14 세기 서유럽에서 인력과 축력으로 구동되는 회전암 크레인이 나타났다. 19 세기 초반, 브리지 크레인이 등장했습니다. 기중기의 중요한 취약성 부품 (예: 샤프트, 기어, 스프레더 등) 은 금속 재료로 제조되고 물에 의해 구동되기 시작한다.
19 세기 후반, 증기 구동 크레인이 점차 유압 크레인을 대체했다. 1920 년대 이후 전기공업과 내연기관 공업의 급속한 발전으로 모터나 내연기관을 동력으로 하는 각종 기중기가 기본적으로 형성되었다.
기중기는 주로 리프트 매커니즘, 운행 매커니즘, 변폭 매커니즘, 회전 매커니즘 및 금속 구조를 포함한다. 리프트 매커니즘은 기중기의 기본 작업 기관으로, 대부분 매달림 시스템과 윈치로 구성되어 있으며, 일부는 유압 시스템을 통해 무거운 물건을 들어 올리는 경우도 있다.
작동 매커니즘은 무거운 물체를 수직 및 수평으로 이동하거나 크레인의 작동 위치를 조정하는 데 사용되며 일반적으로 모터, 감속기, 브레이크 및 바퀴로 구성됩니다. 변폭 매커니즘은 팔 기중기에만 장착되고, 팔 선반이 올라갈 때 진폭이 줄어들고, 하강할 때 진폭이 커지며, 균형 변폭과 불균형 변폭의 두 종류로 나뉜다.
회전 매커니즘은 회전 붐에 사용되며 구동 장치와 회전 지지 장치로 구성됩니다. 금속 구조는 기중기의 골격으로, 트레이, 붐, 갠트리 등의 주요 하중 내력 부품은 상자형 또는 트러스 구조이거나 웨브 구조일 수 있으며, 일부는 강철을 지지 빔으로 사용할 수 있습니다.
역사적으로 기중기의 발명을 어떻게 묘사했습니까? 기중기가 발명된 정확한 시간은 기원전 10 년인 것으로 추정된다.
당시 건축 수첩에서 비트루비스라는 로마 건축가가 기중기의 상황을 묘사했다. 이 기계는 맨 위에 풀리가 달린 마스트를 갖추고 있다. 돛대의 위치는 밧줄을 잡아당겨 고정시켰고, 풀리를 가로지르는 밧줄은 윈치에 의해 당겨져 물체를 들어올렸다.
어떤 기중기들은 두 개의 마스트로 인자형을 만들 수 있고, 들어 올린 무거운 물건을 가로로 움직일 수 있지만, 큰 이동 범위는 없어 조작하기가 매우 어렵다. 중세 유럽에서는 하느님에 대한 숭상심이 널리 퍼져 있었습니다.
건축 자재를 지붕으로 구하려면 당연히 기중기를 빼놓을 수 없다. 높이 솟은 탑의 첨단에 관해서는, 석두 한 덩어리는 작지만, 높이 올려야 할 높이는 이전 건축물과 비교할 수 있는 것이 아니다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 높이, 높이, 높이, 높이, 높이, 높이)
이것은 로드 크레인의 발명 때문일 수 있습니다. 소위 로드 크레인은 모두 수평으로 뻗어 있는 긴 팔을 가지고 있는데, 중세 영국의 건축사에서 호크라고 불린다.
1078 부터 이 긴 팔 크레인은 런던탑 건설에도 사용되었다. 주목할 만하게도, 건물이 완공된 후 사람들은 크레인을 옮기는 데 급급하지 않았다. 왜냐하면 그들은 그것이 수리에 사용될 수 있다고 생각했기 때문이다.
쾰른 교회 옆에는 16 세기 학이 있는데, 300 년 동안 머물렀지만 아직 가져가지 않았다고 합니다. 14 세기에 들어서자 이탈리아에 회전암 크레인이 나타났다.
경사진 캔틸레버가 있고 맨 위에는 올리고 회전할 수 있는 풀리가 있습니다. 그것은 매우 유연하고 효율적으로 사용되어 유럽 각국의 부두에 곧 나타났다.
KLOC-0/9 세기 이후 크레인이 크게 개선되었다. 1805 년 영국 엔지니어 레니는 런던 부두의 요청에 따라 증기 기중기를 건설했다.
1846 년에 유압기중기가 나왔는데, 그 발명은 암스트롱 덕분이다. 20 세기 초부터 타워 크레인은 이미 유럽에서 사용되었다.
1930 년대에 이르러 기중기에 움직일 수 있는 기중기가 나타났다. 각종 기중기가 있으면 현대화된 건물을 짓고 대규모 화물 하역에 종사할 가능성이 있다.
앞서 언급한 기중기 역사상 Wylie 는 기계 시스템 제조업체로 수십 년 동안 고정식 및 모바일 기중기 제조로 유명하다. 물론, 출전 순서에 따라, 우리도 다른 업체를 소개할 것이다. 1940 부터 1949 까지 시장은 점차 자신감을 회복했다. 세계가 평화로 돌아오면 사람들은 기중기로 파괴적인 폭탄을 전장에 매달지 않고 만신창이가 된 나라를 재건하는 데 사용한다. "500 년 유토 곡선 시리즈" 의 제 1 권에서 저자 하인츠 허버트 콜스 (Heinz-Herbert Cohrs) 는 이 시기에 대한 질문을 제기했다. "또 누가 건설기계를 제조하지 않는가?" 이제 우리도 기중기로 같은 질문을 할 수 있다. 분명히 지금은 엔진이 더 강해져서 기중기 제어 시스템 (전기, 액체, 가스) 이 더 민감하고 응용이 더 광범위하다. 시장에는 매우 선진적인 타워 회전 기중기가 등장했고, 세계 각지에서 많은 기중기의 새로운 용도가 개발되었다. 이동식 크레인을 예로 들어 보겠습니다. 1940 년대 말, 이미 없어서는 안 될 보조기계가 되어 더 큰 기계의 출현을 위한 길을 닦았다!
그림 204: 이 공압식 레일 기중기는 트럭 엔진에 의해 구동되고, 중량은 7 톤이고, 기중 반지름은 7 미터이다.
그림 205: 1948 에 도입된 이 Wylie DL 로프 텐셔너는 부하 토크를 모니터링하는 데 도움이 됩니다. 복잡한 전자 시스템의 선구자입니다.
크레인의 역사를 자세히 소개하는 곳은 어디입니까? 전쟁이 끝난 후 처음 몇 년 동안 전 세계 업종이 탄생하여 기중기 업종이 거의 중단되었다는 점을 분명히 해 주세요. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전쟁명언)
하지만 이 10 년 말까지 기중기의 건설은 전 세계적으로 다양해졌고, 전례 없는 왕성한 발전은 업계 전체에 새로운 에너지를 주입한 것 같다. 경기중기는 작업현장에 배치돼 주요 기계로 준비된다. 작업장에서 분해할 필요가 없다는 장점을 인식하고 있기 때문이다.
이러한 새로운 설계는 설치 전의 복잡한 설계보다 더 이상 다른 리프팅 장비의 도움을 필요로 하지 않습니다. 그러나, 이 모든 것을 하기 전에, 끔찍한 제 2 차 세계대전이 발생했다.
1940 년까지 유럽은 완전히 전쟁에 빠졌다. 전후 수십 년 동안 유럽과 세계 다른 지역에서 엄청난 정치, 경제, 사회 변화가 일어났으며, 이러한 변화는 건설업과 기중기 산업을 포함한 전체 사회 구조에 영향을 미칠 것이다.
미국에서는 증기기관이 디젤기관으로 바뀌기 시작했고, 1953 까지 50% 가 넘는 기관차가 디젤기관을 사용하게 된다. 전쟁 기간 동안 굴착기, 삽수기, 크레인의 대규모 생산이 계속되고 있다.
예를 들어 1940 에서는 Thew 가 새로운 시리즈인' Lorain Motocrane' 을 출시하는 것을 보았습니다. 여기에는 세 가지 기중기가 포함되어 있는데, 이는 역사상 최초로 자신의 섀시를 설치한 기중기이다.
최소 MC-2 의 승진 능력은 7.6 톤, MC-2 의 승진 능력은 9.9 톤, MC-3 의 승진 능력은 13.5 톤이다. 많은 이런 기중기는 군대에 쓰이고, 일부는 항구 기중기로 항구 (MC-4 형) 에 설치된다.
물론, 이 전쟁은 기중기 산업에 종사할 수 있는 장사의 수를 약화시켰고, 우수한 기중기 운전자는 심각하게 부족했다. 직장에서 경험 많은 정비사 A C. 버치와 미 해군대학원을 졸업한 L K. 젠킨스는 이틀간의 기중기 업무 과정을 가르쳤다.
이 두 선생은 우리가 오늘 알고 있는' 운영자 훈련' 의 창시자와 같다. 그들은 실제로 동력 기중기를 설계했고, 기중기에 대해 잘 알고 있으며, 기꺼이 이 지식을 가르쳐 주었다.
타워 크레인에 대한 모든 것, 특히 발전 역사, 기원 및 배경 지식을 누가 알 수 있습니까? 타워 크레인은 서유럽에서 유래했고, 첫 번째 건축용 타워 크레인 특허는 1900 년에 발행되었다. 1905 년에는 고정탑과 붐이 달린 크레인이 등장했고 1923 년에는 현대타워 크레인의 프로토타입이 만들어졌고, 같은 해 비교적 완벽한 현대타워 크레인이 최초로 등장했다. 1930 년 독일은 이미 타워 크레인을 대량 생산하여 건물에 사용하기 시작했다. 194 1 년, 타워 크레인에 대한 독일 산업 표준인 DIN8770 이 출판되었습니다. 표준 규정에 따르면, 큰 토크 타워 크레인의 리프팅 능력은 리프팅 중량 (T) 과 진폭 (M) 의 곱 (TM) 으로 표시됩니다.
타워 기중기의 기술 발전을 보면 신제품이 끊임없이 등장하고 있지만 생산효율, 조작이 간단하고 수리가 편리하며 운행이 믿을 수 있는 방면에서 신제품이 향상되었지만 타워 기중기의 기술에는 근본적인 변화가 일어나지 않았다. 타워 크레인의 연구는 조합의 방향으로 발전하고 있다. 조합이란 탑체 구조를 핵심으로, 구조와 기능적 특징에 따라 타워를 여러 부분으로 나누고, 시리즈화, 보편화 요구 사항 및 모듈식 시스템의 원칙에 따라 각 부분을 여러 모듈로 나누는 것이다. 매개 변수 요구 사항에 따라 적절한 모듈을 선택하여 시공의 구체적인 요구를 충족하기 위해 다양한 기술적 성능 특성을 구성하는 타워 크레인을 선택합니다. 콤비네이션 타워 크레인의 구현은 타워 크레인 제품의 개발 진척을 가속화하고 제품 개발 비용을 절감하며 고객에게 더 나은 서비스를 제공하는 데 도움이 됩니다.
타워 크레인은 상회전 타워 크레인과 하회전 타워 크레인의 두 가지 범주로 나뉜다. 이 가운데 전자의 지지력은 후자보다 높다. 많은 공사 현장에서, 우리가 본 것은 모두 탑 리프트, 커넥터가 연결된 탑걸이였다. 움직일 수 있는지 여부에 따라 걷기와 고정으로 나뉜다. 고정식 타워 크레인의 타워는 회전할 수 없으며 전체 콘크리트 기초 또는 X 형 콘크리트에 막대로 장착됩니다. 주택 건설에서는 일반적으로 고정되어 있다.
타워 크레인은 대략 QTZ 125 (모멘트 1250), OTZ80 (토크 800), QTZ63 (토크 630), QTZ40 (
누가 세계 타워 크레인의 발전 역사와 현황, 그리고 우리나라 타워 크레인의 발전 역사와 현황을 간략하게 설명할 수 있습니까? 너는 국제문사를 조사할 수 있다, 왜냐하면 비교적 권위가 있기 때문이다.
국내 타워 크레인의 발전 역사와 현황: 고증에 따르면 타워 크레인은 20 세기 초 유럽에서 발명된 것으로 나타났다. 1900 년 첫 타워 크레인 특허를 받았고, 1905 년 고정탑 몸체의 팔 기중기가 등장했다. 제 1 차 세계대전과 제 2 차 세계대전 이후 타워 기중기가 급속히 발전하여 최근 몇 년 동안 유형이 다양하고 수요가 왕성한 국면을 보였다.
중국 타워 크레인은 1950 년대에 시작되었다. 50 년의 발전 역사를 살펴보면, 우리나라 타워 기계 산업은 무에서 유무에 이르기까지 비교적 완벽한 체계와 시리즈 스펙트럼을 형성하고 있으며, 타워 기계는 시공 중 핵심 설비가 되고, 타워 기계 산업도 우리나라에서 가장 빠르게 성장하는 건설 기계 산업 중 하나가 되었다.
우리는 단지 50 년 만에 외국 선진국의 수백 년 동안 타워 기중기 발전 과정을 완성했고, 현재 중국 타워 기중기는 이미 대량으로 국제시장에 진출했다. 현재 중국은 이미 세계 타워 기중기 생산대국이 되었으며, 세계 타워 기중기의 주요 수요 시장 중 하나이다.
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자동화 창고의 발전 역사와 기원 자동화 창고의 발생과 발전은 제 2 차 세계대전 이후 생산과 기술 발전의 결과이다. 1950 년대 초, 미국에는 교량식 스태킹 크레인의 고가 창고가 나타났다. 1950 년대 말 60 년대 초, 운전자가 운영하는 갱도 퇴적기 고가 창고가 나타났다. 1963 년 미국은 먼저 고가 창고에서 컴퓨터 제어 기술을 채택하여 최초의 컴퓨터 제어 고가 창고를 세웠다. 이후 자동화 고가 창고는 미국과 유럽에서 급속히 발전하여 전문 학과를 형성했다. 1960 년대 중반에 일본은 고가 창고를 건설하기 시작했고, 발전 속도가 점점 빨라지면서 세계에서 자동화 고가 창고가 가장 많은 나라 중 하나가 되었다.
중국이 고가 창고와 자재 취급 설비를 발전시키는 것은 아직 늦지 않다. 1963 은 최초의 브리지 스태커 (기계부 베이징기중기운기계연구소), 1973 은 국내 최초의 컴퓨터제어자동화고가 창고 (15 미터 높이, 기계부 베이징기운기계연구소) 를 개발했다. 창고는 1980 입니다. 지금까지 불완전한 통계에 따르면 우리나라의 고가 창고 수는 이미 500 개를 넘어섰다. 고가 창고는 공간 활용도가 높고, 출입 능력이 강하며, 컴퓨터를 이용하여 통제와 관리를 하고, 기업의 현대화 관리에 유리하며, 이미 기업 물류와 생산 관리에 없어서는 안 될 기술이 되어 기업의 중시를 받고 있다.
자동화 된 고가 창고는 거의 모든 산업에서 널리 사용됩니다. 국내에서 자동화 고가 창고의 응용업계는 주로 기계 제약 IT 야금 화공 항공우주 전자 식품 가공 담배 가전제품 인쇄 배송센터 공항 항구 등이다..