400,000 킬로미터 안전 운영 zibo 테스트.
"현재 중국의 전동차는 전 세계의 전동차와 마찬가지로 모두 발전의 병목기에 처해 있다. 이 병목 현상은 바로 전동차의 동력인 배터리이다. 새로운 에너지 자동차 배터리의 발전을 괴롭히는 세 가지 주요 문제, 즉 안전, 경제성, 사용 편의성이 있다. " 한세흥이 말했다.
최근 버스 전력 개발에 종사하는 국력 신전력은 이들의 비대칭 고전력 용량 배터리가 전력 배터리의 안전, 경제성, 편리성 문제를 해결하고 자주재산권, 핵심 기술, 핵심 자료를 보유하고 있다고 발표했다.
국력의 새로운 전력의 실력은 박보에서 한 테스트에서 나온 것이다.
올해 초 박은 국리신전원의 실제 사용중인 배터리에 대한 각종 데이터를 모니터링하기 위해 새로운 에너지버스 노선 136 번 버스를 개통했다.
8 월 22 일 박박 136 번 버스 터미널에서 기자들은 충전더미 앞에서 몇 대의 버스가 빠르게 충전되는 것을 보고, 그동안 전동버스가 종착역을 드나들었다.
박국력순전동버스 운영유한공사 관계자는' 중국경제주간지' 에 136 번 버스가 정전용량 배터리 20 대를 투입한 순전동버스를 모두 교체했다고 말했다. 버스 15 분에 한 번, 하루에 50 번. 매번 40km 를 운행할 때마다 왕복할 때마다 15 ~ 20 분 동안 전기를 충전해야 한다. 각 차는 매일 200 킬로미터를 연달아 달린다.
8 월 22 일 현재 136 번 순전동버스는 441161KM 202 일 안전하게 운행하고 있습니다.
국가 표준은 3 년 앞당겨 실현된다
한세흥은' 중국경제주간지' 에 리튬 배터리의 지적재산권, 핵심 기술, 핵심 재료가 모두 미국과 일본에 있으며, 중국 신에너지 자동차의 발전은 사람들에게 제약을 받고 있다고 말했다. 국리신전원에서 개발한 배터리는 니켈수소 배터리를 바탕으로 개발되었으며, 초용량 기능을 최대한 활용함으로써 빠르게 충전할 수 있을 뿐만 아니라 더 많은 전기를 저장할 수 있게 되어 새로운 전원 공급 장치를 만들 수 있게 되었습니다. (윌리엄 셰익스피어, 「깨어링」, 「킹」, 「킹」, 「킹」, 「킹」, 「킹」, 「킹」)
지금까지 국력의 새 전원 공급 장치는 용량 배터리 기술 및 장비 특허 20 여 건을 신청했는데, 그 중 발명 특허 5 건, 비대칭 고전력 용량 배터리 발명 특허는 이미 허가를 받았다.
"현재 달성된 지표는 무엇입니까? 우선 배터리의 비에너지에 달려 있다. 우리 배터리의 동적 비율 에너지 (단위 중량 또는 부피의 에너지) 는 200 WHr/kg 로 국가 계획보다 20 15 까지 훨씬 더 많습니다. " 한세흥이 말했다.
"에너지 절약 및 신 에너지 자동차 산업 발전 계획 (20 12-2020)" 에 따르면 배터리 비 에너지는 20 15 년, 전원 배터리 모듈은 에너지보다1에 달한다. 2020 년에는 에너지보다 300 WHr/kg 이상, 비용은 1.5 원 /WHr 이하로 낮아졌다.
기술부 863 계획 전기자동차 중대 과학기술전문전문가 왕자 동 교수는 비대칭 고전력 콘덴서 배터리 기술 오리지널, 주요 기술 지표가 국내 동종 제품 선진 수준에 있어 기본적으로' 국가 에너지 절약 및 신에너지 자동차 산업 발전 계획' 에 규정된 20 12-2020 년 전국 전기자동차 동력 배터리 개발 목표를 달성했다고 밝혔다.
"리튬 배터리의 안전 문제는 현재 미국과 일본을 포함한 세계 어느 나라도 해결되지 않았다. 국리가 개발한 각종 콘덴서 배터리는 중국 북차연구원 국가 863 전기자동차 전용 동력전지 검사센터에서 압착, 침술 등 다각적인 테스트를 실시했다. 결과는 배터리가 타 오르거나 폭발하지 않는다는 것을 보여줍니다. 클릭합니다 한세흥이 말했다.
경제적으로 콘덴서 배터리는 리튬 배터리 가격의 절반에 가까운 장점을 가지고 있으며 수명이 길며, 3 년 후 배터리 재활용 가격은 판매가의 20% 이상이다.
박박은 순수 전기버스의 정전용량 배터리 채택의 기술적 특징에 따라 창조적으로 새로운 에너지 버스에 대해' 느린 충전' 의 직충모드를 채택하고 있다. 야간은 천천히 충전하고 낮에는 간헐적으로 충전하는 것이 보조다.
"이 모델은 대규모 충전발전소를 건설하는 데 거액을 투자할 필요가 없고, 버스 시작점에 소규모 충전장소만 구축하면 된다. 건설 비용이 매우 낮고 운영 비용이 크게 절감됩니다. 클릭합니다 한세흥은 배터리가 충분하고 비탈길, 진흙 등 각종 도로 상황에 적응하며 충전도 빠르다고 소개했다. 충전 10 분은 40km 를 달릴 수 있으며 충전할 때 전용 충전 장비가 필요 없고 DC 충전기로 충전할 수 있습니다.
한세흥의 압력
"우리는 산업화와 보급이 절실히 필요하며, 3 ~ 5 년 안에 새로운 에너지 버스 동력 배터리 시장을 점령하기 위해 노력해야 한다." 기업의 미래 발전 목표에 대해 한세흥은 "스트레스가 크다" 고 고백했다. 제때에 산업화할 수 없다면 과학연구원을 유지하기가 어렵다. "외국은 이미 이 기술을 주시하고 있다. 지금 물건이 생겼는데 국내에서는 아직 보급되지 않았다. 만약 그들이 하루 동안 사용하지 않는다면, 그것은 국가의 막대한 손실이 될 것이다. "
박박은 2065 년, 438+05 년까지 전 시 2000 여 대의 버스를 모두 순전동버스로 바꿀 계획이다. "올해 말까지 박은 순전동버스 50 대를 갖게 될 것이며, 내년 장점구에는 버스 500 대가 교체될 가능성이 높다."
중국 50 만 대 안팎의 방대한 버스 시장을 앞두고 한세흥은 야심차다. 올해 들어 그는 국내 전동차 사업자와 협력을 협의해 왔으며 안후이의 안카이, 장쑤 장룡 등 전동차 제조업체와 소통하고 있다. 비대칭 고전력 콘덴서 배터리의 업계 내 인지도와 영향력이 점차 확대되고 있다. "우리는 5 년 정도 비대칭 고전력 콘덴서 배터리를 국내 순수 전동버스 동력 배터리의 주요 제품으로 만들어 전국 순수 전동버스 동력 배터리의 3 분의 1 을 점유하기 위해 노력하고 있습니다."
현재 국력의 새로운 전력은 이미 시장화 운영을 시도하고 있으며, 20,000m2 의 공장과 3 개의 생산 라인, 300 여 대의 국내 선진 배터리 생산과 R&D 기기 설비를 보유하고 있으며, 연간 50 만 개의 단량체 배터리를 생산할 수 있는 생산 능력을 갖추고 있다. 박박은 박고신구에 500 무 () 의 토지를 남겨 비대칭 고전력 콘덴서 배터리 생산기지를 건설하는 데 사용되었다.
초보적인 추산에 따르면 20 14 년까지 비대칭 고전력 콘덴서 배터리 생산량은 100 만 마리 이상, 판매수익은 20 억원 이상, 연간 이자세 6 억원 이상, 순이익 4 억원 이상에 이를 것으로 추산된다.
"시장 잠재력은 크지만, 지방 보호주의는 새로운 에너지 배터리 발전의 가장 큰 장애물이다." 한세흥은 "어떤 곳에는 새로운 에너지차가 없지만, 당신이 홍보하고 협력을 찾지 못하게 하는 곳도 있다" 고 말했다. 또 다른 예로, 국가는 새로운 에너지에 대한 전략을 가지고 있지만, 일부 지역에서는 각자 정치를 하고 있으며, 통일된 행동과 시장 의식이 없다. 가장 간단한 것은 밤에 배터리를 충전해야 하지만 역 직원들은 밤에 잠을 자야 한다는 것이다. 누가 조정할 것인가? 순수 전기 버스는 원래 1 킬로미터면 충분하지만 운전자는 훈련을 받지 않고 액셀러레이터를 세게 밟는다. 1 킬로미터에서 2 도의 전기는 충분하지 않다. "
결국, 순수 전기 자동차의 보급은 반드시 국가가 주도하거나, 정부가 인도하고, 통일인식, 통일지휘, 통일제도, 통일행동을 해야 한다. 한세흥에 따르면, 그 자신의 건의에 따라 박은 혜리신전기가 전액 출자한 독립순전동버스 운영회사를 설립하고 시 교통국 관계자가 사장을 맡고 있다. "음, 모든 문제가 해결되었습니다. 클릭합니다