도요타 82 년 역사 \ x0d \ kiichirotoyoda (1894-1952): 도요타 자동차의 창시자이자 일본 자동차 산업의 선구자입니다. 그는 도요타 자동차 공업회사를 설립하여 아버지의 유언을 실현하였다: 일본에서 만든 자동차 생산. \x0d\ Toyota (Toyota) 는 세계 10 대 자동차 산업 회사 중 하나로 세계 최대 자동차 회사입니다. 1933 년 도요타 시일로는 도요타 자동직기 공장에 자동차 부서를 설립했고, 1937 년 자동차부는 도요타 자동직기 공장에서 정식으로 분리되어 도요타 자동차 공업을 설립했다. 초기 도요타, 왕관, 광관, 카로라가 차명을 기다리던 중 최근 크레시다, 렉서스 럭셔리차도 유명하다. 자동차 판매, 판매, 인지도를 보면 도요타는 전 세계 3 위 회사 중 하나이다. 도요타는 일반 대중차, 고급차, 승합차, 스포츠카, 사륜차, 상용차 등 다양한 자동차를 생산한다. \x0d\ 도요타는 도요타 히치로가 창립했다. 1895, 도요다 장남이 일본에서 태어나 도쿄제국 중학교 기계공학과를 졸업했다. 1929 년 말 도요다 장일로가 직접 유럽과 미국 자동차 산업을 고찰했다. 1933' 도요타 자동베틀 공장' 이 자동차 부서를 설립했다. 도요다 장남의 동창인 곰부 이치로가 독일에서 독일 DKW 앞바퀴 구동 자동차 한 대를 사 주었다. 2 년간의 분해 연구를 거쳐 그는 마침내 1935 년 8 월에 GI 차를 만들었다. 이 차는 두 개의 스트로크와 두 개의 실린더, 나무 차체와 진짜 가죽 지붕이 있다. \x0d\ 1934, 도요타 장남이 자동차 공장을 짓기로 했다. 1937 년 도요타 자동차 회사 설립, 초기 자본 12 만엔, 직원 300 여 명. X0d \1936 년 말과 \ 1937 년 초 도요타가 만든 트럭은 품질이 좋지 않아 판매량이 부진했다. 일본이 침략전쟁을 벌인 후 군대는 대량의 트럭을 구입했고, 도요타의 재고차는 모두 매진되었고, 도요타는 만발한 돈을 벌었다. \ x0d \ 1950 4 월 도요타 자동차 음악 판매사가 설립되었습니다. 1950 년 6 월 한국전쟁이 발발하자 미군은 46 억원의 거액의 주문을 했고 도요타는 빠르게 발전했다. 1952 년 3 월 27 일 도요다 장일랑은 흥분으로 갑자기 뇌졸중으로 사망했다. 1974 년 도요타는 히노 대박 등 16 회사와 도요타 그룹을 결성하면서 280 여 개 중소기업과 협력 네트워크를 형성했다. 1982 년 7 월 도요타 자동차 회사와 도요타 자동차 판매사가 다시 합병돼 도요타 자동차 회사로 정식 이름을 바꿨다. \x0d\ 도요타의 제품은 자동차, 철강, 기계, 전자, 방직 기계, 섬유 직물, 가정 필수품, 화공, 공사기계, 건설업을 포괄한다. 1993 년 총 매출은 852 억 8300 만 달러로 글로벌 공업사 중 5 위를 차지했다. 200 1 연간 자동차 생산량은 445 만대로 세계 자동차 시장의 9.4% 를 차지한다. 2006 년에 도요타는 전 세계적으로 880 만 8000 대의 자동차를 판매했다. X0D \ 일본 도요타는 이미 세계 최대 자동차 제조업체가 되어 세계 자동차 생산업계에서 중요한 역할을 하고 있다. \x0d\ 도요타의 세 가지 타원형 플래그는 1990 부터 사용됩니다. 로고의 큰 타원은 지구를 나타내고 가운데 두 개의 타원은 수직으로 T 형으로 결합되어 도요타를 나타냅니다. 그것은 도요타가 미래에 발붙일 자신감과 야망을 상징한다. \x0d\ 이 기업 브랜드는 2006 년 월드브랜드 연구소 (WorldBrandLab) 가 작성한' 세계 브랜드 500 대' 목록에서 100 위를 차지했다. \ x0d \ 2008 년 세계 매출 500 대 순위 중 5 위를 차지했습니다. \x0d\x0d\ 도요타 로고의 의미 (1989 10 년 6 월 설정) \ x0d \ 이 로고는1989/에 발표되었습니다 타원은 자동차 제조업체와 고객이 소울메이트라는 것을 나타내는 두 개의 중심이 있는 곡선입니다. 그리고 도요타의 첫 글자 T 를 나타내는 두 개의 줄임표 종횡조합이 있습니다. 뒤의 공간은 도요타의 선진 기술이 미래와 우주를 향해 전 세계적으로 확장되고 확장된다는 것을 보여준다. \ x0d \ \ x0d \ kiichirotoyoda (1894-1952): 도요타 자동차의 창시자, 그는 도요타 자동차를 설립하여 아버지의 유언을 성취했다 \x0d\ 자동차 생산 전 \x0d\ 도요다 장남은 1895 년생으로, 아버지 도요다 장남은 일본의 유명한 방직왕이자 유명한' 발명가' 이다. \x0d\ 사실 도요타의 역사는 1896 으로 거슬러 올라간다. 그해, 29 세의 도요다 장남이' 도요타식 증기 직기' 를 발명했다. 그가 발명한 베틀은 일본 최초의 인력에 의존하지 않는 자동베틀일 뿐만 아니라, 이전의 베틀과는 달리 동시에 차폐기에 의해 돌보아질 수 있어 생산성이 크게 높아졌다. 당시 세계 1 위였던 방직기계 제조업체인 영국 프라드회사도 도요다 장남에게 특허권 양도를 요청했다. 결국, 쇼와 4 년 동안 Satoshi 는 654.38+0 만 파운드 (당시 654.38+0 만엔) 의 가격으로 이 특허의 사용권을 팔았다. \x0d\ 자동차 분야 진출 \x0d\ 1930, 63 세의 도요타 장남이 사망했다. 그는 아이들에게 번창하는 면방직 공장을 남겨주었고, 거의 만 명의 직원이 있었다. 도요다 장남의 장남인 도요다 장남은 일본 이외의 세계에 관심이 많다. 희일랑은 유럽과 미국을 방문한 적이 있다. 그는 유럽과 미국의 장렬한 산업혁명에 깊은 충격을 받아 자동차가 그를 뜨겁게 했다. 그는 자동차가 미래에 반드시 중요한 교통수단이 될 것이라고 생각한다. X0D \ 도요다 장남이 자동차 개발을 시작했을 때 미국의 제너럴모터스 회사와 포드 자동차는 이미 세계적으로 유명한 대기업이 되었다. 양산 기술과 시장 운영에 있어서 두 회사의 실력은 세계의 다른 모든 자동차 제조업체들을 뒤처지게 하기에 충분하며, 그들은 각각 자신의 자동차 조립 공장을 일본으로 개업했다. 하지만 도요다 장일랑은 미국 2 대 자동차 거물의 움직임에 너무 많은 관심을 기울이지 않았다. 그는 대규모 생산을 바탕으로 국내 자동차 공업을 세우는 데 전심전력으로 힘쓰고 있다. 도요타 자동 베틀 공장에서 새로운 부서인 자동차 부서가 탄생했다. 1937 (쇼와 12)8 월 28 일, 자동차부는 도요타 자동직기 공장에서 독립한다고 발표했다. 자본이 1200 만엔인 새 회사로서' 도요타 자동차량공업유한공사' 가 새로운 여정에 올랐다. X0d \ 새로 완공된 공장에서는 aa 차가 생산에 들어가기 시작했고, 초기 월생산량은 150 대밖에 되지 않았다. 1 년 후 일본 자동차 산업에 대한 확고한 자신감을 가진 도요다 장일랑은 4 천 5 백만 엔을 투자하고 월생산량 2000 대의 생산체계를 세우기로 했다. 이는 회사 자본의 거의 4 배에 달한다. \x0d\ 일본은 천연자원이 부족한 나라이기 때문에 도요다 장남은 믿을 만하고 내구성이 뛰어난 연료 소비 자동차 개발이 일본 자동차 공업의 중요한 과제라고 생각한다. 1939 년에 회사는 배터리 연구소를 설립하여 전동차 개발을 시작했다. 1940 년에 도요타는 약 l5000 대의 자동차를 생산했는데, 그 중 98% 는 승합차이다. 당시 4 기통 2.2 리터 48 마력 엔진을 탑재한 새로운 소형차를 출시했는데, 외관상 스웨덴의 부유한 pv60 에 더 가깝다. 도요타는 자동차 방면에 경험이 별로 없지만. 그러나 그것은 하나의 신조를 고수한다: 모방은 창조보다 간단하며, 모방과 동시에 개선될 수 있다면 더 좋다. (존 F. 케네디, 모방명언) 이치로와 그의 아버지의 철학은 일맥상통하다. 그는 먼저 안전하고 견고하며 경제적이고 전통적인 자동차를 생산해야 한다는 것을 알고 있다. 혁신적인 제품이 아니다. 그래서 오랫동안 모든 도요타 자동차는 이런 특징을 가지고 있었다. \x0d\ 전쟁으로 황폐화 \ x0d \ x0d \1941+012 태평양 전쟁 발발/kloc-까지 전후 처음 몇 년 동안 일본 경제가 혼란하여 회사 전체 직원들은 이미 상당히 낙후된 일본 자동차 공업의 발전 전망에 대해 깊은 우려를 품고 있다. 자동차 산업을 평화로운 시기의 경제 발전의 지주산업으로 재건하기 위해 도요타는 1945 년 (쇼와 20 년) 9 월 기존 트럭 양산 체제를 기반으로 소형차 공장을 새로 설치하기로 했다. 이 결정은 주로 미국 자동차 제조업체가 소형차를 생산하지 않고 미국 자동차 제조업체와의 직접적인 경쟁을 피하기 위한 것이다. 1947 65438+ 10 월, 첫 번째 소형차의 견본차가 마침내 시험 제작에 성공했다. 유체역학의 원리에 따르면, 이 원형차는 유선형 차체와 척추 프레임 구조를 채택하고 있으며, 4 륜 독립 서스펜션은 시속 87 킬로미터에 달하는 새로운 차체 기구를 구성한다. X0d \ 원형차가 탄생한 지 2 년 만에 도요타의 사업은 마침내 1949 에서 안정적인 발전의 궤도에 올랐다. \x0d\ 성장기 진입 \x0d\ 1962, 도요타가 유럽 진출을 시작했다. 올해 도요타의 생산량이 처음으로 백만 명을 돌파했다. X0d \1965 심명고속도로 (나고야에서 고베까지) 개통으로 일본 고속도로 교통시대의 서막을 열었다. 일본의 자동차 공업은 전후 공백의 세월을 겪었는데, 당시 일본의 모든 공업 산업 중 가장 국제경쟁력이 없는 분야라고 할 수 있다. 그러나 도요타는 국제무역과 자본의 대규모 자유화가 곧 일본을 휩쓸 것이라고 예견했다. 새로운 시대의 도래를 맞이하기 위해 도요타는 성능이 더 높은 신차 개발에 박차를 가하고, 동시에 큰 힘을 들여 생산능력을 강화하고 품질을 높였다. 이 모든 노력은 마침내 풍성한 성과를 거두었고, 도요타는 1965 의 데이밍상을 수상했다. 같은 해 일본 정부는 수입차의 관세 장벽을 없앴고, 이후 도요타는 외국 자동차 제조업체와의 성능과 가격과의 진정한 경쟁을 시작했다! \x0d\ 1966 에 상장된 캐롤라 (Corolla) 는 가정용 자동차로 소비자들의 사랑을 받아 대중의 열풍을 불러일으켰다. 이후 1968 북미 수출에 성공하여 판매량이 급증했다. 오늘날 카로라는 이미 거의 3000 만 대의 자동차를 생산했으며, 거의 세계에서 가장 많이 판매되는 자동차 모델이다. 현재 중국에서도 생산되고 있습니다. \x0d\ 경제대발전을 배경으로 일본 자동차 시장은 전례 없는 성장세를 보였고 1967 년 국내 총생산량은 300 만대에 달하며 당시 서독을 제치고 세계 2 위 자동차 생산국이 됐다. 이런 상황에서 수요가 더욱 확대될 것이라는 예측에 따라 도요타는 새 공장과 장비에 대한 투자를 지속적으로 늘리고 있다. X0D \ 일본 자동차 산업의 급속한 성장은 미국 정부와 미국 3 대 자동차 거물들이 자본 자유화를 요구하는 긴박성을 자극했다. 197 1 년 (쇼와 46 년), 일본 정부는 정부의 자본 투자 관리를 폐지했고, 이후 몇몇 일본 자동차 업체들은 미국 3 대 자동차 회사와 협력하기 시작했다. 그러나, 도요타는 결코 표류하는 것을 원하지 않는다. 어쨌든, 그것은 국내 자동차 제조사로서의 지위를 고수할 것이다. 한편으로는 생산원가를 낮추기 위해 노력할 것이고, 다른 한편으로는 연간 200 만 대의 자동차를 생산하는 생산체계를 건설하는 속도를 가속화할 것이다. \x0d\ 1970 년 말 도요타는 2004 년 말 생산이 중단되기 전에 거의 400 만 대를 생산한 소형 스포츠카 셀카를 출시했다. \x0d\ 197 1 년, 도요타 연간 생산량은 200 만 대에 달하며 세계에서 세 번째로 큰 자동차 제조업체가 되었습니다. \x0d\ 석유 위기는 도요타 발전의 계기가 되었다 \x0d\ 1973. 제 4 차 중동 전쟁이 발발하면서 세계 경제는 제 1 차 석유 위기를 맞았다. 석유 자원이 거의 100% 수입에 의존하는 일본에서는 전체 경제활동이 큰 영향을 받아 즉시 대란에 빠졌다. 전후 초기의 악성 인플레이션이 다시 일본을 휩쓸면서 자동차 수요가 급격히 감소했다. 이런 상황에서 도요타는 한정된 자원을 겨냥해 자원 절약, 에너지 절약, 비용 절감 운동을 시작했다. 도요타 장남의 사촌 도요타 영지는 자동차가 결코 사치품이 아니라 사회의 진정한 필수품이라고 생각했다. 도요타는 일본 사회를 뒤덮은 비관적인 감정에 맞서' 참다' 라는 글자를 고수해 다시 휘황찬란한 날을 맞이할 준비를 하고 있다. 두 차례의 석유 위기 \x0d\ 1973 과 1979 는 미국의 자동차 수요 구조를 크게 변화시켰다. 사람들이 선택한 중점은 대형차에서 연비가 좋은 소형차로 옮겨갔고, 소형차 생산 기술이 부족한 미국 자동차 제조사들은 과거의 경쟁 우위를 잃어가고 있다. 곤경에서 벗어나기 위해 미국 자동차 제조사들은 정부와 의회에 일본 자동차 수입을 최대한 빨리 제한하라고 여러 차례 촉구했다. 동시에, 그들은 미국 자동차 제조업체와 같은 출발점에서 경쟁하기 위해 일본 자동차 제조사들에게 미국에 공장을 건설할 것을 거듭 요구했다. 일미 무역 마찰이 심해지면서 미국 자동차 제조사들의 이러한 의견은 미국 국회와 일부 여론이 일계차에 대한 반등을 불러일으켰다. 도요타를 비롯한 일본 자동차 제조사들도 이런 상황이 계속되면 좋은 일미 관계를 손상시킬 수 있다고 우려하고 있다. 198 1 년 자율적으로 미국에 자동차 수출을 제한하는 협정이 발효되었습니다. 미국 자동차 시장을 잃지 않고 연료 소비가 우월한 소형차에 대한 독보적인 미국 소비자들의 선택에 제한을 받기 위해 일본 자동차 업체들은 미국에 생산기지를 설립하는 것을 새로운 경영 과제로 삼기 시작했다. 이런 상황에서 도요타는 미국 제너럴모터스 회사와 합작하여 현지 일자리를 창출할 뿐만 아니라 소형차의 생산 기술을 미국 자동차 제조사에게 양도할 수 있도록 하기로 했다. \x0d\ 1983, 북미 시장에서 혼다의 야각 시리즈 승용차와 경쟁하기 위해 도요타는 캠리를 내놓았고, 그 이후로 도요타는 카로라를 제외한 가장 인기 있는 차종이 되었다. 지금은 이미 7 세대다. 그리고 최신 세대의 카메리는 이미 국내에서 생산을 확정했다. X0D \ 현재 도요타는 몇 대의 차와 수십 종의 차종과 차종을 보유한 방대한 가족으로 발전했다. 그것의 표지 차종은 가장 낮은 민간용 경제형 승용차에서 가장 선진적인 리무진과 SUV 에 이르기까지 다양하다. 도요타 자동차가 세계 어느 곳에서 제조되든 도요타가 세계에서 높은 품질을 얻기 위해 최선을 다하는 것도 도요타가 세계에서 성공할 수 있는 중요한 이유다. 오늘 도요타는 이윤에서 이미 세계 1 위 2 차 기업의 합계를 넘어섰다. 내일 또 불가능한 게 있나요? \x0d\ 기념품 \x0d\ 1867 도요타 장남의 탄생 \x0d\ 1924 도요타 장남이' 자동 셔틀 도요타 자동 직기 (G 형)' 를 발명했다 1936 도요타 AA 데모 1950 경영위기 (노사분쟁과 감원) 도요타 자동차 판매회사 설립 \x0d\ 195 1 시작 1962 노동선언 서명 \x0d\ 1965 데이밍상 수상 \x0d\ 1966 카로라 카로라 자동차가 등장해 히노 자동차 공업사와 업무협력 시작 \ x0d 1972 일본 국내 누적 자동차 생산량 10 만대 \ x0d \ 도요타는 일본 자동차 산업 1984 와 미국 제너럴 합자회사 NUMMI 를 초청해 미국에 조업 \ X0D \/ \x0d\ 1998 프리우스 (하이브리드 자동차) 출시 1998 인디애나의 전액 출자 제조업체인 TMMI 와 웨스트버지니아의 TMMWV 생산 1999 가 각각 뉴욕과 런던 주식시장에 상장됐다 인도 제조업체 TKM 건설 생산 \x0d\2000 중국 쓰촨 도요타 자동차 유한공사 건설 생산 \x0d\200 1 프랑스 단독 제조업체 TMMF 건설 생산 \x0d\2002F 1 참전 \ 중국 천진 도요타 자동차유한공사 (현재 천진 일증기도요타 자동차유한공사) 건설생산유한공사 설립 \x0d\ES350 렉서스 브랜드 중국 최초의 유통업점 개업 \x0d\ 신신관 크라운 승용차 국산 \x0d\ 광저우 도요타 엔진유한공사 AZ 엔진 수출오프라인 \ 국내 생산 판매 최초의 프리우스 하이브리드 승용차 오프라인 \;