비아디: 이윤이 거의 절반으로 떨어지고, 신에너지 자동차 판매량이 7% 감소했습니다.
비아디가 발표한 20 19 년 실적 속보에 따르면 비아디는 20 19 년 영업수익 127739 억원을 달성해 전년 대비1.78% 하락했다. 영업이익은 23 억 2 천만 원으로 전년 대비 45.31%하락했다. 상장회사 주주에 속한 순이익 16 12 억원으로 전년 대비 42.03% 하락했다. 수치상으로는 비아디 20 19 년 영업수익은 20 18 년과 거의 같지만 회사 이윤은' 별로 좋지 않다' 고 한다. 비아디는 재보에서 "주로 업계와 정책의 변화와 이번 호 R&D 비용 상승으로 인한 것" 이라고 설명했다.
확실히 20 19 는 비아디에게 그다지 우호적이지 않다. 상반기에는 203.6% 의 순이익이 증가했지만 하반기 신에너지보조금 하락과 국오전국 6 정책의 시행으로 비아디는 연간 이윤에 적자를 냈다.
20 19 년 비아디의 누적 판매량은 46 1400 대로 전년 대비 1 1.39% 감소했다. 이 가운데 연료차 판매량은 2319 만 대로 전년 대비15.02% 감소했다. 신에너지 자동차는 22 만 9500 대를 판매하여 전년 동기 대비 7.39% 하락했다. 판매 구조에서 볼 수 있듯이, 새로운 에너지 자동차는 이미 비아디의 핵심 업무판 중 하나가 되었으며, 연료차 판매와 거의 동일하기 때문에 정책이 변동하면 시장이 하락하면 비아디의 이윤은 자연히 큰 영향을 받게 될 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 비야디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
R&D 투자의 경우 비아디는 아직 20 19 의 구체적인 R&D 투자 수치를 공개하지 않았지만 특허 출원 수에서 몇 가지 단서를 찾을 수 있습니다. 글로벌 자동차 특허 데이터베이스 서비스 플랫폼 자료에 따르면 2065,438+09 년 비아디가 특허 2463 건을 출원해 2065,438+08 년 65,438+0,803 건에 비해 36.6% 증가했다. 또한 비야디의 발명은 특허 출원의 50% 이상을 차지한다는 점도 주목할 만하다. 즉, 2463 개 특허 중 1200 개 이상의 특허는 비야디가 자체 개발한 것으로, R&D 투자는 예상할 수 있다.
사실, 비아디는 자동차 사업만 가지고 있는 것이 아니다. 비아디 주식유한공사는 자동차 및 관련 제품 업무, IT 업무, 새로운 에너지 사업의 세 가지 주요 업무 분야를 가지고 있습니다. 이 가운데 IT 업무에만 다양한 제품이 관련되어 있으며, 자동차 업무는 잘 알려진 승용차뿐만 아니라 도시 궤도교통, 상용차, 전용차 등도 포함돼 있다. 그러나 다른 업무의 구체적인 재무상황이 발표되지 않아 우리는 알 수 없다. 정보가 제한되어 있지만 판매 데이터와 R&D 투자 두 가지 측면에서 비아디의 수익성에 큰 영향을 미친다. 2020 년 알려진 소식은 비아디가 새로운 차종인 한과 송운동판을 선보일 예정이며, 다양한 개조차종이 출시될 것이라는 것이다. 비아디의 2020 년 시장 실적을 함께 기대합시다.
자동차: 판매량과 수입이 증가했지만 이윤이 70% 이상 떨어졌다.
Faw 자동차가 발표한 20 19 재보에 따르면 faw 자동차 20 17800 대의 누적 판매량이 전년 대비 3.11%증가했다. 연간 영업수익 276 억 6400 만 원을 실현하여 전년 대비 8.38% 증가했다. 순이익은 5277 만원으로 전년 대비 74.05% 감소했다. 수치상으로 볼 때, 승용차는 20 19 년에 판매량과 수입의 이중 성장을 달성했지만 이윤은 70% 이상 감소했다. 우리가 이 차업체들 사이에 이렇게 큰 차이를 본 것은 이번이 처음이다.
승용차는 재보에서 회사가 국내 승용차 시장 하락, 국오와 국육전환, 귀금속 시장 가격 상승, 엔화 환율 상승, 회사 신구차종의 교체 영향으로 제품 마오리 등 재무지표가 하락했다고 밝혔다. 또한 신제품 R&D 비용, 자산 손상 증가, 투자 수익 감소 확인 등 복합적인 요인으로 각 경영 지표가 다양한 정도로 하락했다.
그럼 문제가 생겼네요. 1 차 적자는 어디에 있나요?
일차 승용차의 전체 판매량이 증가했지만' 이윤소' 인 일기마자다 판매량은 전년 대비 감소했다. 20 19 년, 1 차 모터 판매량은 9 1400 으로 전년 대비 16. 1% 하락했다. 판매량 하락으로 20 19 년 순이익은 5 천만 위안으로 전년 대비 82% 하락했다. 잊지 마세요. 20 17 년, 자동차 승용차는 전년 대비 34% 의 매출 증가와 199 만원의 순이익으로 적자를 흑자로 전환했습니다. 따라서 이러한 관점에서 볼 때, 마자다의 순이익 하락은 자동차 순이익이 크게 하락한 중요한 이유 중 하나이다.
한편 faw 자동차 운영 비용의 증가다. 재보에 따르면 자동차 20 19 년 영업비용 224 억 9400 만원으로 전년 대비 1 1% 증가하여 매출 8.38% 보다 전년 대비 증가했다. 구체적으로 R&D 투자는 7 억 2800 만 원으로 전년 대비 57.23% 증가했다. 관리비 165438+3200 만원으로 전년 대비 8.12% 상승했다. 재정비 1 1323200 원, 전년 대비161..17% 증가; 판매비는 26 억 2 천만 원으로 전년 대비 65,438+0.66% 감소했다.
R&D 에 대한 투자는 주로 펜티엄 T 시리즈 제품군을 만들기 위한 것이다. 현재 펜티엄 브랜드는 이미 T33, T77, T99 세 가지 SUV 모델을 출시하여 T 시리즈의 제품 레이아웃을 초보적으로 완성하여 좋은 시장 반응을 얻었다. T 시리즈의 뛰어난 성과로 펜티엄 브랜드도 20 19 차 다운링크 상태에서 33.4% 성장을 이뤘다. 지난해 판매량이 120500 에 달했고, 자동차 시스템 내 판매량이 과반수를 차지하며, 자동차 판매량 증가의 주력군이 되었다.
계획에 따르면 향후 펜티엄 (Pentium) 은 "B, E, S, T" 4 대 제품군을 출시할 예정이며, A0 급 ~ B 급 차량을 포괄한다. 올해, 그것은 순수 전기 자동차, A0 급 자동차, SUV 를 출시할 것이다. 목표는 약 5 년 동안 연간 생산 백만 브랜드를 만드는 것이다. 현재로서는 펜티엄 (Pentium) 이 이 방향으로 임중 노력하고 있다. 힘내, 펜티엄!
동풍차: 매출이 전년 대비 하락하여 합자회사가 양극화되었다.
동풍차그룹 20 19 년 실적 속보에 따르면 동풍차 20 19 년 매출 달성 10 1087 억원으로 전년 대비 3.3% 하락했다. 모회사에 귀속된 이윤은 654.38+028 억 5800 만 원으로 전년 대비 0.93% 하락했다. 판매량 측면에서 동풍차는 20 19 년 누적 판매량이 293 만 2000 대로 전년 대비 3.9% 감소했지만 전체 자동차 시장의 8.3% 하락폭보다 여전히 좋아 큰 시장을 이겼다.
전체 자동차 시장이 하락하는 상황에서 동풍 자동차가 이런 표현을 할 수 있는 것은 괜찮을 것 같지만, 아직 충분하지 않다. 왜 그렇게 말하죠? 동풍자동차그룹 산하에는 동풍혼다, 동풍닛산, 동풍설철용, 동풍푸조, 동풍르노, 동풍대악 기아, 동풍영피니디, 나지젤 8 대 합자 브랜드가 소속돼 있어 동풍혼다와 동풍닛산을 제외한 다른 합자브랜드는 모두 시장 위축 단계에 있다.
특히 3 대 법계 브랜드인 르노 20 18600 대 매출은 전년 대비 62.87% 감소한 반면 신룡사 산하의 시트로론과 푸조 전체 판매량은 1 13600 대로 전년 대비 55./ 이 세 브랜드의 판매량이 크게 하락하여 동풍 자동차가 되었다.
다행히 동풍 혼다와 동풍 닛산의 두 기둥으로 동풍그룹은 20 18 년과 비슷한 흑자 수준을 겨우 유지했다. 20 19 년 동풍 혼다의 누적 판매량은 78 만 8900 대로 전년 대비13.2% 증가했다. 동풍 닛산 누적 판매 1 17 만대, 전년 대비 0.3% 증가했다. 이 가운데 동풍 혼다는 동풍차에 47 16 억원의 이윤 기여도를 가져왔고, 20 18 에 비해 3 억 7900 만원 증가한 실력파 부장이라고 할 수 있다.
자주 브랜드 방면에서 동풍차는 계진, 풍신, 패션, 풍경, 풍채가 5 대 자주브랜드를 가지고 있다. 그레이스 브랜드에 대해서는 더 이상 말하지 않겠습니다. 현재 MX6 차종은 하나밖에 없어 겨우 살아 있다. 다른 4 개 브랜드, 계진 20 19 년 누적 판매량은 122800 으로 전년 대비 8.6% 감소했다. 풍신은 7 만 5 천 대를 누적 판매하여 전년 대비 8.5% 증가했다. 인기 모델 누적 판매 1 16200, 전년 대비19% 감소 풍경 누적 판매 155700 대, 전년 대비 1 1.85% 하락했다.
풍신 판매량만 전년 대비 증가했고, 다른 세 브랜드는 모두 전년 대비 감소했다. 이 다섯 가지 브랜드를 합치면 40 여 가지가 판매되고 있는데, 제품은 상당히 풍부하다고 할 수 있지만 총 판매량은 50 만 원 미만이다. 그 이유는 눈에 띄어 기둥이 될 수 있는 제품이 부족하기 때문이다. 동풍차의 경우, 5 대 자주브랜드는 각각 전쟁을 벌여, 서로 잘 지탱하지 못했다. 자원 통합은 탈출구 일지도 모른다.
2020 년에도 동풍 자동차의 시험이 될 것이다. 결국 동풍 자동차가 중재해 지역에 있어서 가장 큰 충격을 받았다. 올해 처음 두 달 동안 동풍차의 누적 판매량은10.32 만대로 전년 대비 29.66% 하락했고, 처음 두 달 동안 누적 생산량은10.39 만대로 전년 대비 39.69% 감소했다. 그럼에도 동풍차는 2020 년 375 만 대의 전체 판매 목표를 조정하지 않았다. 규정 준수 방법에 관해서는? 아니면 동풍차가 하반기에 힘을 낼 때까지 기다리자!
마지막에 쓴다:
두 부의 재무보를 보고 판매량과 이윤 수치가 중요하다는 것을 말씀드리고 싶지만, 자동차 기업의 실적을 평가하는 유일한 지표는 아닙니다. 일부 자동차 회사들은 매우 비참해 보이고 장부 디지털 적자를 보이지만, 그들은 장기 발전을 위해 투자를 두 배로 늘리고 있다. 어떤 차업체들은 보기에 아름답고 장부 수치는 이윤 증가이지만 실제로는 예측할 수 있는 많은 문제에 직면해 있다. 따라서 차기업의 재보에 대해서는 분석 후 결론을 내려야지 숫자만으로 일률적으로 논해서는 안 된다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.