페어 테크놀로지 유한회사의 가장 큰 적이 될 것이다.

넷째, 이빈: 100kWh 대형 배터리의 보급입니다.

항속 불안은 많은 소비자들이 전동차를 선택하지 않는 이유 중 하나이다. 자동차 회사와 전원 배터리 회사는 모두 전기 자동차의 항속 마일리지를 높이기 위해 노력하고 있다. 현재 항속 불안을 해결하는 방법은 크게 두 가지가 있다. 하나는 동력전지의 용량을 늘리는 것이고, 다른 하나는 동력전지의 에너지 밀도를 높이는 것이다.

후자는 많은 전력 배터리 회사에서 연구했고, 웨이라이 자동차는 첫 번째 방식을 선택했다. 니오는 이미 20 19 에 있었습니까? Day 에서 이빈은 65,438+000KWH 의 큰 배터리를 발표했는데, 이는 현 단계에서 양산차에서 가장 큰 동력 배터리이기도 하다. 하지만 이빈은 당시 새 배터리가 올해 4 분기에 배달될 것이라고 밝혔다.

니오? 이빈은 새로운 배터리 팩을 발표했다.

이빈과 웨이라이 (Li Bin) 은 올해 공식적으로 수렁에서 벗어나 주가와 판매량이 꾸준히 상승하여 신차 회사 머리에 자리를 잡았다. 이 때문에 지난해 최악의 사람으로 불리던 이빈은 올해부터 파트너와 함께 더 큰 배터리를 개발하고 새로운 비즈니스 모델을 탐구하는 등 다른 일을 하는 데 더 많은 노력을 기울이고 있다.

165438+ 10 월 6 일 이빈은 100kWh 배터리를 공식 발표했습니다. 100kWh 배터리를 사용하면 새로운 ES8 항속 마일리지가 580km, ES6 항속 마일리지가10km 에 달하며, 올해 제공되는 EC6 항속 마일리지도 615km 로 상승할 수 있습니다. 업그레이드 후, 웨이라이 자동차의 모든 차종은 600km 에 달했고, 심지어 시장 주류 수준까지 약간 넘었다.

배터리 용량을 늘리면 배터리의 안전 위험도 증가합니다. 웨이라이 및 파트너는 300 개 이상의 기술 특허를 출원하여 사각형 케이스 배터리의 기술적 난관을 극복했습니다.

또한 이빈의 지도 아래 웨이라이 자동차는 배터리 대여 서비스 (BaaS, Battery) 도 내놓았습니다. 로? 대답? 서비스), 사용자가 임대를 통해 배터리를 사용할 수 있도록 합니다. 특히 사용자는 전원 배터리가 없는 자동차를 구입할 수 있습니다. 배터리는 자산회사에서 구매하고, 사용자는 매월 고정 금액의 돈을 지불하여 임대한다.

웨이라이 자동차 창업자 이빈

전기 자동차 중 전력 배터리는 비용이 가장 많이 드는 부품 중 하나이며, 전력 배터리가 회수된 후 감쇠되기 때문에 전기 자동차의 보존률이 낮아진다.

이빈의 이 모델은 전원 배터리에 대한 새로운 판매 아이디어를 제공하며, 전원 배터리의 보존과 오래된 배터리 처리에 대한 참고도 제공한다.

동사 (verb 의 약자) 이서복: 전력 거래 시장에 강압적으로 진입하다

이전에는 전원 배터리 교환 시장에 참여하는 사람이 많지 않았다. BAIC 과 웨이라이 (Baic) 는 일부 지역에만 발전소를 배치했으며, 이 분야는 올해 대규모 확장을 맞았다. 이서복이 이끄는 길리그룹도 교환진영 가입을 선언했다.

올해 9 월, 길리는 충칭에서 전전 모드 발표회를 열었다. 브리핑에서 길리는 처음으로 지능교환발전소를 선보이며 먼저 충칭 양강 신구에 착지할 예정이며 길리는 올해도 충칭에 35 개의 교환발전소를 건설할 계획이다. 불과 한 달 후, 길리는 산둥 제남에 두 번째 발전소를 배치했다.

길리는 쌍창 스마트교환발전소를 채택하여 점유 면적 126 평방미터, 충전 위치 39 개를 사용했습니다. 단일 발전소는 매일 1000 열차를 서비스할 수 있어 효율성이 매우 높다.

공식 발표에 따르면, 전기 교환 과정은 단지 90 초밖에 걸리지 않으며, 사용자는 내릴 필요가 없다. 이것은 또한 전동차의 편리성을 크게 높여, 전기 교환 속도가 주유보다 더 빠르다.

이서복

국내 최초의 국산차 업체 중 하나인 이서복과 그의 길리는 이미 20 15 에 전기화 개조 계획을 세웠다.

이서복은 일찍이 3 년 전부터 연구 개발을 시작했고, 3 년 동안 대량의 시장 조사와 분석을 진행했다. 65,438+0,000 명이 넘는 사람들이 차량 개발에 참여하면서 30,000 건이 넘는 관련 실험을 진행했다.

길리는 내년에 충칭에 65,438+000 개의 변발전소를 건설하고, 2023 년에는 200 개의 변발전소를 건설하며, 충칭을 중심으로 점차 절강, 산둥 등으로 확산해 전국의 주요 도시와 도로를 점차 덮을 계획이다. 길리는 전국에서 이미 65,438+0,000 개 이상의 가전제품을 계약한 것으로 알려졌다.

길리그룹은 자금도 부족하지도 않고, 기술도 부족하지도 않고, 인재도 부족하지도 않고, 지금은 전기 교환 분야에서 실력이 풍부하다. 전기 교환 분야의 신병 이서복은 업계를 더욱 빠르게 발전시킬 것이다.

6. 리진: 중국 최초의 배터리회사에 대한 대중의 지배인.

곽고과는 일찍이 중국에서 세 번째로 큰 동력 배터리였다. 올해 들어 이 회사의 출하량은 LG 화학과 AVIC 리튬 배터리에 의해 점차 추월되고 있다. 중국 자동차 전력 배터리 산업 혁신 연맹에 따르면 곽 고과는 1 1 월 설치량이 5 위로 떨어졌다.

그러나 이는 곽 고과가 올해 중국에서 가장 성공한 전력 배터리 업체 중 하나가 되는 데는 영향을 미치지 않는다.

곽고과는 지난 5 월 28 일 밤 폭스바겐 중국과 주식인수 및 전략협력협정을 체결했다고 발표했다. 합의에 따르면 대중중국은 곽고과 440,802,578 주 주식을 보유해 총 지분의 26.47% 를 차지하며 곽고과 제 1 대 주주를 차지할 예정이다.

곽고과 CEO 이진 (앞줄 왼쪽 2) 과 폭스바겐 계약.

곽고과 창업자 이진과 그의 만장일치행동인은 회사 지분 303 126849 주를 총지분 18.20% 로 합계해 회사의 두 번째 대주주가 될 예정이다.

거래가 완료되면 곽 고과의 이사 총수는 9 명을 그대로 유지하지만 대중중국은 상장회사 이사로 지명되고 선출되는 4 명을 추천할 예정이지만 대중중국은 일부 주식의 투표권을 포기하고 원래 1 위 대주주 이진을 회사의 실제 지배인으로 유지할 예정이다.

이진은 2006 년 합부곽고신동력에너지유한회사를 설립하고 회사 회장을 역임했다. 제 6 회 (20 16) 중국 배터리 업계의 연례 인물을 획득하여 곽순고과를 이끌고 중국 3 위로 도약했다.

대중이 주식에 입주한 후 이진은 곽 고과를 이끌고 더 멀리 갈 가능성이 있다. 대중은 향후 10 년 동안 2 천 6 백만 대의 전기자동차를 생산할 계획이며, 그 중 절반은 중국에서 생산될 것이다. 대중CEO 는 앞으로 로우엔드 차종은 인산철 리튬 배터리를 사용하고, 고급차종은 삼원 리튬 배터리를 사용하며, 곽고과는 주로 인산철 리튬 배터리를 생산할 것이라고 밝혔다.

현재 강회대중은 이미 폭스바겐 (안휘) 유한회사로 이름을 바꿔 4 ~ 5 종의 대중브랜드 제품을 생산할 예정이다. 독일 상보' 는 "앞으로 소형 순수 전기자동차를 생산할 것" 이라고 밝혔다. 이는 곽 고과가 곧 대중주문을 받게 될 것이며, 이진은 곽 고과를 이끌고 다시 중국 상위 3 위 자리로 돌아갈 수 있다는 의미다.

왕 chuanfu: 리튬 철 인산염 부흥 운동을 시작하십시오.

전체 20 19 년 동안 삼원 리튬 배터리는 국내 전력 배터리 분야의 유일한 왕이다. 인산철 리튬 이온 배터리는 이전에 승용차 시장에서 변두리 플레이어로 차량 사용이 적었지만 2020 년에는 인산철 리튬 배터리가 승용차 분야에서 땅을 개척하기 시작했다.

이 모든 것은 중국 전지계의 전설적인 인물인 왕전복과 그의 블레이드 배터리와 불가분의 관계에 있다. 올해 3 월 23 일 비아디는 온라인으로 blade 배터리를 발표했고, 왕전복은 직접 이 배터리 플랫폼을 선보였다.

비야디 회장 왕전복

왕전복은 블레이드 배터리가 기존 모듈과 대들보 설계를 취소하고 공간 활용률이 60%, 기존 배터리의 40% 를 훨씬 넘었다고 소개했다. 그래서 이 배터리의 에너지 밀도는 140Wh/kg 에 달하고, 부피 에너지 밀도는 230Wh/L 에 달하며, 이미 삼원 리튬 배터리를 따라잡을 수 있다.

모듈이나 대들보는 없지만 심지가 길어서 대들보 역할을 할 수 있으며 전체 배터리의 강도도 보장됩니다.

안전도 블레이드 배터리의 가장 큰 특징으로, 본질적으로 인산철 리튬 배터리입니다. 인산철 리튬 배터리는 시동 온도가 높고, 발열이 느리며, 발열이 적고, 산소를 방출하지 않는 4 가지 장점이 있다.

비아디는 블레이드 배터리에 대해 침술 테스트, 압착 테스트, 난로 온도 테스트, 과충전 테스트 등 네 가지 테스트를 실시했다. 이 테스트에서 비아디의 blade 배터리는 불이 나지 않았다.

블레이드 전기?

가장 어려운 침술 테스트에서 이 배터리의 표면 온도는 섭씨 30 도에서 섭씨 60 도 사이로 유지되며 화재 사건은 발생하지 않았다.

가장 중요한 것은 블레이드 배터리의 킬로와트시당 비용이 600 원 정도인 반면, 국제투자분석기관인 서은의 자료에 따르면 현재 국내 삼원 리튬 배터리의 가격은 킬로와트시당 약 1000 원으로 두 배터리의 비용 차이가 크다.

보안은 충분히 높고 비용은 낮습니다. 테슬라도 올해도 국산차종인가요? 3 인산 철리튬 배터리가 선정됐고, Xpeng Motors 는 최근 인산 철리튬 버전 G3 을 출시했다. 또한 BAIC, 영위 대기업체들도 인산 철리튬 버전을 출시했다.

2020 년은 인산철 리튬 배터리의 부흥 원년이라고 할 수 있는데, 이 모든 것은 왕전복과 큰 관계가 있다.

1995 비아디가 설립된 지 지금까지 왕전복은 배터리 분야에서 25 년이 되었다. 이 기간 동안 왕전복은 인산철 리튬 배터리에 대한 연구를 멈추지 않았으며, 올해 출시된 blade 배터리가 가장 좋은 예이다.

8. 왕군: 메르세데스-벤츠가 주식에 참가하는 중국 배터리 회사 거래원.

그동안 덕계차업체들은 자동차 업계 최고의 생산 기술을 대표해 벤츠를 대표해 덕계차를 볼 수 있는 회사를 대표해 기술의 출중하다는 것을 증명하기에 충분했고, 복에너지 기술은 벤츠가 중국에 투자한 최초의 동력 배터리 회사였다.

올해 7 월 17 일 오전, 부능기술이 상교소에 정식으로 상장되어 기술 혁신판 동력 배터리 1 주가 되었다. Funeng Technology 의 투자자들 중 벤츠 전액 출자 자회사인 다임러 중화투자유한공사가 갑자기 등재되어 9 억 위안을 매입했다.

벤츠가 국내 전력전지회사에 투자한 것은 이번이 처음이다. 메르세데스 벤츠의 경우, 전력 배터리 회사에 투자하는 궁극적인 목적은 확실히 이윤을 얻기 위해서가 아니다. 전력 배터리 업체와 심도 있게 묶여 벤츠 전동차가 중국에서 생산되는 것도 더 편리하다.

현재 국내 신에너지 자동차 시장이 급속히 부상하고 있어 벤츠는 이 시장을 포기하려 하지 않는다. 복능 기술과의 협력이 가장 좋은 증거다. 벤츠 이전에는 주로 LG 화학의 소프트 배터리를 사용했고, 복에너지 기술은 마침 국내에서 몇 안 되는 소프트 배터리를 만드는 회사였다.

유연한 배터리 분야에서는 20 17 과 20 18 이 2 년 연속 국내 1 위, 세계 3 위를 차지했습니다.

Funeng 기술 CEO 왕 웨이 (오른쪽)

이 과정에서, 부능기술의 조작수 왕군의 공로가 없어서는 안 된다. 2002 년, 왕군은 리스본 공대에서 박사후 과정을 마치고 미국에 파라시스 에너지회사를 설립하여 미국 여러 부서의 장려금을 받아 30 여 건의 특허를 획득했다.

2009 년에 왕군은 귀국하여 창업하여 부능기술을 세웠다. 설립 초기부터 소프트포장 삼원 리튬 배터리의 발전 경로를 확정하였다. 바로 다년간의 유연한 배터리 연구 경험으로, 풍부한 기술이 벤츠의 주목을 받고 과학혁신판 상장에 성공했다.

아홉. Yang hongxin: 국내 코발트가없는 배터리 개발 촉진

올해 국내 전력 배터리 분야에서 가장 큰 다크호스가 누구인지 물어보기 위해 자동차는 분명 벌집에너지라고 생각한다.

만리장성 자동차에서 부화한 이 동력 배터리 팀은 지난해 독립을 공식 발표했고, 올 하반기 국내 전력 배터리 1 월 설치기 상위 10 위에 진입했다.

하이브 에너지의 조타자는 양홍신이다. 그는 2003 년 만리장성 자동차에 가입했다. 만리장성 자동차 기술센터 부주임, 만리장성 자동차 동력 배터리 사업부 사장으로 65,438+07 년 차량 및 배터리 개발 관리 경험을 보유하고 있으며 제 9 회 (2065,438+09) 중국 배터리 업계 연례 인물도 수상했다.

바로 그의 지도 아래 하이브 에너지는 올해 여러 가지 돌파구를 마련했고, 코발트가 없는 배터리를 발표하고, 배터리 데이 행사를 성공적으로 개최하며 국내 전력 배터리 분야의 강력한 신규 게이머가 됐다.

이 회사의 가장 강력한 것은 코발트가 없는 배터리를 출시하는 것이다. 코발트는 희소금속으로 생산량이 낮고 분포가 고르지 않아 코발트의 가격이 매우 높기 때문에 테슬라를 포함한 많은 자동차 회사들이 코발트가 없는 배터리를 연구하고 있다.

지난 5 월 19 일 양홍신 하이브 에너지 회장은 처음으로 코발트가 없는 배터리를 공개했다. 65438 년 2 월 2 일, 벌집에너지는 무석에서 전지일을 공식 개최하고, 벌집에너지를 소개하는 코발트가 없는 배터리는 E 플랫폼과 H 플랫폼으로 나뉜다. E 플랫폼은 주로 중거리 차량, 배터리 순환 수명 4000 회 이상을 대상으로 합니다. H 플랫폼은 중급형 차종에 대응하여 NEDC 항속 800km 이상을 실현할 수 있다.

양홍신 하이브 에너지 회사 사장

배터리의 날 양홍신은 코발트가 없는 배터리가 받아들여지고 시제품 제품이 테슬라에 넘겨져 테스트를 했다고 밝혔다.

발표회에서 양홍신은 하이브 에너지의 전해질 방면의 혁신을 소개하고, 전도성, 난연성, 자치유 등의 특징을 지닌 젤리 모양의 전해질을 개발했다. 이 전해질을 사용하는 배터리는 150 도에서 침침 실험을 순조롭게 통과할 수 있다.

앞서 국내 배터리 업체들의 연구개발 방향은 주로 삼원 리튬 배터리와 인산 철 리튬 배터리에 집중됐고, 양홍신으로 대표되는 벌집에너지는 코발트가 없는 배터리를 먼저 개발해 국내 코발트가 없는 배터리의 발전을 촉진했다.

X. Zeng yuqun: 국내 파워 배터리의 선두 주자

전력 배터리 분야의 연말 회고를 할 때, 당대 암페어 기술 유한회사는 가장 없어서는 안 될 것이다. 사실, 올해 들어 회장인 쩡옥군의 지도 아래 당대 암페어 테크놀로지 유한공사도 많은 새로운 돌파구를 마련했다.

지난 6 월 블룸버그는 국내 최대 전력배터리 생산업체인 당대 암페어 테크놀로지 유한공사가 수명이 16 년, 수명이 200 만 킬로미터가 넘는 전력배터리를 출시한다고 보도했다. 쩡옥군은 이 배터리의 비용이 일반 배터리보다 65,438+00% 더 높을 것이라고 밝혔다. 자동차 제조업체의 주문만 있으면 당대 암페어 테크놀로지 유한공사가 생산을 시작할 것이다.

Zeng yuqun, 현대 암페어 기술 유한 회사 회장

쩡 Yuqun 또한 그는 머스크 들과 잘 지내고, 문자 메시지를 통해 배터리 기술 및 비즈니스 개발 모델에 대해 논의 하 고, 그와 머스크 비용 문제를 해결 하는 방법에 대해 얘기 하 고 있다고 밝혔다.

이 소식은 또한 당대 암페어 테크놀로지 유한공사가 테슬라와 협력하고 있다는 것을 암시한다. 그렇지 않다면, 올 하반기 테슬라가 모델을 만들었을까요? 당대 앰프 테크놀로지 유한회사의 인산 철 리튬 배터리를 사용하였습니다.

지난 8 월 2020 중국 자동차 포럼에서 당대 암페어 테크놀로지 유한공사는 CTC 기술 (cell) 이라는 두 가지 새로운 기술 돌파구를 발표했습니다. 어디 가? 섀시, 즉 배터리를 섀시에 통합하는 것입니다.) 이 기술을 사용하면 새로운 에너지 차량의 수명이 800 km ~ 1000 km 에 달할 수 있습니다 (수명 표준은 명시되지 않음).

이 기술은 CTP 기술 (세포? 어디 가? Pack (모듈리스 기술이라고도 함) 이 개발되었습니다. CTP 배터리를 사용하는 배터리 팩은 두 개 이상의 큰 모듈로 구성되며, 대량의 배터리 문자열은 하나의 큰 모듈로 병렬로 구성됩니다. 모듈은 조임쇠를 통해 배터리 트레이에 연결되고, 마지막으로 장착 빔을 통해 배터리 팩을 다른 모델에 고정시킵니다.

현대 앰프 기술 유한 회사 CTP 배터리 개념지도 (출처 네트워크)

동시에, 각 대형 모듈은 열판에 의해 여러 공간으로 분리되고, 코어는 직접 삽입될 수 있으며, 셀 측면에는 열전도 실리콘 개스킷이 부착되어 있고, 코어에는 직접 열 채널이 남아 있어 외부 냉각 파이프를 연결할 수 있어 배터리 열이 통제할 수 없는 발생을 줄일 수 있다.

CTC 기술은 섀시에 배터리를 직접 장착하는 한 단계 더 나아갔다.

또 다른 하나는 솔리드 배터리와 코발트가 없는 배터리 외에도 현대 Amperex Technology Co., Ltd. 에서도 코발트가 없는' 희귀 금속 무배터리' 를 배치하고 있으며, 니켈을 대체할 수 있어 차량 수명을 늘리고 차량 비용을 대폭 절감할 수 있습니다.

지난 6 월 5438+ 10 월, 증옥군은 또 다른 중대한 혁신, 즉 영원히 불이 나지 않는 NCM8 1 1 배터리를 발표했다. 현대 Amperex Technology Co., Ltd. 는 자재, 배터리 구조, 배터리 팩 설계, 배터리 열 관리 및 시스템 냉각을 재설계하여 배터리 고장 후 연기가 나지 않도록 했습니다.

흥미롭게도, 웨이라이 발행 100kWh 배터리 팩에는 당대 암페어 테크놀로지 (Amps Technology Co., Ltd.) 의 무불 배터리가 사용되었습니다.

기술 돌파 외에도 현대암페어 테크놀로지 유한공사는 상반기 세계 선두 파워 배터리의 지위를 잃은 이후 LG 화학을 따라잡고 있다. 연구 자료에 따르면 당대 암페어 테크놀로지 유한공사의 1 월 설치량은 이미 LG 화학을 초과했으며, 올해 다시 한 번 세계 전력 배터리 맏이가 되는 것은 여전히 희망이 있는 것으로 나타났다.

1999 는 본격적으로 배터리 분야에 진출한 증옥군으로 팀을 이끌고 배터리 분야의 많은 난관을 극복하고 많은 전력 배터리 기술 경험을 쌓았다. 올해 증옥군은 미국 국가선진기술전지연맹 종신성과상도 수상했는데, 이는 전력전지 분야의 최고상이다. 앞서 수상자는 리튬 배터리 기술의 선구자이자 노벨 화학상 수상자인 존 B 구드노 (John B. Goodenough) 였다. 을? Goodenough 교수) 와 M. Stanley Wittingham (M? 스탠리? 혜정한 교수).

증옥군의 지도 아래 당대 암페어 테크놀로지 유한회사의 시가는 이미 7000 억원을 넘어섰다. 향후 10 년 동안 현대 암페어 테크놀로지 유한공사는 전력 배터리 분야의 주요 참가자 중 한 명이 될 것으로 예상됩니다.

결론: 2020 년은 동력 배터리가 크게 변한 해다.

2020 년은 모든 분야에 도전의 한 해였지만 그에 따라 많은 기회들로 가득 찼고, 많은 분야에서 큰 변화가 일어났다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 도전명언) 전원 배터리 분야에서도 많은 변화가 있었다. 차의 관점에서 볼 때, 주로 다음 세 가지가 있다.

첫째, 신기술이 끊임없이 등장하고 있다. 당대 암페어 테크놀로지 유한공사는 화재 배터리, CTC 기술, 비귀금속 배터리, 장수 배터리를 출시했다. 하이브 에너지와 테슬라도 각각 코발트가 없는 배터리와 4680 배터리를 생산했고 비아디도 블레이드 배터리를 생산했다.

둘째, 자동차 기업을 대표하는 새로운 게이머들이 끊임없이 몰려들고 있다. 전원 배터리를 계획한 테슬라는 배터리 데이 행사를 통해 배터리 업계에 진출을 선언했고, 만리장성 자동차는 벌집 에너지를 통해 실제로 전원 배터리 분야에 진입했다.

셋째, 전력 배터리 산업의 투자 및 인수 현상이 크게 증가했습니다. 먼저 대중그룹이 곽고과의 지분 26.47% 를 획득한 다음 벤츠가 주식복에너지 기술에 입주했다. 이 두 가지 투자는 국내 전력 배터리 구도의 변화를 위한 토대를 마련했다.

전반적으로 볼 때, 전력 배터리 분야에서는 올해 중파운드 기술이 쏟아져 나오면서 새로운 게이머들이 끊임없이 몰려들면서 업계 전체의 투자와 인수합병도 크게 늘어났다. 이 현상들은 또한 2020 년이 동력 배터리가 크게 변한 해라는 것을 반영한다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.