브랜드 산하의 모든 차종은 이중주 기술을 탑재하고, 4 개의 바퀴 모터를 통해 4 개의 바퀴를 연결하여 단일 바퀴의 완전 독립 구동을 가능하게 한다.
4 륜 독립 모터는 모터의 부피가 작고 전력 밀도가 높은 장점을 충분히 발휘하여 과거 연료차가 거의 실현할 수 없었던 일을 실현했다. 또한 과거에 익숙한 중앙 집중식 드라이브와 달리 4 륜 독립 모터는 분산 드라이브에 속하며 설계 및 조정 아이디어도 다릅니다.
4 륜 독립 모터의 전력은 얼마입니까? 그것은 자동차의 최종 모양을 나타냅니까?
지난주 비아디에서 기술 교류회가 열렸는데, 이것으로부터 알 수 있다.
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4>2, 모터는 강력한 다용성을 가지고 있습니다
첫째, 4 륜 독립 모터의 가장 분명한 장점은 전력이 시중에서 흔히 볼 수 있는 이중 모터 차종보다 두 개 더 많은 모터를 만들 수 있다는 점이다. 천 마력은 전혀 사용되지 않는다.
공식 소개에 따르면, 이중주 기술 플랫폼의 전기 구동 총총 최대 마력이 1 100 을 초과합니까? 말, 모터 최고 회전 속도 20500rpm, 0- 100km/h 가속 최대 3 초. 동시에 전계차종은 800V 고압 SiC 탄화 실리콘 전기제어로 최고 99.5% 의 효율을 발휘하여 효율적으로 구동할 것으로 예상된다.
둘째, 4 륜 독립 모터는 운전 안정성과 안전성을 크게 향상시킬 것이다.
이전의 차체 제어 시스템은 일반적으로 바퀴 속도 센서를 통해 바퀴가 미끄러졌는지 판단하여 ESP 브레이크 바퀴를 통해 차체 자세를 제어했습니다. 4 륜 독립모터의 차종은 각 바퀴에 연결된 모터의 부하와 회전 속도를 통해 미끄러짐/통제불능의 추세를 판단할 수 있으며, 더 빠르고 정확할 뿐만 아니라 미끄러짐/통제불능의 동작을 처리하는 것도 더 직접적이다. 모터의 회전 속도와 회전을 조절하여 차체 자세를 직접 제어할 수 있다.
이론적으로, 4 륜 모터가 장착된 차량은 타이어의 그립력을 더욱 최대한 활용하여 더 빠른 과속 속도를 얻을 수 있다. 차량이 빙설도로에서 통제력을 잃거나 속도가 너무 빠를 때, 차량도 밀리초를 통해 모터 회전 속도와 토크를 제어하여 그립력을 더 빨리 되찾을 수 있다.
앞서 선전에서 첫 번째 차형, 대형 하드파 횡단보행차를 바라보는 U8 도 고속 펑크 후 차체를 안정시킬 수 있는 능력을 보여줬다.
한 바퀴의 타이어가 터져 완전히 통제력을 잃었을 때, 바퀴 모터는 매우 높은 주파수로 네 바퀴의 토크를 지속적으로 조절하여 차량의 나머지 구동바퀴의 그립력을 유지하고 차체 자세를 제어하여 통제력을 잃지 않도록 할 수 있다. 비아디는 단륜이 1.20km/h 의 속도에서 타이어가 터져도 이 기술을 통해 차량을 원활히 멈추고 2 차 사고를 최대한 피할 수 있다고 밝혔다. 이는 전통자동차가 할 수 없는 것이다.
마지막으로, 4 륜 독립 모터는' 제자리 유턴',' 비상 부동 모드' 와 같은 많은 무늬를 할 수 있다.
전통적인' 탱크 유턴' 은 제동 내륜으로 차량을 회전시키는 것이다. 비아디가 개발하고자 하는' 제자리유턴' 기능은 내륜의 역회전을 통해 중심을 중심으로 회전하는 것이다.
반면, 제자리를 바라보는 유턴 컨트롤이 더 정확하고, 회전이 더 유연하며, 장면이 더 많이 적용된다. 이 기능은 이론적으로 4 개의 바퀴의 다른 회전 속도와 회전 조합을 통해 변수 반지름, 중심 회전을 실현할 수 있으며, 회전 중심은 반드시 차량의 정확한 중심이 아닐 수도 있습니다.
4 개의 고전력 모터의 구동으로 제자리 유턴 기능도 시멘트 도로나 아스팔트 도로와 같이 부착력이 높은 도로에서 쉽게 사용할 수 있습니다. 이 기능은 좁은 차선이 회전하고 주차할 때 회전 반지름을 줄여 차량 회전을 더욱 유연하게 하는 데도 사용할 수 있습니다.
비상 부동 모드' 는 베르누이 원리를 이용하여 네 바퀴의 회전 속도를 조절하여 수면 압력을 다르게 하여 차량이 수면 위에 떠 있게 한다.
예를 들어 우회전을 해야 할 때 오른쪽 바퀴를 빠르게 돌릴 수 있다. 베르누이 원리에 따르면 유속이 빠르면 빠를수록 압력이 작기 때문에 차량 왼쪽의 수압은 오른쪽보다 크고 차량은 오른쪽으로 회전한다.
이 기능은 또한 U8 IP68 수준의 핵심 부품에 대한 방수 기능을 갖추어야 단시간 동안의 부동 요구 사항을 보장할 수 있습니다.
주목해야 할 것은, 이것이 당신이 U8 을 배로 바라볼 수 있다는 것을 의미하지는 않는다는 것입니다! 이 기능의 원리는 수면에서 생산할 수 있는 추진력이 비교적 작다는 것을 결정하기 때문에, 물의 흐름이 빠른 수역에서는 차량의 추진력이 반드시 물의 충격에 저항할 수 있는 것은 아니기 때문이다.
그래서 비아디는 이 기능이 비상일 뿐이라고 거듭 강조했고, 가장 중요한 사용 장면은 도시 침수였다. 차량이 심해 지역으로 잘못 들어가 긴급 자조를 할 때, 일상적인 기능으로 자주 사용해서는 안 된다.
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4 개의 모터, 통제하기 어렵다
네 대의 모터를 바퀴에 연결하는 것은 어렵지 않다. 그러나 네 개의 모터를 제어하는 전력 출력은 예상보다 훨씬 복잡하다.
제자리에서 유턴 기능을 예로 들어 보겠습니다. 외륜은 정방향으로 회전할 수 있고, 내륜은 반전될 수 있지만, 각 바퀴는 얼마나 회전해야 하는지, 얼마나 빨리 회전해야 하는지, 반복적으로 조정을 해야 한다는 것을 알고 있다.
"돌아서면 느릴수록 어려워진다." 기술 교류회에서 비아디의 기술 전문가는 이렇게 소개했다. 회전이 느릴수록 각 바퀴의 회전 제어가 더 세밀하기 때문이다.
다년간의 기술 축적을 통해 U8 이 현재 가장 느린 3 분 속도로 한 바퀴를 완성할 수 있기를 바랍니다. 또한 타이어의 과도한 마모를 피하기 위해 비아디는 타향효과를 보장하면서 타이어와 지면의 슬라이딩 마찰을 줄일 수 있도록 용도에 맞게 조정했다.
앞서 언급한 변수 중심이 제자리에서 유턴하는 것은 좀 더 복잡한 4 륜 제어가 필요한데, 현재는 U8 에 반영되지 않아 앞으로 OTA 를 통해 타야 할 것 같습니다. 그러나 U8 을 올려다보면 30, 90 등과 같은 몇 가지 회전 각도를 미리 설정할 수 있습니다. , 사용자가 더 쉽게 사용할 수 있습니다.
바퀴의 회전을 통제하는 것 외에 제자리에서 유턴하는 것도 안전 문제를 고려해야 한다. 결국 이런 운전 경험을 한 사람은 거의 없다. 이와 관련하여 왕왕은 차체 카메라, 라이더, 밀리미터 웨이브 레이더, 초음파 레이더 등의 센서를 사용하여 스마트 충돌 방지를 실현할 것이다. 구체적인 효과는 어떠냐, 진차가 발표되면 다시 체험해야 한다.
그리고 4 륜 독립 모터도 전자 제어 시스템의' 물류 지원' 에 대해 더 높은 요구를 했다. 1000 마력 이상의 모터의 동력 출력에는 반드시 고전력 배터리와 안정적인 전력 공급 능력이 필요합니다.
현재 입수하고 있는 정보에 따르면 반드시 전기식 혼동차종이 있을 것이며, 연장프로그램의 혼동 형태를 채택할 것이다. 4 륜 모터와 분산 구동의 틀에서 엔진의 직접 구동은 이미 의미를 잃었기 때문에 동력이 4 륜 모터보다 훨씬 낮을 뿐만 아니라 구조도 더욱 복잡해질 수 있기 때문이다.
사실 차 한 대에는' 발전기' 하나만 있으면 항속을 보장할 수 있다. 하지만 이 발전기는 매우 강해야 한다. 그렇지 않으면' 전기가 있는 용, 전기가 없는 벌레' 의 곤경에 빠질 것이다.
그래서 비아디는 아직 발표되지 않은 슈퍼부스터를 숨겼을 것이다. 그것의 구체적인 매개변수는 무엇입니까? 에너지 절약은 얼마나 강합니까? 우리의 기대를 받을 만하다.
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응용 프로그램 장면은 아직 개발이 필요하다.
4 륜 독립 구동은 완전히 새로운 자동차 카테고리로 간주 될 수 있으며, 이 기술을 양산할 수있는 자동차 회사는 거의 없으며, 가져올 수있는 새로운 응용 프로그램 시나리오는 아직 개발되지 않았습니다.
4 륜 독립 운전의 가장 큰 의미는 현재 안전이다. 차량을 더욱 안정시키고, 미끄럼 방지 제어가 우수하며, 자동운전 시스템에 동력과 회전을 제공하는 이중 중복이다. 스티어링 휠이 작동하지 않더라도 네 바퀴의 속도 차이를 통해 방향을 바꿀 수 있다.
그러나 4 드라이브 독립 구동이 자동차의 궁극적인 형태를 대표하는지, 미래가 사용자에게 더 많은 사용 가치를 제공할 수 있는지, 더 풍부한 사용 장면을 개척할 수 있는지에 따라 달라진다.
4G 기술이 도래한 것처럼, 누구도 그것이 파괴적인 모바일 인터넷 시대를 가져올 것이라고 예측할 수 없다. 4 드라이브 독립 구동 기술에 의한 자동차 변화는 우리가 지금 정확하게 예측할 수 있는 것이 아니다.
시간을 기대하고 우리에게 더 많은 답을 주길 바란다.
이 글은 이차번호 차주 가이드에서 나온 것으로 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형태로든 저자에게 연락하십시오. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.