자기부상열차 소개:

자기부상열차는 현대하이테크놀로지 철도 교통수단으로, 전자기력을 통해 열차와 궤도 사이의 비접촉 부상과 가이드를 실현한 다음 직선 모터로 생성된 전자기력을 이용하여 열차를 견인한다.

독일 엔지니어인 헤르만 콤플린은 자기부상의 원리를 제시한 후 특허를 신청했다. 1970 년대 이후 산업화된 국가의 경제력이 강화됨에 따라 독일 일본 미국 등은 자기부상교통체계의 연구개발을 잇따라 전개하여 교통수송능력을 높이고 자국의 경제발전과 인민생활의 요구를 충족시켰다. 이 가운데 독일과 일본은 성적이 우수하다.

열차 운동 에너지:

"정상 가이드" 자기 부상 열차는 궤도와 모터가 정확히 같은 방식으로 작동합니다. 모터의' 회전자' 를 기차에 배치하고 모터의' 정자' 를 궤도에 깔면 된다. "회전자" 와 "정자" 의 상호 작용을 통해 전기는 정방향 운동에너지로 전환된다.

모터의 "정자" 가 켜지면 전류가 자기장에 미치는 작용을 통해 "회전자" 회전을 유도할 수 있다. 그러나 전기 소비량은 매우 크다. 마치 모터가 궤도를 덮는 것과 같다. 궤도의' 정자' 에 전기를 전달할 때 전류가 자기장에 미치는 작용을 통해 열차가 모터의' 회전자' 처럼 직선 운동을 하도록 추진한다.

자기 부상 열차 시스템;

1, 추진 시스템

동기 선형 모터의 원리는 자기부상열차를 구동하는 데 사용된다. 차량 아래쪽을 지탱하는 전자석 코일은 동기화 직선 모터의 여자 코일과 같은 역할을 하고, 지면 트랙 내부의 3 상 이동 자기장 구동 권선은 전기자와 같은 역할을 하며, 동기화 직선 모터의 긴 정자 권선에 해당한다.

모터의 작동 원리에서 알 수 있듯이, 정자인 전기자 코일이 전기를 켤 때 전자기 감지로 인해 모터의 회전자가 회전한다는 것을 알 수 있다. 마찬가지로, 연선으로 배치된 변전소가 궤도 내부의 구동 권선에 3 상 주파수 조절 전원을 공급할 때, 전자기 감지로 인해 베어링 시스템은 열차와 함께 모터' 회전자' 와 같은 직선 운동을 하도록 추진된다.

2. 서스펜션 시스템

현재 서스펜션 시스템의 설계는 독일이 채택한 정상 전도형과 일본이 채택한 초전도형의 두 가지 방향으로 나눌 수 있다. 공중부양기술의 경우, 전기 자기부양시스템 (EMS) 과 전기 공중부양시스템 (EDS) 입니다.

EMS 는 기관차의 전자석과 레일의 강자성 궤도를 결합하여 서로 밀어내어 공중부양을 생성하는 흡인력 공중부양 시스템입니다. EDS) 이동 기관차의 자석을 이용하여 레일에 전류를 생성한다. 기관차와 레일 사이의 간격이 줄어들면 전자기 반발력이 증가하여 기관차에 안정적인 지지와 가이드를 제공합니다.