CVT 변속기는 현재 시장에서 4 대 변속기 중 하나입니다. 유럽에서 생산되었지만 지금은 일본 브랜드의 깃발이 되었다. 현재, 완리양은 오직 한 회사만이 중국에서 독립적으로 CVT 변속기를 제조할 수 있다. CVT 변속기는 운행이 원활하고 연료경제의 장점을 가지고 있지만, 국산 CVT 변속기가 큰 토크 출력을 감당할 수 없는 엔진이라는 큰 문제가 있다. 또 변속기가 미끄러지면 변속기가 거의 탈락한다는 의미다. CVT 변속기를 해체할 때 CVT 변속기의 수명을 결정하는 가장 중요한 요소 중 하나는 압력 강대였다. 이런 작은 강철 스트립의 생산 제조는 현재 독일 포시가 독점하고 있다. 왜 제조업이 강한 중국은 이런 작은 압력 강판을 만들 수 없는가? 당분간 제조업에 대해 이야기하지 않겠습니다. 세계의 모든 제품, 특히 큰 가치를 창출하는 제품에는 유사점이 있습니다. 그것은 특허의 귀속이다. 유감스럽게도, 현재 국제적으로 CVT 변속기에서 사용되는 압력 스트립 특허는 포쉬에 의해 확고히 통제되고, 또 다른 압력 강철 체인은 다른 독일 회사인 셰플러의 손에 쥐고 있다. 그래서 만약 당신이 CVT 강대를 만들고 싶다면, 먼저 다른 사람의 허가를 받아야 합니다. 그렇지 않으면 문이 없다. 하지만 흥미롭게도, Posh 와 Sheveler 는 특허를 짓밟지 않고 비준을 거부한 회사가 아닌 것 같습니다. 사실, 그들은 여전히 ​​다른 회사의 생산을 승인하는 데 비교적 느슨하기 때문에 우리는 여전히 국내 강철 벨트를 살 수 있습니다. 하지만 포시는 허가를 받더라도 훌륭한 CVT 밴드를 구성하기가 어렵다는 것을 잘 알고 있을 것이다. 특허 허가 문제를 해결하고, 그 다음은 재료 제조이다. 왜 CVT 변속기가 동력 전달에서 반드시 벨트를 사용해야 하는지 궁금하실 겁니다. 벨트로 괜찮으신가요? 앞서 언급한 바와 같이 CVT 변속기의 수명은 강철 벨트의 사용 시간에 크게 좌우된다. 이는 CVT 변속기가 강판과 테이퍼 바퀴로 눌린 마찰력을 통해 토크를 전달하기 때문이다. 즉, 당기거나 밀기가 너무 크면 마찰력이 부족하고 전동이 상대적으로 슬라이딩됩니다. 이 시점에서 벨트의 재질 특성은 강철 벨트의 수명보다 더 나쁘다. 따라서 이 이론만으로는 벨트가 벨트를 CVT 의 전동 연결로 대체하기 어렵다. 어떤 파트너들은 몽둥이를 들어 올릴 수도 있고, () 변쇼는 벨트가 강철 벨트를 대신할 수 없다고 말했다. 그렇다면 왜 전 지형 횡단보행차 UTV 의 CVT 변속기를 전동연결로 사용하는 걸까요? SUV UTV 는 자체 비용에 따라 원심식 클러치 구조를 사용하는 작은 장난감입니다. UTV 는 강력한 크로스컨트리 능력이 필요하기 때문에 토크 출력이 크고 변속기가 쉽게 손상될 수 있다는 단점이 있다. 따라서 변속기를 보호하기 위해 UTV 는 저렴하고 유지 보수가 용이한 벨트 재질을 사용합니다. 더 중요한 것은 벨트를 교체하는 빈도가 높아지면서 상인들이 더 많은 부품비를 벌 수 있다는 점이다. Posh 의 압력 스트립으로 돌아가 봅시다. 스트립의 구조도에서 볼 수 있듯이, CVT 스트립은 많은 프레스 부품 사이에 압력을 가하여 동력을 전달하지만, 이러한 프레스 코일은 표면이 질화물에 쉽게 형성될 수 있다는 단점이 있다. 따라서 스트립은 장기간 사용할 때 피로로 인해 쉽게 부러진다. 이런 질화물은 생산 과정의 산물로, 보통 제거하기 어렵다. 하지만 2009 년부터 보세는 새로운 강권 재료를 채용해 전통적인 맷돌 공예를 없애고 강권 가장자리에 강권 자동 수송, 무용제 세척, 레이저 용융 처리를 추가해 강권 단면에 나타날 수 있는 마모와 긁힘을 없앴다. BOSH 엔지니어는 강철 벨트를 테스트할 때 소음을 더욱 줄여 강철 스트립의 신뢰성을 확보한다. 소음은 주로 스트립 작동 속도 및 빌렛 두께와 관련이 있습니다. 즉, 강철 벨트 운동이 빠를수록 주파수가 높을수록 소음이 커지고 강철 가공물이 두꺼워질수록 주파수가 낮을수록 소음이 작아집니다. 현재 박세는 주로 24/6, 24/9, 24/ 12, 30/ 10 4 가지 강대를 생산하고 있습니다. 토크 저항은 150N.m 에서 350 N.m 까지 다양합니다. 빌렛 길이 24mm 의 스트립은 주로 2.0L 이하의 차량에 사용되며 30mm 스트립은 토크가 큰 대형 변위 차량에 적합합니다. 또한 보세는 앞으로 28/ 12 와 28/ 10 강대를 계속 개발할 예정이며, 비틀림 저항력은 250N.m 에서 400N.m 까지 다양합니다 이런 어려움만으로도 많은 제조업체를 무너뜨릴 수 있다고 할 수 있다. 그 이유는 많은 특허 지식과 기술뿐만 아니라 높은 장인 정신도 필요하기 때문이다. 이는 독일의 강력한 철강 제련 수준에 기반을 두고 있기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 과학명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 중국은 세계에서 철강 생산능력이 가장 큰 나라이지만, 중국의 철강 제련 기술은 세계 선진 수준에 뒤떨어져 있다. 현재 세계에서 철강 제련 기술이 가장 좋은 나라는 독일 일본 미국 오스트리아 스웨덴 프랑스 등뿐이다. 따라서 최고의 제련 기술, 최고 제조 수준, 제품 특허권으로 포시의 CVT 압력 스트립은 전 세계 시장의 80% 를 독점할 수 있으며, 심지어 일본 자동차 업체들도 포시의 스트립 공급에 크게 의존해야 한다. 우리나라의 기존 변속기의 제조 수준으로, 한 사람이 포시와 어깨를 나란히 하는 CVT 강판을 만드는 것은 매우 어렵고 비용도 높다.