기술적으로 하이브리드 자동차 기술은 점차 성숙해 제품 시장 경쟁기에 진입하고 산업화를 선제적으로 실현하며 자동차 시장의 새로운 성장점이 되고 있다. 이 가운데 일본 시장의 하이브리드 전기 자동차는 이미 자동차 판매량의 65,438+00% 정도에 이르렀다. 순수 전기 자동차 배터리 기술의 진보가 빨라지고, 차량 제품은 소비자의 수요에 더 가깝다. 순수 전기와 하이브리드 동력의 이중 특성을 겸비한 전기 자동차 기술로서, 전기식 전기 자동차는 이미 전 세계의 새로운 R&D 핫스팟이 되었다. 배터리 임대로 대표되는 순수 전기 자동차 비즈니스 모델의 혁신이 진전되면서 세계 주요 자동차 제조업체들은 순수 전기 자동차 양산의 속도를 높였다. 먼저 상장된 닛산 바람 판매가 호황을 누리고 있으며, 각 대형 자동차 회사의 각종 소형 순전기 자동차는 20 13-2065438 에 상장될 예정이다. 차량용 연료 전지 기술은 중대한 진전을 이루었다. 제너럴모터스 연료 전지 엔진의 귀금속 촉매 Pt 소비가 이전 세대의 80 그램에서 30 그램으로 줄어 2065,438+05 년에는 65,438+00 그램으로 감소할 계획이다. 연료 전지 자동차의 동력, 안전, 항속 마일리지, 저온 시동 등 성능 지표가 휘발유차에 가까워져 연료 전지 자동차 비용이 크게 떨어졌다. 도요타는 2065,438+05 를 발표했다.
수년간의 탐구와 실천을 통해 국제 자동차 산업은 전기 자동차 산업화에 대한 전략적 공감대를 형성하였다. 기술 노선에서는 최근 (20 10-20 15) 내연 기관 자동차 기술 개선과 차량 소형화를 통해 연료 소비와 배출을 줄이는 동시에 중기 (20 15-2020) 하이브리드 기술의 광범위한 응용을 바탕으로 자동차 동력 시스템의 전동도를 높이고 소형 순수 전기 자동차와 플러그 하이브리드 자동차의 보급력을 높인다. 중장기적으로 보면 (2020 년 이후) 각종 순전기 구동 기술이 점차 주도적 지위를 차지할 것이다. 순수 전기 자동차와 연료 전지 자동차의 발전을 통해 석유 소비와 이산화탄소 배출이 크게 감소할 것이다.
차량 응용의 경우, 순수 전기 자동차, 하이브리드 자동차, 연료 배터리와 같은 다양한 유형의 전기 자동차 기술에는 각각 최적의 교통 적용 범위가 있습니다. 소형 순수 전동차는 도시의 단거리 여행에 대한 수요에 우세하다. 장거리 여행에 대한 수요는 하이브리드 자동차, 플러그 하이브리드 자동차 또는 연료 전지 자동차에 적합합니다.
중국은 전기 자동차 기술의 발전을 매우 중시한다. 15 기간 동안 863 계획 전기 자동차의 중대 과학 기술 전문 분야를 가동하여' 3 종 3 횡' (3 종: 혼합동력차, 순전기차, 연료전지차) 을 확립했다. 삼횡: 배터리, 모터, 전기 제어) 연구 개발 레이아웃으로 전기 자동차의 수많은 기술 혁신이 이루어졌다. 제 11 차 5 개년 계획 기간 동안 조직은 전력 시스템 기술 플랫폼 및 핵심 부품 개발에 중점을 둔 863 프로그램 에너지 절약 및 신 에너지 자동차 주요 특별 프로젝트를 실시했습니다. 2 개의 5 년 과학 기술 공관 계획과 베이징올림픽, 상해엑스포, 선전 유니버시아드,' 10 성 만대' 등의 시범공사 시행을 거쳐 우리나라 전기자동차는 유무에서 유무로 주요 부품, 차량 통합 기술, 기술 표준, 테스트 기술, 시범 운영 등에서 중대한 진전을 이뤘다. 전기자동차 기술체계가 초보적으로 설립되어 특허 3000 여 개 신청, 전기자동차 국가 및 업계 표준 56 개 공포, 에너지 절약 및 신에너지 30 여 개 건설. 과학 기술 혁신은 우리나라 신에너지 자동차의 전략적 신흥산업의 형성을 위한 좋은 토대를 마련했다.
현재 우리나라 전기자동차 발전은 중요한 시기에 접어들면서 거대한 발전 기회와 엄중한 도전에 직면해 있다. (윌리엄 셰익스피어, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차) 우리나라 전기자동차 발전에는 핵심 기술경쟁력이 강하지 않고, 기업 투자 부족, 정부의 조화와 총괄적 잠재력이 충분히 발휘되지 않는 등 시급히 해결해야 할 문제들이 많다. 전반적으로, 우리나라 전기 자동차의 연구 개발은 시작이 늦지 않았고, 발전도 느리지 않다. 하지만 전통자동차 및 관련 산업의 기반이 상대적으로 약하고 투자가 부족해 격차가 여전히 남아 하이엔드 및 하이엔드 기술 경쟁 압력이 커지고 있다. 따라서, 공관력을 강화하고, 우리나라 자동차 산업을 혁신으로 전환시키고, 기술제고지를 선점하고, 새로운 에너지 증기를 육성해야 한다.
자동차는 전략적 신흥산업으로 산업 변혁을 이끌고 중국 자동차 산업의 지속 가능한 발전을 보장한다. 에너지 절약 감축의 엄중한 도전과 새로운 에너지 자동차의 전략적 신흥 산업을 육성하고, 자주혁신과 기술 도약을 실현하는 역사적 임무에 직면하여, 전기자동차 개발은 이미 우리나라의 중대한 과학기술 전략 수요와 전략적 중점으로 자리잡았다.
1. 산업 업그레이드 요구 사항
자동차 산업의 에너지 절약 배출 감소 추세로 볼 때, 전기 자동차의 발전은 자동차 기술 진보와 산업 업그레이드의 필연적인 선택이다. 2000 년부터 우리나라는 자동차 판매의 빠른 발전기에 접어들면서 신차 연간 판매량이 209 만대에서 2065,438+0 년 65,438+0,856,5438+0,000 대로 거의 8 배 증가했다. 2009 년 이후 3 년 연속 세계 최대의 신차 생산국과 소비국이 되었다. 자동차 보유량이 급속히 증가함에 따라 도로 교통의 연료 소모량도 계속 증가하고 있어 석유 소모량의 급속한 증가로 이어지고 있다. 우리나라의 원유 연간 소비량은 2000 년 2 억 3 천만 톤에서 20 1 1 년 4 억 2 천만 톤으로 증가하여 대외수입 의존도가 55% 를 넘어섰다. 중국은 자동차 에너지 절약 감축의 엄중한 도전에 직면해 산업 기술 업그레이드가 절실히 필요하다.
2020 년 우리나라 승용차 연료 경제를 국제 수준에 이르기 위해서는 평균 연료 소비가 5 리터/100km 이하로 내려가야 하며, 혼합동력으로 대표되는 중대 자동차 에너지 절약 기술을 채택하는 것이 필수적이다. 동시에 혼합동력 기술을 선두로 하여 전통 자동차 에너지 절약 배출 감축 기술의 전면적인 융합과 전면적인 발전을 추진할 수 있다.
2. 기술 혁신의 필요성
국가 전략적 신흥산업의 관점에서 볼 때, 전기자동차의 발전은 우리나라 자동차 산업의 기술 변화와 전략적 신흥산업을 육성할 수 있는 역사적 기회이다.
자동차 에너지의 관점에서 볼 때, 전기는 우리나라 자동차의 주요 대체 에너지 중 하나가 될 수 있다. 2020 년과 2030 년까지 중국 승용차 보유량은 654.38+0 억 5 천만 대, 2 억 5 천만 대에 이를 것으로 예상된다. 이 차량들이 모두 전력으로 구동된다고 가정하면 총 전력량은 전력망의 총 발전량의 654.38+0% 미만이다. 전기자동차가 대규모로 적용된 후 전기망의 저부하 기간 동안 재충전을 할 수 있어 전기망에' 충곡' 역할을 하며 발전설비의 종합 활용도를 높이고 에너지 절약 배출 감축 역할을 한다.
중국의 전기자동차 발전은 독특한 자원과 시장 우세를 가지고 있다. 우리나라는 리튬 이온 동력 배터리 영구 자석 모터 등 전기 자동차 핵심 부품의 핵심 재료 방면에서 자원 우세를 가지고 있다. 중국은 거대하고 다양한 자동차 시장의 우세를 가지고 있으며, 전기자동차 인프라 건설 방면에서 후발 우위를 가지고 있다. 우리나라의 도시화와 도시화 과정에서 전기자동차 충전소 등 인프라 건설은 매우 큰 발전 공간을 가지고 있다.
요컨대, 중국의 자원, 시장 특성, 전략적 신흥산업 육성의 현황은 자동차 동력의 전기화를 촉진하는 기술 개조에 적합하다.
3. 기술 도약에 대한 수요
새로운 국제 저탄소 기술 경쟁으로 볼 때, 12 5 전기 자동차 자주혁신은 중국 자동차 산업이 기술 도약을 실현하는 공방전이다.
중국은 전기자동차의 핵심 부품인 하이엔드 기술 전체에서 아직 경쟁 우위를 형성하지 못했다. 배터리 팩 기술, 연료 배터리 엔진 기술, 차량 모터 전력 전자 통합 기술, 강력한 하이브리드 전기 기계 결합 기술 등에서 국제 선진 수준과 여전히 차이가 있다.
이와 함께 중국은 자동차 동력총성 발전 방면에서도 새로운 국제 저탄소 기술 경쟁 압력에 직면해 있다. 에너지와 환경의 압력에 대응하기 위해 각국은 더욱 엄격한 자동차 CO2 배출 법규를 제정해 저탄소 기술의 발전과 경쟁을 추진했다. 배출 기준으로 볼 때 자동차 생산업체는 연료차의 기술 진보만으로는 배출 한계에 도달하기 어려우며 자동차 동력 전동화의 기술 개조에 의존해야 한다. 잠재력 분석 결과에 따르면 CO2 배출을 40% 이상 줄이는 기술 경로는 주로 심도 혼합동력, 삽입식 혼합동력, 순수 전기 및 수소 연료 전지 기술에 집중된다.
따라서, 반드시 공견을 강화하고, 과학기술의 도약을 실현하고, 우리나라 자동차 산업을 투자에서 혁신으로 빠르게 전환하도록 추진해야 한다. 그렇지 않으면 새로운 기술 도입이 형성될 것이다.