아니요, 그렇지 않습니다. 이 회사는 전기 팔레트가 통과할 수 있는 터널을 건설하는 것을 목표로 하고 있습니다. 각 팔레트에는 자동차가, 각 자동차에는 승객이 태워집니다.

일반적으로 자동차 한 대에는 1~2명이 탑승할 수 있습니다. 평균 1.5명으로 가정합니다. 팔레트는 운송하도록 설계된 가장 큰 차량을 수용할 수 있을 만큼 충분히 커야 합니다. 가장 큰 자동차가 약 6 x 2미터(250 x 80인치)인 Tesla Cybertruck이라고 가정해 보겠습니다. 따라서 트레이는 자동차를 안내하고 보호하기 위한 추가 여유를 허용하기 위해 약 6.5 x 2.5미터가 됩니다. 따라서 팔레트를 기차처럼 일렬로 늘어놓으면 24개의 팔레트로 구성된 기차의 길이는 156미터에 평균 36명이 탑승할 수 있습니다.

일반적인 지하철 열차는 길이가 20미터인 8개의 객차로 구성됩니다. 그러므로 길이는 160미터이다. 각 차량에는 최대 200명까지 탑승할 수 있지만 편의상 100명을 초과하지 않는다고 가정하겠습니다. 이 경우 열차 한 대는 800명을 태울 수 있습니다.

그래서 단위당 인원수로 보면, 100년 된 지하철이 지루한 기업의 신기술을 22:1로 이깁니다. 에너지 효율성을 살펴보겠습니다. 우리는 Boring Company 팔레트가 마찰 측면에서 어떻게 작동하는지 모릅니다. 강철 레일에 강철 바퀴가 있습니까? 아니면 콘크리트 트랙에 고무 바퀴가 있습니까? 아니면 자기 부상 기술도 있습니까? 우리가 아는 것은 전기 모터가 전기 모터이고 팔레트와 지하철이 이를 사용한다는 것입니다. 정말 중요한 것은 무게입니다. 무게에 따라 물체를 가속하는 데 필요한 에너지의 양이 결정되기 때문입니다.

지하철을 타는 것은 쉬운 일이 아니다. 매우 엄격한 안전 요구 사항을 준수해야 합니다. 빈 객차의 무게는 약 30톤이므로 8량 열차의 무게는 240톤이 됩니다. 차량 200대당 100명이 탑승한다고 가정하면 1인당 운반능력은 약 300kg이다.

시추 회사의 팔레트는 승용차 한 대씩 운송해야 하므로 고려해야 할 적재 용량은 팔레트의 적재 용량과 운송하는 차량의 합입니다. 일반 자동차의 무게는 약 1.5톤 정도이고, 전기차라면 2톤이 넘습니다. 팔레트, 바퀴, 브레이크, 엔진 및 모든 안전 규정 준수의 무게는 최소 1톤 이상입니다. 총 ***이 3톤이라고 가정해 보겠습니다. 1.5명의 승객을 태울 수 있으며, 이는 한 사람이 2톤의 승객을 태울 수 있다는 것을 의미합니다.

그래서 단위당 인원수 측면에서 볼 때, 100년 된 후발 지하철 열차는 지루한 기업 신기술을 7대 1의 차이로 이겼습니다. 계속 말할 수 있지만 제 요점을 이해하신 것 같습니다. 말이 되네요. 회사는 공간 활용, 용량, 비용 측면에서 기존 대중교통 시스템에 대한 실행 가능한 대안을 제안하지 않았습니다. 이는 요금을 감당할 수 있는 일부 사람들이 차에서 내리지 않고 터널을 이동할 수 있도록 하는 매우 비싸고 비효율적인 시스템을 제안하고 있습니다.