20 만/25 만 구간의 혼동차 중 비아디한DM 은 현재 판매량이 가장 높고 평가가 가장 높은 차선이어야 한다. 왜 이 차는 두 분야를 혼합할 수 있습니까? 성능 및 연료 소비 측면에서 어떤 점이 있습니까? 이 두 가지 질문에 대한 답을 찾아 봅시다.
DM3.0 의 장점 DM 은 여전히 "3.0 병렬 플러그 혼동 시스템" 을 갖추고 있는데, 이는 비아디 후기에 고성능 차를 만들어서 DMp 와 차별화해야 하는 시스템입니다. DMp 는 고성능 표준이지만' 초고성능' 표준을 유지하는 플랫폼도 의미가 있다.
시스템 내연기관은 일반 오토사이클 2.0T(487ZQB) 를 탑재하고 전력 25kw 의 BSG 발전기를 통합합니다. 두 엔진의 조합은 프론트 액슬을 구동하는 데 사용되지만 개별적으로 구동되지는 않습니다. 실제로 DM3.0 은 HEV 혼합동력 모드, 내연기관 보조, 혼다 ECVT 아키텍처의 작동 모드입니다.
기술 하이라이트: BSG6DCT 는 한DM 내연 기관 시스템의 하이라이트입니다.
연료차에 AT/DCT/CVT 가 장착되어 있는지 여부에 관계없이 기어 세트로 기어를 바꾸거나 테이퍼 강판으로 전진 기어를 시뮬레이션하면 변속 과정이 좌절될 수 있습니다. AT 는 절대 예외가 아닙니다. 기어를 바꿀 때 엔진과 변속기의 연결이 분리되어 엔진 속도가 과도하게 떨어지기 때문이다. 전진 기어가 저속 출력 동력과 결합해 달성한 속도가 활주속도보다 낮고, 엔진의 단시간 제동이 퇴보의 원인이다.
DM3.0 시스템에서 하이브리드 6 단 습식 이중 클러치 변속 과정에서 고전력 BSG 모터는 엔진의 크랭크축 속도를 능동적으로 제어할 수 있습니다. 변속 전후에 속도 차이가 없기 때문에 유전 혼동 모드는 매우 매끄럽다.
지금까지 병렬 플러그 하이브리드 시스템으로 단점도 없고 뒷축은180KW/330N M 영구 동기 모터에 의해 구동되었습니다. 순수 전기 모드의 뒷바퀴 구동은 상당히 좋다. 또는 같은 등급의 연료차와 혼다 혼다혼다차의 성능 기준을 초과했다.
HEV 의 혼동 모드에서는 전륜 구동 (전 시간 4 드라이브) 입니다. 80km/h 이상의 엘크 테스트 성적과 4.7 초의 스포츠카 성능 기준을 감안할 때 한DM 은 우수한 하이브리드 하이엔드 차입니다.
ECVT 혼다와 비아디의 특징 분석 혼다 야각 ECVT 는' 증자' 를 주요 특징으로 하는 하이브리드 자동차다. 모터로 구동되고, 중저속으로 변속기의 내연 기관에 의해 구동되며, 급가속 또는 고속 순항할 때 모터와 내연 기관에 모두 동력을 출력합니다. 이 시스템은 DM3.0 과 비슷하지만 인프라가 다릅니다.
하지만 혼다의 ECVT 는 비아디 기술을 차용할 가능성을 배제하지 않는다. 왜냐하면 비아디의 ECVT 보다 대량 생산 시간이 훨씬 늦기 때문이다. 2008 년 비아디는 혼다 혼다혼다와 같은 방식으로 ECVT 를 탑재한 F3DM 플러그식 혼외차를 만들었기 때문에 이 일계차 업체는 기술적으로 이점이 없는 것 같다.
"유전 혼동" 시스템은 보간식 혼동의 "단순 일치 기준" 과 같다. 분명히 전원 배터리 팩 용량은 매우 낮고, 순수 전기 구동도 수백 미터의 기준이다. 따라서 혼동 아각은 HEV 의 일부 혼동 모드로만 작동할 수 있으며, 전기는 연료 전환에 전적으로 의존하고 있으며, 매우 저급한 혼동차이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
한DM 의 전원 배터리 팩 용량은 훨씬 높으며, 순수 전동 모드에서 80km 이상을 주행할 수 있습니다. 충전만 하면 기름을 전혀 사용하지 않고 차량 비용은 10 배 정도 낮출 수 있다. 충전 조건이 없어도 이 시스템은 여전히 야각의 혼동차로 사용할 수 있지만, 성능이 훨씬 강하여 평균 연료 소비가 6L/ 100km 까지 낮다. 아각은 무엇이 한DM 과 비교될 수 있습니까?
동시에 ECVT 는' 가로방향 변속기' 의 표준으로 설계되었다. 즉 야각은 전구의 스쿠터로, 조종감이 후드라이브보다 훨씬 나빠 전 시간 4 드라이브에 비해 ... 사실 비교가치가 없다. 합자브랜드의 불합리한 프리미엄은 말할 것도 없고, 한DM 기본가는 22 만도 안 되고, 지도가 23 만 9800 인 야각의 실제 가치는10 만 5 천 미만이어야 한다. 그 지도가격으로 그것을 선택한 소비자는 정말' 봉분' 이다.
그런 다음 성능, 에너지 소비, 조작성, 운영 모드 (EV/HEV/REEV) 분석을 통해 혼다 야각 ECVT 는 가치가 없습니다. 비아디 DMi 시스템과 비교하면 혼다의 모든 기술이 뒤처질 수 있다.
DMi ECVT 는 비아디가 다시 한 번 내놓은 옵션으로, 초저연료 소비를 주로 한다. 이 시스템의 이중 모터 동력은 이미 혼다를 넘어섰다. 전원 배터리는 인산 철 리튬 블레이드 배터리로 안전성, 안정성, 수명이 일반 삼원 리튬을 훨씬 능가합니다. 전자제어 시스템의 IGBT 와 배터리 모터는 모두 자체 개발되어 혼다와 비교가 되지 않는다.
ECVT 의 특징은 차이가 커서 더 많은 내연 기관으로 비교할 수 있습니다. 혼다 엣킨슨 2.0L 엔진의 동력 비축량은107KW/175N M 입니다. 비아디의 엔진 수준은 어떻습니까?
비아디가 개발한 엣킨슨 순환 엔진에는 두 가지 옵션이 있는데, 기준은 다음과 같다.
같은 엣킨슨 순환기술은 자연흡입 1.5L 의 기준이 혼다의 2.0L 보다 낮지만, 그리 낮지는 않은 것 같다. 터빈 증압 기술을 채택한 1.5T 엣킨슨 차종은 이미 혼다 2.0L 을 훨씬 넘어섰다.
토크와 회전 속도는 모두 9549 동력이며, 두 브랜드의 엔진은 모두 발전 위주의 증설 내연 기관이다. 같은 중저속 구간에서 비아디의 1.5T 는 훨씬 높은 동력을 출력할 수 있고 혼다는 회전 속도를 높여야 상당한 동력을 얻을 수 있다. BYD 의 저속 증정이 더 연비가 좋고 소음, 진동, 마모가 더 잘 제어된다는 것은 분명합니다. 혼다의 기술이 여전히 뒤떨어져 있음을 알 수 있습니다.
비아디 엣킨슨 엔진은 작은 변위, 고출력, 큰 토크를 실현할 수 있으며, 그 핵심은 압축기, 발전기 등 크랭크축에 연결된 기존 펌프 구조를 취소하는 것이다. 이 기계들이 크랭크축의 토크를 잃지 않으면 당연히 높은 토크와 높은 동력이 있을 것이다. 둘째, EGR 폐기 재활용 기술은 연료 소비와 배출을 효과적으로 줄일 수 있다. 콜드 스타트 시 부동액이 순환하지 않는다는 점을 감안하면 세 가지 표준 순환 냉각 모드가 있습니다. 이 기계는 다른 내연 기관과는 다르다.
게다가 43.02% 의 최적 열효율, 대부분의 시간 회전 속도는 최적의 열효율 속도 범위 내에서 안정적으로 설정될 수 있으며, 적어도 현재 다른 자동차 업체들은 같은 수준에 도달하지 못하고 있다.
요점: 만약 한국이 아키텍처를 업그레이드한다면, 이 차는 DMi 연비 시스템 전면 구동을 하지 않을 것이다. 대신 후면 축에 고전력 구동 모터의 DMp 를 추가하여 EV/HEV/REEV 의 세 가지 작업 조건에서 전 시간 4 드라이브를 실현할 수 있습니다.
따라서 혼다의 혼다의 혼다차는 성능과 조작성에 있어서 비교가 되지 않는다. 도요타의 격차는 당연히 더 크다. 하지만 에너지 소비에서는 유전 혼동 모드가 상당할 수 있으며, 통합 EV 작동 모드는 훨씬 낮아질 수 있습니다. 우수한 혼동차는 반드시 전동차와 혼합동력 전동차, 증정프로그램 전동차의' 삼합차' 를 할 수 있을 것이다. 비아디가 해냈어
톈허 MCN 라이센스 발급
메시지 전달 토론을 환영하고 저작권 보호권을 보유하다.
물론 한국 Dm 입니다.
다음은 가장 접지된 답변을 드리겠습니다. 비아디한 DM 과 야각 혼동의 유전 혼동의 원리와 차이점을 알고 싶으면 계속해 주세요. 너는 인터넷에서 그것들을 설명하는 많은 기술 문장 들을 쉽게 찾을 수 있다. 만약 당신이 똑똑하다면, 사용자가 사용하는 관점에서만 머리를 써서 두 대의 차를 고르고 싶지 않다면, 계속 읽어 보세요. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 지혜명언)
(중국어 DM)
1. 내구성: 자전거 품질 문제를 제쳐두고 야각의 혼동 초살비야디한. 내가 책임질 수 있는 것은 비야디가 이렇게 좋고 기술이 이렇게 선진적이라 해도 아각은 내구성에서 비야디보다 확실히 더 잘 할 수 있을 것이다. 왜? (윌리엄 셰익스피어, 비야디, 과학명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자신감명언) 비아디의 조차 역사는 아각과 비교하면 어떻습니까? 동지들, 기적을 믿지 말고, 커브길의 과속을 믿지 마세요. 기술 내구성의 향상은 반드시 경험의 축적에서 비롯될 것이며, 여분의 시간은 낭비되지 않는다! 야각 혼동+1 분
2. 사용 편의성 차가 묶여 있다 하더라도, 이 개발 단계에서 수평선 이상의 제조업체는 고객이 기본 기술을 사용하는 복잡한 논리를 차단하여 모든 사람이 액셀러레이터를 밟고 기어를 걸면 운전할 수 있게 하고, 유전 혼동도 마찬가지다. 입문에는 어려움이 없다. 한dm 과 야각 혼용+1.
"야각 하이브리드카"
3. 동력 방면: 한DM 초살야각 혼동, 100km 가속차이가 크다. 스포츠카급 1 개, 자가용급 1 개.
불균형으로 인해. 한국 dm+2 시
4. 동력 수렴이 순조롭다: 야각이 더 좋고, 기술 매개변수는 논의하지 않는다. 아각은 혼동 효율, 유전 전환, 동력 연결 등에서 확실히 한 수 앞선다. 이 지표도 진부하고 경험주의가 최고여서 우회할 수 없다. 야각 혼동+1 분.
"야각 혼동 인테리어"
5. 경제성: 야각 혼동이 더 좋다. 한DM 은 2.0t 엔진이고, 야각 혼동은 1.5t 엔진이며, 동력 표현과 음의 상관관계가 있다. 엔진 열효율의 차이는 언급하지 않아도 1.5t 는 원래 2.0t 보다 기름을 아끼고 있으며, 아각 혼동 기술의 고도의 성숙과 합리적인 유지로 인해 더욱 견고하다. 야각 혼동+1 분.
6. 위로: 한DM 이 내 환심을 사다. 나는 각각 한화아각의 혼동을 시험했는데, 한은 아각보다 한 단계 높은 것 같다.
차, 인테리어가 더 고급스럽고, 공간이 더 크고, 구성이 더 높고, 전체적인 편안함이 아각보다 높다. 방음도 편안함의 일부여야 한다. 여기서 한DM 의 방음, 무음은 모두 야각보다 혼동하는 것이 좋다. 언어 dm+ 1 분
(한국 DM 인테리어)
7. 운전 성능: 승패를 가리지 않고 두 차의 운전 성능은 모두 규칙적이다. 각자의 등급에서, 운전 성능은 모두 예상보다 못하며, 빛도 나지 않는다. 여기서 우리는 단점에 대해 이야기한다. 한DM 뒷섀시가 튕겨 앞뒤 행 체험이 일관되지 않아 아각 혼동. 갑자기 열렸을 때 차체의 강성이 부족한 것 같다. 한dm 과 야각 혼용+1.
8. 단말 가격: 야각 혼동에는 단말 할인이 있고, 한DM 은 당분간 없고, 공식 지도가 야각 혼동도 약간 싸다. 야각+1 포인트
9. 애프터 서비스: 한DM 품질 보증 7500km, 나는 모든 유지 보수 비용 최고100,000 킬로미터를 계산했습니다.
야각 혼동 보증 5000km,100,000km 까지 모든 유지비는 다음과 같습니다.
야각은 한DM 의 유지비보다 20% 정도 싸다는 것을 알 수 있다. 야각 혼동+1 분
10. 외모: 인견지현, 분수를 가리지 않는다.
요약: 중국어 DM 총점: 5 점
야각 믹스: 7 점
존경하는 객관님, 만약 당신이 나의 대답에 만족한다면 신중히 하세요. 다시 한번 감사드립니다!
매사에 걱정이 태산이고, 딴마음을 품고, 난처한 사람은 반드시 외국 브랜드가 있어야 하고, 체면이 있어야 한다.
비아디의 한 DM 과 야각 믹스:
1, 외관: 한은 대기를 비교하고, 일정한 운동 분위기를 가지고 있다. 상세한 아각 혼동하면 더 작지만 더 침착하다.
2. 가격 측면: 보존 비율을 고려한다면, 야각이 우선이다. 가정용이라면, 한국이 우선이다.