고속철도는 고속철도입니다.
고속철도란 기존 노선을 개조하거나 (선형화, 궤간 표준화) 새로운' 고속 신선' 을 만들어 시속 200km 이상의 운행 속도를 내는 철도 시스템을 말한다. 고속철도는 열차 운행 시 일정한 속도 기준에 도달해야 할 뿐만 아니라 차량, 궤도, 운영도 함께 추진해야 한다.
자기부상열차는 자기부상력 (즉, 자기인력과 반발력) 에 의해 구동되는 열차이다. 궤도의 자력 때문에 공중에 떠 있어 걸을 때 지면에 닿을 필요가 없기 때문에 저항은 공기의 저항일 뿐이다. 자기부상열차는 최고 시속이 500km 이상이며, 바퀴 레일 고속철보다 300km 이상 높고, Aauto 보다 더 빠르다. 자기 부상 기술에 대한 연구는 독일에서 시작되었습니다. 일찍이 1922 년 독일 엔지니어 헤르만 강소는 자기부상의 원리를 제시했고 1934 년에 자기부상열차의 특허를 신청했다. 1970 년대 이후 세계 공업화 국가의 경제력이 지속적으로 강화됨에 따라 자국의 경제 발전 요구를 충족시키기 위해 독일 일본 등 선진국들이 자기부양운송 시스템 개발을 계획하기 시작했다.
국제기준에 따르면 도시궤도교통열차는 각각 3 미터, 2.8 미터, 2.6 미터의 열차 폭에 해당하는 A, B, C 로 나뉜다. A 형 또는 B 형 열차를 이용하는 철도 교통선은 모두 지하철이라고 하며, 5-8 열차를 이용한다. C 형 열차가 있는 궤도교통선은 경궤라고 하며 2 ~ 4 열차를 이용한다. 차량 유형과 열차 그룹화에 따라 축 무게와 플랫폼 길이가 결정됩니다. 상해궤도교통 3 호선은 6 절 A 형 열차를 채택하고 90% 는 육교에 있지만 차량 분류 기준에 따라 여전히 지하철 노선에 속한다. 상하이 궤도교통 6 호선은 4 열 C 형 열차를 채택하고 70% 의 노선이 터널 안에 있지만 차량 분류 기준에 따라 여전히 경궤선에 속한다. A 형 열차는 현재 최고급 도시 철도 교통열차입니다. 차체가 넓고 그룹이 큰 것이 특징이다. A 형 차의 폭은 3 미터, 상하이 궤도교통 10 선에 사용되는 알스톤 메트로폴리스 지하철 열차의 폭은 3.2 미터에 달한다. 6 절 A 형 지하철 열차 최대 승객 2460 명, 상하이 궤도교통 1 호선, 2 호선 알스톤, 지멘스 8 절 A 형 지하철 열차 최대 승객 3280 명. B 형과 C 형 차의 비용과 기술 함량은 모두 A 형 차보다 적다. 중국 도시의 발전과 함께 일부 대중도시들은 이미 개통되었거나 지하철과 경궤를 건설하고 있다. 일반인들은 도시 철도 운송 시스템에 대한 접촉이 적고 이해도 늦기 때문에 관념에 약간의 오해가 있다. 이 둘의 차이에 대해, 어떤 사람들은 도시 철도 교통에서 지하철을 지하철이라고 부르고, 경궤는 지면이나 상공의 경궤라고 생각한다. 경전철의 궤도 무게가 지하철보다 가볍다고 생각하는 사람들도 있는데, 이 두 가지 관점은 모두 잘못된 것이다. 도시 철도 교통은 지하철과 경궤로 나눌 수 있으며 지하, 지상 또는 고가 도로에 건설될 수 있다. 궤도의 안정성을 높이기 위해 유지 보수 유지 보수 업무량을 줄이고, 역류구역을 늘리고, 표류전류를 줄이며, 지하철과 경궤는 모두 궤간 1435 mm 인 국제표준복선을 열차 궤도로 선택하는데, 국철 열차가 선택한 궤도 규격과 마찬가지로 이른바 레일 중량차가 없다.