최근 여론무대에서의 이 씨의 기세는 조금도 약하지 않다. 한 달 전 곤두박질치게 했던' 국욕' 에 이어 이상은 이미 각 전통차업체들에게 집중되기 시작했다. 특히 대중들에게는 멀리서 자아를 잃는 것이 마치 적을 만나는 것과 같다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자기관리명언) 이 모든 것의 근원은 한 달 전 이one 의 확장 프로그램 기술 프레임워크가 낙후되었는지에 대한 논의라는 것을 잘 알고 있다.

전통차업체들은 대부분 가절차적 기술이 소용없다고 생각하는데, 자신의 기술은 훨씬 선진적이지만 이상적으로 보면 가절차는 전통차업체보다 훨씬 앞선다. 심지어 많은 매체들은 연장 절차가 순전기에 속한다고 생각하는데, 붕붕의 위마울래와 경주용 레이서인데, 전기식 혼동차에 비해 압연성의 우세를 가지고 있다.

하지만 오늘 우리는 확장 프로그램이 무엇인지 말씀드리고자 합니다.

이것은 순수한 전기입니까, 아니면 혼전입니까?

우선 한 가지 기술적 사실을 분명히 해야 한다. 증프로그램은 순전기가 아니라, 삽입식 혼동의 범주에 속하며, 기술노선에서 볼 때, 그것은 매우 초기의 1 세대 플러그식 혼동에 속한다. 이를 설명하기 위해서는 2003-2005 년경부터 시작해야 한다. 당시 도요타의 THS 하이브리드가 탄생해 하이브리드의 새로운 전장을 열었다. 이것은 당시 세계의 모든 자동차 회사들을 놀라게 했다.

모두들 도요타의 THS 혼동을 모방하고 싶었지만 도요타의 THS 혼동은 세세한 부분마다 많은 특허를 배치했고, 다른 자동차 공장에는 전혀 방법이 없었다. 도요타와 경쟁하기 위해 다른 차업체들은 비교적 간단한 혼합동력 기술인 직렬 혼합동력을 사용하기 시작했다. 이름에서 알 수 있듯이, 직렬 혼합동력은 엔진과 모터를 연결한 다음 기어박스를 통해 전동시스템에 동력을 출력하는 것이다. 간단히 말하자면 엔진의 플라이휠 뒤에 모터를 연결하는 것이다. 이것은 최초의 혼합 원형이다.

하지만 이 프로토타입에는 많은 문제가 있습니다. 이후 혼다와 닛산을 비롯한 일계 기업들이 끊임없이 개선되면서 시리즈 혼동이 마침내 성숙해졌다. 혼다는 이 기술을 i-MMD, 닛산은 e-Drive 라고 부른다. 이와 함께 공교롭게도 혼다와 기술 협력을 한 BMW 도 이 기술을 확보해 다시 개선한 뒤' 증프로그램 혼합동력' 이라는 이름을 붙였다.

이후 플러그 혼동 기술이 발달하면서 병렬 혼동, 동력 분류식 혼동 (도요타 THS 는 동력분류로, 다른 차업체들은 도요타 특허를 우회함), 혼합식 혼동 등 세 가지 고급 혼동 형태가 차업체에 의해 잇달아 탈락했다. 혼다와 닛산도 현재 직렬 병렬 하이브리드 동력을 사용하고 있다.

왜 직렬 혼합이 갑자기 순전기로 변하는가?

그래서 솔직히 말해서, 이 ONE 은 선진적인 혼동 시스템으로 보이지만, 사실 기술 아키텍처에서는 상당히 뒤떨어져 있는 것이지, 순수 전동차가 아니다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 과학명언) 그럼 왜 이 혼자 집에 순전기를 설치했지? 이것은 사실 소식이 나쁘고 문자 게임을 하는 것이다.

중국은' 순수 전기자동차' 가 어떤 모습일지 엄격하게 규정하지 않았다. 너의 차가 순전기로 구동할 수 있다면, 이론적으로 너는 순전이다. 이렇게 보면 시중에 있는 모든 전기식 혼동차는 이론적으로 순전이다. 그러나 엔지니어의 사유가 비교적 강한 전통차 기업에게 순전동차는 이 차가 모터로만 구동될 수 있다는 것을 의미한다. 즉, 위마울래와 같은 차는 현재 순전으로 간주되고 있다. 내연 기관이 구동에 참여하는 한 모두 혼동이다.

하지만 이들의 Li ONE 은 순전 구동 기능을 갖추고 있어 이론적으로는 순전이고 순전은 현재의 핫스팟이자 대세 추세이기 때문에 홍보의 입구로 꼽히는 것이 이상적이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이것이 인터넷형 기업과 전통기업이 같은 일을 보는 다양한 태도와 관행이다.

핵심 질문: 절차가 뒤떨어졌습니까?

이것은 또 다른 단어 게임입니다. 증정차는 통일된 기술 개념이 없어 증정차라고 생각하는 것도 직렬 혼합동력차가 아니다. 닛산의 최신 세대 혼합식 하이브리드 자동차 기술은 증정차라고도 한다. 최신 세대의 동력 분배 혼다 i-MMD 하이브리드는 유럽에서도 확장 계획이라고 불린다.

그래서 독단적인 결론을 내리기가 어렵고, 절차를 더하면 안 된다. 가장 원시적인 직렬 혼합, 즉 이one 의 종류도 시스템 최적화가 잘 조정되면 BMW I 시리즈의 연장 프로그램 기술처럼 매우 좋은 연비 효과를 얻을 수 있습니다.

그래서 우리는' 증정혼합은 실패한 기술인가?' 라고 대답할 수 없다. 이 문제는 해결되지 않았기 때문이다. 하지만 우리가 대답할 수 있는 것은 이 질문입니다. 잘 조정된 직렬 하이브리드 기술이 더 진보된 하이브리드 시스템과 경쟁할 수 있을까요? "답은 맞지만, 문제는 세상에 BMW 가 하나밖에 없고, 세미콜론이 없다는 것이다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.