마쓰다 (Mazida) 는 자동차 기술 통제 회사로, 마케팅 전략에 집중하지 않고 기술 연구개발에만 종사한다. 그것이 통제하는 차종은 매우 적지만, 모든 것은 고전이다. 독특한 곡선 벡터 컨트롤, 영혼 동적 디자인. 이 작은 자동차 브랜드를 100 년 동안 우뚝 서 있게 한 것은 그것이 얼마나 강한지 알 수 있다. 좋은 마쓰다 최신 게임 데뷔: 수직 6 엔진 +8AT 변속기.
외신 노출에 따르면 최근 관련 매체는 마자다가 신청한 특허 정보를 포착했는데, 그중에서 가장 눈에 띄는 것은 직열 6 기통 내연 기관과 8AT 변속기 한 대였다. 이것이 바로 BMW 가족이 가장 잘하는 것이 아닙니까?
사실 직열 6 기통 엔진도 전조가 없는 것은 아니다. 지난해 5 월 마자다 내부 회의에서 이 직열 6 기통 엔진에 대한 정보가 등장해 Skyactiv-D 디젤 6 기통 엔진과 Skyactiv-X 휘발유 6 기통 엔진으로 진화할 예정이다.
앞으로 가장 엄격한 배출 기준에 부합하는 마즈다 직열 6 기통 엔진도 48V 경량 혼합 기술에 녹아들어 플러그 하이브리드 동력과 호환될 것으로 알려졌다. 중국의 국가 6 기준은 쉽게 달성해야 한다.
또한 마자다가 신고한 8AT 자동 변속기 특허도 눈에 띈다. 현재 마자다의 6AT 자동 변속기는 BMW 가 사용하는 ZF 8AT 보다 더 효과적이지만, 마자다가 더 진보한 8AT 는 더 잘 표현해야 한다.
이 최강 파워조합은 새로운 마즈다 6 을 탑재할 가능성이 있습니까? 더 고급스러운 주력 스포츠카 RX-9 에 탑재될 가능성은 거의 없는 것으로 추정된다.
또한 이 전원 어셈블리는 수직 레이아웃이며 i-Activ 쿼드 드라이브 시스템과 호환되므로 기본적으로 전면 및 후면 구동이 가능합니다. 아쉽게도 이 동력은 5 년을 더 기다려야 할 것으로 예상된다.
왜 가장 큰 수혜자가 도요타일까요? 도요타와 마즈다가 긴밀하게 협력하기 때문이다. 마자다의 SkyActiv-X 인라인 6 기통 엔진은 제품뿐만 아니라 도요타와 렉서스에도 사용될 것으로 알려졌다. 도요타는 더 이상 BMW 의 직육엔진에 의존하지 않을 것이다.
마지막으로: 마즈다의 최신 권력 걸작을 기대하십니까? 댓글 교류에 관심을 가지신 것을 환영합니다!
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.