양자의 차이는 전동장치에 있다. 자동기어는 무급 변속이고, 수동기어는 직접 변속이다. 개인적으로, 오토매틱이 더 높아 보이지만, 수동보다 더 좋은 것 같아요. 전통적인 설법은 오토매틱이 수동 연료 소비보다 더 크다는 것이지만, 이 문제는 더 이상 존재하지 않는다. 왜냐하면: 1, 지금의 엔진 기술, 심지어 수동기어도 일반적으로 멀티 포인트 스프레이를 하고 있기 때문이다. 2. 필요할 때 수동으로 빈 공간을 설정할 수 있습니다 (예: 내리막길). 하지만 수많은 비통한 경험은 일단 사고가 발생하면 매우 심각하며, 보통 브레이크가 타 오르고 브레이크가 고장날 수 있다는 것을 말해줍니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 수동 운전의 또 다른 단점은 차에 대한 손실이 크다는 것이다. 예를 들어 런인 기간 시동 이상, 저속 주행 고속 상승 시 항아리 당기기, 변속 손상 변속기 등이 있다. 그리고 대도시의 시내에서 운전하려면 수시로 클러치, 브레이크, 기어를 바꿔야 한다. 초심자의 시작은 비교적 번거롭기 때문에 자동기어를 사는 것이 좋지만, 자동차 기술이 좋은 경우에는 수동기어를 사용하세요. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
지금의 자동기어는 주로 쌍합합, AT, CVT, AMT, AMT 차종이 적어서 잔소리할 필요가 없습니다.
쌍이합: 한 그룹을 대표해 최초로 아이신 6AT (도요타 산하) 를 조립했다. 결국 핵심 제조업자들 사이에는 반드시 각종 자원의 수송이 있을 것이다. 예를 들어, 한 그룹은 65,438+00 대의 자동차를 조립할 것으로 예상되지만, 에신은 여러 가지 이유로 5 대의 기어박스만 제공했는데 나머지는 어떻게 합니까? 그러나 리셀러는 차를 낼 수 없기 때문에 고객이 차를 들어올리는 데 오랜 시간이 걸리므로 반드시 판매 실적에 영향을 미칠 것이다.
그래서 어떤 사람들은 보그워너를 선택해서 이합을 하는데, 구조가 간단하고 변속이 빠르기 때문에 초년국인의 차 취미에 더 잘 맞는다. 생산 원가가 낮고 특허 장벽이 없다. 수동 기어를 낼 수 있는 플랫폼만 있으면 이중 클러치가 가능하다고 합니다. 예를 들어, 몇 년 전에 건식 이중 클러치의 품질 위기가 발생했고, 나중에는 서서히 습식 이중 클러치가 나타났다. 엔진오일의 침수로 고장률이 떨어질 수도 있지만 이중 클러치의 작동 원리는 근본적으로 변하지 않았다 (바이두).
경주용 스포츠카는 여전히 이중 클러치를 사용한다고 말한 사람이 있을지도 모른다. 스포츠카의 특징은 지연 변속 시간으로 구역을 바꾸는 것을 강조하고, 고속으로 토크를 강조하며, 가정차는 연비와 주동기어를 강조하며, 이중 클러치의 하드연결은 더 큰 토크를 견딜 수 있다는 점을 강조한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) CVT 는 스포츠카에 거의 사용되지 않는 것으로 추산됩니다. 나는 자세히 알지는 못하지만, 원칙적으로 없다고 말할 수는 없지만, 예상은 매우 적다. 가정용 자동차는 특히 시내에서 자주 기어를 바꾼다. 낮은 기어가 퇴보했다고 생각하는 사람이 있을 것이다. 이것은 설명하기 좋다. 또는 변속 충격이 클수록 마모가 빠를수록 문제가 발생할 확률이 높아진다.