쓰촨 현대는 쓰촨 남준자동차그룹 유한공사와 한국현대자동차가 20 12 년 공동 투자한 상용차 기업이다. 주로 상용차, 엔진 및 부품을 생산하는데, 지양트럭 공장과 청두버스 공장의 두 가지 주요 생산기지를 가지고 있다.
쓰촨 현대가 성립되기 시작하면서 두 회사는 모두 그에게 큰 기대를 걸고 있다. 당시 그들은 2065 년 생산 20 만대, 438+03 년 생산 40 만대, 438+07 년 생산 40 만대, 2020 년 생산 70 만대의 웅장한 목표를 달성할 계획이다. 하지만 당시 국내 시장 현황을 감안하면 쓰촨 현대는 이 목표를 달성하기 위해 아직 실력이 부족했기 때문에 20 17 년 쓰촨 현대는 판매 목표를 다음으로 낮췄습니까? 4 만 5000 대, 하지만 유감스럽게도, 그럼에도 불구하고 그 해의 예상 목표를 달성하지 못했다. 지난해 쓰촨 현대이사 임염택 사장은 인터뷰에서 "쓰촨 현대는' 비상기' 에 처해 있어 경영이 상당히 어렵다" 고 말했다. 올해의 생산 판매 수치는 좀 창피하다. "
판매가 부진하고 발전난을 전제로 이번 지분 개혁은 순리적으로 갑작스럽게 보이지만 시기가 딱 맞고 동력이 충분하다.
왜 타이밍이 딱 좋은가요? 20 18 년 4 월, 국가발전개혁위는 20 18 년 전용차와 신에너지차의 주식비율 제한을 취소한다고 발표했다. 그해 6 월 국가발전개혁위원회와 상무부 공식 홈페이지에 발표된' 외국인 투자 접근 특별관리조치 (부정적 목록)' 에서 자동차 제조업에 대한 개방제한을 규정한 구체적 시기. 2020 년 상용차 제조 외자본비 제한과 합자기업이 두 곳의 제한을 초과하지 않는 것으로 확정됐다. 이 시간 노드를 밟으면서 현대차는 지체 없이 연료 전지 개발을 위해 길을 열었다.
동력을 말하기 위해 현대한국이 중국 상용차 분야에서 올리브 가지를 여러 차례 던져 협력을 모색하고 있으며, 발전이 이상적이지 않은 것은 현대한국이 단독으로 개발하기로 결정한 중요한 이유 중 하나다. 연료 전지 자동차의 길을 걷는 것은 한국 현대 미래의 발전 방향이자 현대그룹 독점의 핵심이다.
실제로 현대는 중국 상용차 분야에서 JAC 와 광기와 긴밀한 협상을 벌여 중국 상용차 시장을 여는 목표를 달성하기 위해 안정적인 파트너를 찾고 있다. 한국 현대와 JAC 는 그동안 기술 협력을 해왔고 비교적 성공적인 협력을 한 적이 있다. 쌍방의 초기 협력은 1998 에 있었다. 당시 JAC 의 전액 출자 자회사인 합비 버스 공장은 현대자동차와 계약을 맺고 기술 도입을 통해 현대버스를 생산해 3 년여 동안 1000 여 대를 판매해 적자를 흑자로 전환했다. 강회자동차는 기술 도입을 통해 현대화된' 서풍' 상용차를 생산했다. 일단 출시되면 많은 호평을 받고 판매 수치도 놀랍다. 이것은 쌍방의 협력에 대한 자신감을 증가시켰다. 기술을 도입하여 발전을 이루기 위해 현대도 이 기회를 빌어 가능한 한 빨리 중국의 상용차 시장을 열 수 있다. 현대와 강회자동차는 합자의향서에 서명하여 쌍방이 7 억 5 천만 달러를 투자하여 합자상용차 생산기업을 설립할 계획이다. 이번 협력은 판에 박힌 일인 것 같다. 하지만 불과 두 달 만에 강회가 제시한 답은' 현재 합자 협상은 아무런 진전도 없다' 로 바뀌었다. 현대가 중국에서 상용차 합자 의사를 찾았을 때, 손잡고 성공한 JAC 은 현대한국에 의해 버려졌고, 결국 현대한국과 광기가 합자협정을 체결했다.
현대자동차와 광기그룹의 연원은 2004 년 9 월로 거슬러 올라간다. 당시 현대는 광기그룹 산하 위군버스와 협의해 상용차 종목에서 전면적으로 협력하기를 희망했다. 2005 년 6 월 2 1 일 현대차와 광기 고위층은 광저우에서' 광저우 현대상용차 프로젝트 협력 기본협정' 에 서명했다. 광기그룹과 현대자동차는 상용차 분야에서 전방위적인 협력을 전개할 것이다. 광저우 현대상용차 기지 건설의 초기 계획은 매우 거창했지만, 이 프로젝트는 예상대로 발전하지 않고 점차 대중의 시야에서 사라졌다. 현대그룹은 포기하지 않고 기술협력을 통해 광기를 계속 손잡고 싶었지만, 광기와 피아트, 일야와의 협력도 당시 본격적으로 전개돼 현대와의 협력 프로젝트를 고려할 여력이 없는 것 같다. 현대한국이 중국 상용차 분야에서 여러 차례 시도한 시도는 모두 매우 성공하지 못했고, 합자를 통해 중국 시장을 깊이 경작하려는 목표도 실현되지 못했고, 이는 현대한국이 교훈을 얻은 것도 단독 자본을 선택하여 주도권을 자신의 손에 쥐고 있는 중요한 이유이기도 하다.
연료 전지 자동차의 고조 발전 뒤에는 무엇이 숨겨져 있습니까?
한국 정부는 연료 전지 자동차를 고조적으로 발전시켰다. 왜 수소 연료 전지 자동차를 미래와 한국 현대차 전체의 발전 방향으로 선택했는가? 이 * * * 뒤에는 이 결과에 기여하는 많은 요소가 있다.
외부 객관적 원인?
큰 방면에서 볼 때, 한국의 수소 경제 발전 정책은 연료 전지를 발전시키는 환경과 지향의 표시이다. 한 자동차 업계 베테랑 전문가는 자동차 기업의 전략적 선택은 국가 전략에 따른 것이라고 말했다. 예를 들어, 중국에서는 전기 자동차가 이미 발전을 촉진하는 주력군이 되었다. 우후죽순처럼 솟아오르는 신생력에서 중국이 전기차를 보급하는 발전 방향을 쉽게 알 수 있다. 한국에서는 정부가 수소 발전 방향을 정했다. 현대자동차가 한국 자동차 업계의 선두 기업으로 유행에 맞춰 연료 전지 자동차를 개발하는 것도 책임이 있다.
한국 정부는 수소에너지 발전을 위해 많은 숙제와 준비를 했다. 20 18 년 한국 정부는 수소 산업을 3 대 전략 투자 분야 중 하나로 정하고' 수소 경제 발전 로드맵' 을 제정했다. 2040 년까지 수소 연료 전지 자동차의 누적 생산량은 현재 2000 대에서 620 만 대로 증가했고, 수소 연료 전지 자동차 주유소는 기존 14 대에서 1200 대로 증가했다.
이 수소 경제 발전의 목표를 달성하기 위해 한국 정부는 단계적으로 목표를 깼다. 우선, 2025 년까지 연간 생산량 65438+ 만 대의 생산 체계를 구축하기 위해 노력하는데, 수소 연료 전지 자동차 가격이 떨어질 것으로 예상됩니까? 3000 만원 (인민폐 654 억 38+0 억 8900 만원) 으로 현가의 절반 정도다. 한국에는 총 16 개의 수소역이 있습니다. 수소동력차의 발전을 가속화하기 위해 한국 정부는 2022 년까지 수량을 365,438+00 대로 늘릴 계획이다. 뿐만 아니라, 한국 국회는 현대자동차가 국회 청사 내에 수소 연료 전지 자동차를 위한 수소역을 건설하고 서울 남부에 수소역 두 개를 건설할 수 있도록 허용했다. 일련의 조치는 한국 정부가 수소 경제와 수소 자동차 발전에 대한 중시를 설명하기에 충분하다.
내부 주관적 동기
현대자동차는 세계 10 대 자동차 회사 중 하나이지만 전통자동차 분야에서는 뚜렷한 대체불가의 우세가 없고, 자동차 산업이 끊임없이 발전하고 성숙함에 따라 현대자동차는 다방면의 압력과 경쟁에 직면해 있다. 20 18 연간 매출 이익은 47. 1%, 순이익은 63.8% 감소했다. 새로운 에너지 분야를 살펴보면 현대차의 새로운 에너지 자동차 분야는 EV, HEV, PHEV, FCV 를 포함한다. 하이브리드의 관점에서 볼 때 도요타의 특허 장벽은 현대가 따라잡을 수 없는 것이다. 순수 전기의 관점에서 볼 때, 전력 배터리의 주동권이 없으면 전력 배터리에서 돌파구를 찾을 수 있을 뿐 아니라, 현재 상황에서 FCV 를 발전시키는 데 필연적인 선택이기도 하다.
현대자동차는 새로운 에너지 분야에서 많은 노력을 했다. 공개자료에 따르면 현대자동차 (기아 포함) 는 코나 플랫폼에서 40kWh 와 64kWh 버전 순전기차를 선보였다. 기아 자동차는 3 세대 플랫폼 기술에 Niro 시리즈의 HEV, PHEV, EV 차종을 만들었다. 영혼? EV 도 반복을 끊임없이 개선하고 있다. 신차종은 현대차에 대한 시장 점유율을 높였지만, 테슬라와는 거리가 멀고 영향이 미미하다면, 신에너지 시장에 자리를 잡은' 거물' 은 단기간에 흔들리지 않을 것이다. 역할이 미미하기 때문에 새로운 희망은 수소 연료 전지 자동차에 달려 있으며, 기존의 편의 조건과 함께 수소 에너지 전지의 발전에 힘쓰는 것이 정해진 선택인 것 같다.
한 가지 더, 현대는 배터리에 대한 갈망과 주도권을 차지하기로 결심했다. 한국의 3 개 배터리 회사는 분명히 전 세계에 일정한 시장이 있다. 이러한 편리함은 현대에 세트 서비스를 제공할 수 있지만 현대는 여전히 수소 연료 전지를 독자적으로 개발하고 있다. 왜요 한국에서는 사회문화와 기업관계의 영향으로 한국의 여러 컨소시엄의 핵심 업무가 경쟁력이 있어 겹치는 곳이 거의 없다. 현대그룹은 자동차, 건축, 조선 등 분야에 발을 들여놓았지만 전기 자동차의 핵심에 발을 들여놓은 배터리 회사들은 형편없었다. 후환을 해소하기 위해 연료전지를 개발하는 것도 현대그룹의 미래 지향적 비축 보장 때문이다.
현대적 노력
노력의 방향을 정하자 한국 현대가 움직이기 시작했다. 연료 전지 자동차를 개발하기 위해 20 17 년 현대차의 자회사인 Mobis 가 공장을 건설하여 수소 연료 전지 자동차 부품의 양산을 실현하였다. 이 공사의 건설비는 약 700 억원 (약 인민폐 4 16 만원) 으로 13 만 평방미터에 가깝다. 전원 시스템 연료 전지 키트 (전원 시스템? 연료 전지? 전체 (PFC) 모듈의 연간 생산 능력은 3000 대입니다. 20 18 년 현대자동차가' 2030 년 연료전지 전동차 전망' (FCEV? 시각? 2030 년), 현대자동차와 그 공급업자 체계는 연료전지 시스템 개발 및 관련 보조시설에 7 조 6000 억 원을 투자할 예정이다. 2030 년까지 현대자동차는 연간 50 만 대의 연료 전지 신에너지 자동차의 생산 능력에 이를 것으로 예상된다.
많은 자동차 회사들이 중국 시장의 이 큰 케이크에 숟가락을 나누어 주고 싶어 현대자동차가 쓰촨 쪽으로 눈길을 돌리고 있다. 2065438+2008 년 4 월 23 일 현대자동차 상용해외생산지원처 주임은 쓰촨 방문을 선언하며 쓰촨 현대발전에 대해 심도 있는 학습과 검토를 진행했다. 20 18 년 9 월 3 일 현대와 쓰촨 에너지투자그룹은 중국의 상용차 업무를 확대하기 위한 전략적 협력 프레임워크 협정에 서명했다. 동시에, 원래 파트너였던 남준 자동차가 정식으로 퇴출되었다고 발표했지만, 지분 변경은 결국 이루어지지 않아 쓰촨 에너지 투자그룹이 주주 중 하나가 되지 못했다. 그러나, 이것은 종료를 의미하지 않는다. 20 19 년 9 월 2 일, 쓰촨 주정부는 한국 현대차와의 수소 전략협정을 발표하고 쓰촨, 현대자동차, 쓰촨 현대삼방이 특별팀을 구성해 수소연료자동차 생산과 가스역 등 인프라 프로젝트를 추진한다고 발표했다.
쓰촨 왜 당선됐을까?
쓰촨 고유의 에너지 우세와 기존의 수소 산업 사슬이 한국 현대의 관심을 끌고 있다. 이 밖에 후박, 극저온, 동방전기 등 일련의 수소 에너지 분야의 유명 기업들도 쓰촨 중이며 한국의 현대 미래 수소 전지 발전에 많은 편리함과 공급 보장을 제공하고 있다.
현대와 자주 협력하는 쓰촨 에너지 투자그룹은 쓰촨 수소 산업의 주요 추진력 중 하나로 수소 에너지 분야에서 동작이 빈번하다. 2065438+2008 년 2 월 28 일, 쓰촨 () 가 설계 건설할 수 있는 서남지역 최초의 지레식 수소소가 본격적으로 투입되고, 쓰촨 () 는 5 천만 원을 투자하여 쓰촨 최초의 고정식 수소역을 계속 건설할 것이라고 밝혔다. 20 18 65438+2 월 1 1, 쓰촨 에너지 투자유한공사는 투자 100 억원과 자공시와 함께 수소 장비 제조 기지, 수소 에너지 산업을 추진할 것으로 예상하고 있습니다 이것은 또한 현대와 손잡는 중요한 요인이 되었다. -응?
우연한 것처럼 보이지만 실제로는 필연적이다.
한국 현대인수 100% 지분, 주식 쓰촨 현대에 입주하는 것은 발전의 필연이다. 중국 시장 현대 상용차의 중요한 생산기지로서 쓰촨 현대의 생산능력은 그 당시보다 훨씬 낮았을 뿐만 아니라 전체 판매로 볼 때 시장 점유율도 만족스럽지 못하다. 국내 상용차 시장에서는 거의 대부분 자체 브랜드가 판매량 상위권에 있다. 한국 현대는 미래 발전의 핵심을 바꾸는 것을 고려해 수소에너지와 스마트운전이 미래 발전의 핵심 방향으로 자리잡아 이익 목표를 달성할 것이다.
합자기업의 폐단 중 하나는 많은 결정에서 * * * * 이해가 어렵다면 기업의 발전에 영향을 미치거나 제한한다는 것이다. 이것은 현재 많은 합자기업이 모두 가지고 있는 문제이다. 중국이 상용차 외자본비 제한을 취소하는 정책을 따라잡아 이 기회를 빌어 쓰촨 현대자동차를 전면적으로 소유할 수밖에 없다. 한국투자증권분석가 이한은 현대자동차가 상하이에 수소연료전시실을 개설하든 청화대학과 합작하여 연구원을 개설하든, 이번 쓰촨 현대가 주식비 제한을 파악한 것은 모두' 신사화' 의 중점 발전을 반영해 현대자동차의 내부 지식이 되었다고 말했다. 쓰촨 현대차의 경우, 현대자동차가 65,438+000% 의 주가를 얻으면 수소 연료 자동차 기술에서 선두를 차지할 것으로 예상된다. -응?
현재 국내 상용차도 안정적인 발전 추세를 보이고 있다. 중증기협에 따르면 20 19 년 전국 상용차 생산판매는 각각 436 만대, 432 만 4000 대로 전년 대비 각각 1.9%, 하락1../KLOC-로 나타났다. 국내 상용차 시장에서는 한국 상용차가 여러모로 유럽 상용차와 경쟁할 수 있고, 가격도 싼 장점을 가지고 있다. 한국은 지금 일찍부터 중국 상용차 시장의 발전에 주목하기 시작했고, 기초가 좋은지 아닌지는 현대그룹의 손에 어떻게 쓰이는가에 따라 우세를 최대한 발휘하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 상용차, 상용차, 상용차, 상용차, 상용차) 쓰촨 현대의 진흥, 심지어 파격적인 발전을 기대하고 있다. 그리고 현재 우리나라 수소 산업의 발전을 보면 상용차가 우리나라 연료 전지 자동차의 출발점으로 삼는 것은 의심할 여지 없이 현명한 선택이다.
현재 국가 6 기준의 시행으로 신에너지 자동차가 전체 승용차와 상용차 시장에서 더욱 우세하게 되었다. 현대는 이 추세를 충분히 활용해 상황에 따라 수소 에너지 배터리 자동차 시장을 확대할 수 있다.
가장 잠재력이 있는 청정 에너지로서 현대차그룹은 여전히 수소 연료 전지 자동차를 더 많은 차종으로 업그레이드하고 있다.
쓰촨 현대의 단독 소유에 대해 우리가 보는 것은 한국 현대의 기회와 발전이다. 한국의 현대 다방면의 제품 배치와 선도적인 에너지 기술로 한국은 현재 중국 시장을 개척하고 있다. 배치에서 미래까지 차근차근 발전 목표를 달성하는 것은 하늘, 지리, 사람, 사람, 그리고 조건이 작용하는 것처럼 보이지만, 실제로는 현대가 자신을 위해 몰래 깔아놓은 길이 더 많다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언) 동시에, 이런 단독 자본 방식은 국내의 합자 브랜드에도 영감을 주었다. 이렇게 경쟁이 치열한 시장에서는 끊임없이 자신을 키우고 충분한 실력을 가져야 시장에서 자기만의 케이크를 얻을 수 있다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.