인더스트리얼 디자인

외관은 오토바이의 첫인상이며, 해외 브랜드와의 격차를 좁히기 가장 쉬운 곳이기도 합니다. 이와 관련하여 일본 브랜드는 자신만의 디자인 언어를 형성했습니다. 중국 브랜드를 보면 여전히 대부분의 브랜드는 역연구개발을 기반으로 하고 있으며, 비용 절감(외관 특허를 피하기 위한)을 위한 작은 변화가 주류이지만, 독창적인 디자인을 고집하는 브랜드도 많습니다. 자동차 업계에서는 국내 브랜드들이 독창적인 외관 디자인에서 큰 진전을 이루었고 이러한 성공 경험도 오토바이 업계에서 배울 가치가 있습니다.

지원 시스템 측면에서

오토바이를 구성하는 각종 부품의 품질은 기본적으로 자동차 전체의 제품 품질을 결정하는 산업용 제품입니다. 부품 및 구성 요소 지원 시스템 측면에서 일본 브랜드는 세계에서 가장 큰 이점을 가질 수 있습니다. 일본 제조업에서는 대기업이 가공이나 심지어 연구개발을 위해 일부 핵심 부품을 중소기업에 넘겨주는 경우가 많습니다. 동시에 부품 공급망에서 일본 기업의 지분 보유도 상당히 복잡합니다. 일본 정부의 제조업 보호 정책과 그에 따른 은행의 재정 지원은 기업과 은행 모두의 번영을 거의 가져왔습니다. 이는 기업을 지원하기 위한 상대적으로 안정적인 개발 공간을 창출하여 연구 개발에 더 집중할 수 있습니다.

중국 브랜드의 경우 제조업의 근간인 다수의 중소기업이 정책의 '보호'를 받기 어렵고 심지어 은행 확보도 어려울 수 있다. 정책 변경으로 인한 대출. 대부분의 기업의 눈에는 '생존'이 최우선 과제입니다. 이러한 불안정한 환경 속에서 기업가들은 더욱 다양한 투자 아이디어를 만들어냈습니다. 결과적으로 더 많은 돈을 벌 수는 있지만 지속적이고 대규모의 자금 투자가 필요한 제품 개발을 추진하기는 어려울 것입니다.

오늘날 부품·액세서리 산업이 글로벌화됐음에도 불구하고 오토바이 산업은 자동차 산업과 비교할 수 없다. 규모 감소와 오토바이 지원업체의 일본 브랜드 집중으로 인해 국내 오토바이 브랜드는 비교할 수 없다. 자동차 브랜드와 마찬가지로 비교적 합리적인 가격으로 공급됩니다. 국산 지원장비를 갖추지 못하면 격차는 점점 더 벌어질 것이다.

운전 품질 측면에서

오토바이의 운전 품질은 실제로 자동차 산업에서 언급되는 NVH, 즉 진동, 소음, 부드러움과 유사합니다. 오토바이에서 가장 눈에 띄는 증상은 특정 회전 속도 또는 속도에서 차체, 핸들바 또는 엔진의 진동과 비정상적인 소음입니다. 진동 문제를 해결하는 것은 매우 복잡하고 매우 높은 기술적 내용이 필요합니다. 이는 엔진 연구 개발, 프레임 강성 설계, 기어박스 매칭 등에 관련됩니다. 이는 단순히 엔진에 밸런스 샤프트를 추가하는 것만으로는 해결할 수 없는 연구개발 과정과 밀접한 관련이 있으며 충분한 기술과 자본 비용이 필요합니다.

R&D는 언제나 국내 브랜드의 약점이다. 비용을 따져보면 '질병'이 있는 제품이 출시되는 게 불가능하지는 않다. 완전한 역연구와 개발도 피할 수 없으며, 소재와 공정의 차이로 인해 더 큰 문제가 발생할 수 있습니다. 운전 품질을 향상시키기 위해 국내 브랜드는 앞으로의 연구 개발에 더욱 충실하고 이를 디자인 수준에서 파악하며 지속적인 제품 반복을 통해 개선 및 개선해야 합니다. 이는 축적과 지속적인 투자의 다소 긴 과정입니다.