모터 구동 전력과 차량 동력의 비율 (혼합도라고도 함) 에 따라 혼합동력차는 일반적으로 (1) 미니 혼합동력차로 나눌 수 있으며 혼합도는 5% 이내입니다. (2) 가벼운 혼합력, 일반 혼합도는 약 20% 입니다. (3) 적당한 혼합동력, 혼합도는 30 ~ 40% 에 달할 수 있다. (4) 40% 이상의 혼합도를 갖는 중장비 혼합 동력.
모터와 엔진이 연결되는 방식에 따라 다음과 같은 분류 방법이 있습니다.
(1) 시리즈 플러그 하이브리드 (추가 프로그램이라고도 함). 엔진은 자동차를 직접 구동하는 것이 아니라 발전기를 먼저 구동하고 전기를 구동하여 자동차를 구동해야 한다. 에너지 전달 체인 길이, 전반적인 효율성이 높지 않습니다. 대표 차종은 BMW i3 연장이 있습니다.
(2) 병렬 플러그 하이브리드, 엔진과 모터는 모두 자동차를 구동할 수 있고, 동력 전달 방식이 많고, 동력 성능이 좋고, 구조가 간단하고, 응용이 광범위하며, 주류 기술 노선이다. 대표 차종에는 비아디돈 DM 이 있습니다.
(3) 직렬 병렬 플러그 하이브리드, 전력 션트라고도 함. 일반적으로 모터 두 대 (발전기 한 대, 모터 한 대) 와 동력 분류용 행성 기어 장치 한 세트가 필요합니다. 이런 구조와 통제는 가장 복잡하다. 현재 소수의 제조업체만이 이 유형의 제품을 생산할 수 있는 능력을 가지고 있으며, 일정한 특허 장벽이 있다. 대표 차종은 도요타 프리우스입니다.
연료 트럭과 어떻게 다릅니까? 플러그 하이브리드 자동차는 순수 전기 자동차의 동력 시스템을 가지고 있지만 배터리 용량은 훨씬 작다. 그런 다음 순수 전기 자동차와 연료 자동차 두 개의 완전한 동력 시스템을 한 대의 자동차에 통합해야 하기 때문에 플러그 하이브리드 자동차는 비용이 많이 들고 구조가 복잡하며 품질이 높기 때문에 순수 연료 자동차와 순수 전기 자동차보다 열등합니다. 하지만 충전소가 대규모로 보급되고 충전시간이 크게 단축될 때까지 삽입식 혼합동력차는 연료차와 순전기차 사이의 전환제품으로 장기적으로 존재할 것으로 보인다.