도요타가 판매량에서 우승은 할 수 없지만 자전거 이윤에서 매우 자랑스러울 수 있다는 말이 있다.
대중그룹에는 대중모 브랜드, 스코닥, 아우디, 벤리, 시야트, 부가디, 포르쉐 등이 포함됩니다. 이것은 거대한 브랜드 시스템이다. 하지만 그에 비해 우리는 도요타의 실력에 감탄하지 않을 수 없다. 도요타는 도요타 모 브랜드를 제외하고는 네 개의 하위 브랜드만 있고 렉서스와 스바루를 제외한 두 브랜드는 그렇게 유명하지 않기 때문이다.
물론, 도요타는 풍부한 하위 브랜드 없이 눈에 띄는 판매량을 창출했기 때문만이 아니라 마케팅과 기술면에서 뛰어나기 때문에 감탄했습니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
먼저 마케팅 능력을 말하다. 도요타가 가져온 요금 인상 차는 적지 않다. 우리는 일부 초호화를 이해할 수 있다. 한정 판매나 특수기술로 인해 차를 찾고 가격을 올려 차를 사기가 어려울 수 있기 때문이다. 하지만 도요타는 모든 가격대에서 이런 신화 제작을 했다.
도요타 브랜드가 가져온 브랜드 프리미엄 능력은 어떤 일선 럭셔리 브랜드에도 지지 않고 마케팅 전략과 판매 수단이라고 하지만, 어떤 사람들은 기꺼이 사고 싶어 한다.
물론, 요금 인상 차종을 제외하면 도요타의 자전거 이윤은 확실히 상당하다. 우리는 도요타 차의 가격이 같은 등급의 경쟁에서 우세하지 않고 가격전에 거의 참여하지 않는다는 것을 알게 될 것이다. 자전거 가격을 보장하면서 가격선을 고수한다면 이윤 공간은 두말할 나위가 없다.
도요타 발전의 핵심 문제인지, 아니면 기술의 실력에서 나온 것인지 말해 보자. 며칠 전 우리는 한국계의 실력이 기술에 강하다고 말했고, 기술이 강한 길에서는 도요타가 자율브랜드를 더욱 필사적으로 따라잡았다. 현재 우리는 자주와 도요타 사이에 차이가 있다는 것을 인정해야 한다. 이것은 차이다.
사실 자체 개발 자체는 도요타의 기술력과 불가분의 관계에 있다. 예를 들어 최초의 이하 2000 은 도요타의 8A 엔진을 구입했고, 비아디 F3 은 오래된 모델을 바탕으로 개발되었다.
실제로 자동차 특허 수를 보면 도요타의 특허 수가 이미 전 세계 자동차 특허 수의 1/4 를 차지하고 있다. 2065,438+07 년 미국은 1 065,438+05 개의 도요타 특허를 승인했고 도요타는 2065,438+09 년에 일부 특허를 개방했습니다. 약 2,374 건입니다.
도요타의 특허 번호는 시간의 축적일 뿐만 아니라 기술에 대한 열광이기도 하다. 이것이야말로 진정한 기술 열광이다. 허풍이 아니라 실제로 데이터로 증명하는 것이다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
마지막 문장을 말하십시오:
도요타는 자주 브랜드에 있어서 에베레스트 산이나 다름없어 한계보다 더 뛰어넘고 오르기 어려운 산봉우리다. 판매량면에서 도요타는 국내 시장에서 어떤 사람들만큼 독립적이지 않을 수도 있지만, 도요타와 비교하면 독립하기 어렵고, 적어도 가격선을 고수하는 데 있어서 기술이 이 길을 넘으면 최선을 다해야 한다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 판매명언)
2020 년에는 시장이 가벼워지지 않고 독립에 대한 도전이 더욱 어려워졌다. 하지만 기술 자체로 돌아가면, 나는 이것이 generate 기술 집중의 한 해가 될 것이며, 우리는 다음 봄을 기다릴 것이라고 믿는다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.