BMW S1000r 특허 supercharge 는 향후 최신' 전기증압' 시스템을 탑재할 것으로 보인다.
사실 이륜 분야에서 증압차를 언급하는 것은 이미 새로운 일이 아니다. 일찍이 1980 년대에 많은 자동차 제조사들은 터빈 증압과 기계적 증압을 통해 더 많은 극한 마력을 짜내려고 시도했다. 당시 많은 차들이 심각한' 터빈 지연' 문제를 가지고 있어 기사들에게 혼났다. 터빈 지연은 자동차 샘플의 출력을 덜 선형적으로 만들고, 증압 시스템이 가져오는 추가 중량도 자동차의 조작성을 떨어뜨린다.
야마하 1982 가 도입한 XJ? 650? 세카? 터빈
기술의 진보에도 불구하고 소형화 터빈과 증압 시스템의 성공 사례가 늘고 있다. 예를 들어 가와사키는 최근 몇 년 동안 전 세계 차팬들을 미치게 하는 닌자와 같은 경우가 늘고 있다. H2 와 Z 중 어느 것이 방금 20 19 에 나타났습니까? H2 및 기타 기계 증압 자동차는 차체가 제한된 2 륜 오토바이에 기계 증압 시스템을 장착하는 것은 여전히 매우 어려운 과제입니다.
가와사키는 20 19 도쿄 모터쇼에서 새로운 기계증압차 Z 를 발표했습니까? 중수소
가와사키에 인수된 비모타도 밀라노 모터쇼에서 새로운 Tesi 를 선보였다. H2 부스터 자동차 모델
가와사키가 엔진을 기계적 증압의 동력원으로 사용하는 것과는 달리, BMW 는 동일한 성능 향상을 위해 "모터" 를 사용하여 "증압 시스템" 을 구동할 계획입니다. 사실, 이런 증압 시스템은 자동차에 응용한 지 오래되었지만, 같은 문제는 차체 공간이 비교적 좁은' 오토바이' 에서 어떻게 응용할 것인가가 BMW 가 공략해야 할 가장 큰 난제라는 것이다. 현재 드러난 특허도를 보면 BMW 의 특허는 주로' 전기 증압 시스템' 을 어떻게 통제하느냐에 초점을 맞추고 있으며, 본격적으로 가동하기 전에 아직 갈 길이 멀을지도 모른다.
BMW 의 현재 특허는 S1000R 의 마력 출력을 향상시키기 위해 전기 증압 시스템을 제어하는 방법에 초점을 맞추고 있습니다.
그러나 성능 조작의 경우 BMW S1000R 이 실제로 이' 전기증압' 시스템을 탑재한다면 마력 데이터가 크게 향상될 것으로 예상되며 300 마력에 도전할 수 있는 큰 기회가 있어야 합니다. 우리 함께' 덕국보마대전 일본 닌자' 의 증압전이 있을 것을 기대합시다!
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.