10 년 전, 체리는 먼저 독립했다. 산업변화에 대한 통찰로 머리카락이 희끗희끗하지 않은 윤동이가 소리를 질렀다? "상위 10 위 안에 들어와도 개혁을 이뤄야 한다" 고 말했다. 당시 길리는 제 9 의 자주차 기업이었다. 가장 잘 팔리는 자동차는 제호가 아니라 자유의 배다. 방금 스웨덴 공주 볼보와 결혼했다. 기리는 지금까지 상위 10 위 안에 든' 이상' 에서 탈퇴한 지 오래지만 개혁의 성과는 여전히 잔혹한 시장 세례를 받고 있으며, 길리는 자율챔피언이라는 칭호를 성공적으로 따내며 세계로 나아가는 목표 속에서 점차 길을 순조롭게 하고 있다.
10 년 전, 하버드 H6 은 아직 출시되지 않았다. 당시 가장 잘 팔리는 SUV 는 혼다의 CR-V 로, 새로 출시된 투관은 챔피언에게 낯설었다. 그 차는 시작과 끝이 있어야 하는데, 두 살 된 랑이는 다섯 살 된 비아디 F3 을 이길 수 없고, 열 대 차는 세 석이 있다. 지난 10 년 동안 SUV 시장 점유율은 1 1.7% 에서 45% 로 급격히 상승했다. SUV 는 자율브랜드의 발흥을 이끌고, 더 많은 후발주자들이 SUV 의 대문에 엎드리게 했다.
10 년 전, 자동차는 신분과 얼굴의 전달체였다. 상대적으로 자주브랜드의 디자인, 기술, 품질은 모두 약하지만 경제력이 있는 사람들은 대중이나 도요타를 사는 것을 선호한다. 현재 중국 브랜드 엔진 성능과 열효율은 외자에 뒤지지 않고, 자체 기어박스와 섀시를 보유하고 있으며, 심지어 구조형 자동차와 스마트 자동차의 새로운 시대까지 열었다. 분명히 중국 브랜드는 이미 추격에서 선두를 달리고 있다.
이 10 년은 중국 브랜드의 급속한 발전의 10 년이다. 과거, 디자인의 돌파구에서 기술의 진보에 이르기까지, 업계의 변화에서 시장의 변화에 이르기까지 중국 브랜드는 최고의 시대를 맞이하여 기회와 도전, 기복, 경쟁, 탈락에서 점점 더 강해지고 있습니다.
하동 10 년, 하서 10 년
어떤 사람은 전진하고, 어떤 사람은 후퇴하고, 어떤 사람은 제자리걸음을 하고 있다. 경쟁이 치열한 자동차 업계에서는 이 10 여 년간의 격변과 격변으로 경탄과 감회가 깊다. 20 10 자율 판매 순위표를 보면 체리, 비아디, 1 차 승용차가 상위 3 위에 올랐다. 당시 JAC MPV 는 부문 상위 3 위였다. 화천 중국 영군, 존치 등의 차종은 여전히 인기 있고 선도적인 제품이다. 마즈다의 후광 아래 해마차는 여전히 상위 10 위권에 있다.
하지만 지금은 모든 것이 달라졌다. 길리 장안 만리장성은 이미 삼족 정립의 기세를 보였다. 기서는 이미 머리 진영에서 물러나 자주 2 선으로 물러나 기세가 왕성하지 않아 보통을 보였다. 비아디는 연료차에서 새로운 에너지로 전환하는 과정에서 전전긍긍긍긍긍하고 있다. 결국, 새로운 에너지가 일찍 일어나서 늦게 따라잡을 뿐만 아니라, 연료차의 우세도 이미 없어졌다.
일증기 이하는 이미 역사의 풍비였으며, 펜티엄 브랜드는 여전히 고투하고 있다. 서류평의 도움으로 마지막 좋은 기세를 유지하지 않았더라면, 이 * * * 의 장남과 이 나라는 많은 버림을 받았을 것이다. 강화는 안진 시대에 연이어 패퇴하여 결국 대중의 허벅지를 꼭 껴안고 사호 브랜드 강호 승용차의 여온을 이어갔다.
Huachen 중국은 BMW 의 이익 온상 속에서 생존능력을 상실하고, 결국 BMW 로 전락하여 그 지분을 회수하고 채무 위기에 빠져 목숨을 걸었다. 해마는 일찌감치 부동산 판매 등 고정자산 생존으로 전락했고, A 주는 ST 에 의해 봉쇄되어 생산과 판매가 침체되었다. 10 년 전의 일부 혁혁한 기업들, 예를 들면 창풍, 허비, 10 년 후에 사라졌다. 그리고 중태, 돛, 수비의 환속도 시장의 압력으로 일찌감치 고개를 들 수 없었고, 중태SUV 는 가격이 올랐고, 힘돛, 수비의 제품이 유행했던 날도 3, 5 년 전밖에 되지 않았다. 지난 일을 돌아보니 마치 격세 같다.
GS4 와 GS8 이 광증기를 이끌고 2 년 만에 1 만 ~ 200 만 대의 눈부신 실적을 달성했지만, 여전히 승용차 GA4 의 붕괴를 겪고 있으며, 심지어 한때 앞선 GS4 도 전례 없는 위기를 만나 2 세대 GS4 에서 회복됐다. 사람이 무엇을 만들까' 라는 오마름모까지 20 19 에서 체계적인 문제가 발생해 원인을 찾아 새로운 브랜드를 만들고 지금까지 조정하고 있다.
20 18 의 시장 침체, 2020 년 전염병으로 인한 시련은 자동차 기업의 타격 방지 능력을 시험하는 또 하나의 시금석이다. 판매 수치로 볼 때 일부 회사는 역시 성장을 달성했고, 대부분의 자동차 업체들은 하락세를 보이고 있다. 도전은 어디에나 있다. 백년의 세례를 거쳐 차업체들은 여전히 패를 뒤섞을 가능성에 직면해 있다. 그럼, 지난 10 년을 살아온 차업체들이 다음 10 년을 더 버틸 수 있을까?
그래서 Geely, 장안, 만리 장성은 정말 안전합니까? 길리는 이미 654.38+0 만 5000 대의 정상에서 떨어져 지속적인 조정기에 들어갔다. 길리는 어떻게 미래의 진일보한 성장의 기회를 잡을 수 있을까? 2 년간의 조정과 부진을 거쳐 장안은 새로운 기회를 맞았다. 이번 제품 배당 우세는 장안을 몇 년 앞서게 할 것인가? 만리장성의 SUV 집중 전략, 후속 SUV 시장이 더욱 성숙해진 후 Progress One 의 공격을 어떻게 찾습니까? 이 일련의 문제는 향후 10 년 동안의 관건이다.
10 년 동안 하동, 10 년 동안 하서 () 는 격투기 시장을 역수로 만들었다. 들어가지 않으면 물러난다. 중국 자동차 브랜드는 많고 복잡하여 경쟁이 아직 부족하다. 거물들은 아직 진정으로 형성되지 않았고, 누구도 확고한 발판을 세울 능력이 없다. 업계의 셔플은 아직 끝나지 않았다.
옳고 그름의 문제가 없다. 이 길은 반드시 가야 한다.
10 년 전, 중국 브랜드는 이미 654.38+ 만원의 구간에 굴복할 수 없다는 것을 깨달았고, 중고차는 돌파의 관건이며, 하나의 브랜드 이미지와 가치를 결정하는 관건이기 때문에 모든 주류 중국 브랜드는 모두 위로 돌진하고 있다.
서기G5 는 2009 년 마지막 주에 상장돼 자동최고급이1.80,000 원에 육박하며 자주브랜드의 높은 기준 막을 열었다. 당시 대변인은 아르헨티나 스타 메시였다. 그는 천천히 떠오르며 신보그린 트랙에서 8 분 56 초를 뛰었다.
하지만 중국 브랜드가 강하지 않은 그 시대에는 체리의 서기 G5, 비아디의 F6, 길리 EC8, 국유그룹의 일증기펜티엄 B70, 영웨이 750, 광기전기 GA5 가 모두 판매량 병목 현상을 겪었다. 처음으로 전방이 중고급시장을 강타한 중국 브랜드는 압살된 곤경에 직면했다.
20 10 베이징 모터쇼에서 체리 4 개 브랜드, 길리 3 개 브랜드, 자율주류 브랜드 20 여 개 컨셉트카가 등장해 깜짝 놀랐다. 한편 만리장성의 3 대 전략, M 계와 H 계 SUV 하버드, 화려한 곰, 이토 승용차, 풍군 피카와 가예 MPV 는 자주브랜드와 전매트릭스 전략에 정통하다.
멀티 브랜드의 빠른 확장은 654 만 38+만원 안팎의 자율브랜드에' 돌아오지 않는 길' 이다. 설상가상으로, 3 년간의 자동차 소비 정책 자극은 2009 년부터 20 10 년 자동차 최고봉 시대의 쇠퇴를 가져왔다. 이는 예상보다 훨씬 빠르다.
기서차 회장 윤동영은 "산 정상에 처음 도착한 사람이 먼저 추위를 느꼈다" 고 말했다. 20 10 년, 기서가 68 만대의 정상에 도달한 후, 이 자주브랜드의 챔피언은 몸이 불편해지기 시작했다. 체리는' 아이를 많이 낳고 싸우다' 는 문제가 있다는 것을 발견하고 노점이 너무 컸다. "하나의 기서" 로 돌아가는 것이 필수적이다.
모두가 함께 확장하는 것처럼, 대중의 효과와 부담의 압력으로 중국 브랜드가' 수신' 의 발걸음에 놀라울 정도로 일치했다. 만리장성 자동차는 SUV 범주에 집중하기로 결정했고, 하버드 SUV 누적 판매량이 1 만인 경우 자립문을 결정했다. 길리도 3 대 브랜드의 부담으로 자기혁신을 하고' 길리' 를 계획하고 있다. 상기통용 오마름은 오마름과 보준에게 연결망을 주기 시작했고, 비아디는 두 가지 첫 번째 목표를 놓고 감원 후 조용히 살아가고 있다. ...
지난 10 년 전 5 년 동안, 중국의 대다수 브랜드는 모두 불황으로 정체되어 있다. 그러나 또 다른 차원에서, 중국 브랜드는 이 가시나무와 진흙탕을 통과해야 한다. 경험만이 그들을 성장시킬 수 있고, 고통만이 그들을 깊이 기억하고 경외하며 앞으로 나아가게 할 수 있다. (존 F. 케네디, 경험명언) 이 길은 옳든 그르든 꼭 가야 한다.
그래서 길리보리의 도래로, 중고차 시장에서 자주 브랜드를 씻는 치욕이 최대 월 판매량이 6000 대에 이른다. 보리 바통을 받은 사람은 비아디한이다. 더욱 정교한 디자인, 새로운 에너지의 발걸음, 강력한 성능으로 다음 중고차 경쟁의 새로운 시대를 열다. 부끄러울 때는 용감해야 하고, 약할 때는 강해야 한다. 15 ~ 20 만원의 세분화시장에서 중국 브랜드는 점차 나무를 쌓고 있다.
참혹한 멀티 브랜드 전략을 거쳐 헤드 자체 브랜드는 멀티 브랜드 전략의 올바른 개방 방식을 깨닫기 시작했다. 서로 다른 포지셔닝을 취하고, 새로운 이미지를 세우고, 더 넓은 가격대를 세우고, 원래 가격의 사각을 피하고, 품질면에서 질적인 도약을 해야 경쟁합자기업의 생존 공간과 희망이 있다. 다행히도, 이런 기대는 점차 현실이 되고 있다.
SUV 는 한 무더기를 이루어 한 무더기를 잃었다.
2009 년 중국 시장이 세계 최대 자동차 시장이 되었을 때 후각이 예민한 다국적 자동차 회사들은 자연스럽게 중국의 급성장하는 경제와 거대한 인구 배당이 그들에게 손짓하는 것을 보았다. 10 년 전, 상기 통용과 SAIC 대중은 모두 654 만 38+0 만 대의 연간 판매 문턱을 넘어섰다.
합자기업은 생기발랄하지만 중국 브랜드는 번영 이후 첫 타격을 입었다. 데이터 세트는 또한 20 10 년, 자체 브랜드 판매량 및 점유율이 각각 627 만 3000 대, 45.60% 로 자체 브랜드 10 년 만에 가장 빛나는 순간이라는 것을 증명할 수 있습니다. 하지만 20 14 년이 되자 승용차 시장에서 자율브랜드의 점유율이 38.44% 로 떨어졌고, 또 다른 수치는 미니버스 제거 후 자율승용차 점유율이 33.9% 로 낮아져 바닥으로 떨어진 것으로 나타났다.
현재 합자 브랜드는 이미 중국 브랜드 자동차를 내쫓았다. 우연히도 SUV 시장은 자주브랜드의 구세주가 되었으며, 대부분의 자주브랜드는 합자보다 빠른 시장반응력으로 정확한 리듬으로 SUV 제품을 출시하기 시작하며 자주브랜드 발전의 두 번째 봄을 맞이하고 있다. 하버드 H6 출시부터 장안 CS75 출시에 이르기까지 20 14 년 전수 GS4 와 20 15 년 욥, 영위 RX5 에 이르기까지 몇몇 자율브랜드는 SUV 시장의 열정으로 SUV 의 진지를 빠르게 점령하고 있다 .3
SUV 열풍은 또한 몸이 허약한 사람들을 도왔다. 그 당시에는 SUV 가 못생기지 않으면 좋은 가격을 팔 수 있었고, 심지어 사재기 열풍도 있었다. "생산능력이 부족해 배송 속도가 소비자가 예상한 만큼 빠르지 않아 소비자들이 문을 막고, 차를 부수고, 권리를 보호한다. 서남시장 길리 4S 점포의 사장인 첸은 차주가 악의가 아니라 차를 가져가고 싶다고 회상했다. 이런 기쁨은 또한 중국 브랜드의 인지도가 갈수록 높아지고 있음을 증명한다.
그러나 모든 자체 브랜드가 SUV 의 기회를 잡은 것은 아니다. 자주브랜드의 신상품이 잇따르고 있는 것을 볼 수 있지만, 1 년 반 후, 그들은 묵묵히 희생하여 판매량 데이터 순위표를 뒷자리로 옮겼다. 단 1 년여 만에 쓰러진 차종이 무수히 많았는데, 그중에는 중태, 환속 속도, 장화이 등 한때 최고의 강자들이 많았다.
강서풍 S3, 중화V3 은 제품력 부족으로 매출이 폭락해 논란이 되는' 보석태', 육풍 X7 등 진가의 제품까지 결국 제품 품질이 떨어지는 것으로 명성을 잃었다. 속도계, 환속부터 중화까지, 중태, 대마이, 치타에 이르기까지 SUV 스포트라이트 아래 서 있던 풍경은 늘 비바람에 날려갔다. SUV 는 중국 브랜드를 이루었지만 체력이 떨어지는 사람들이 SUV 발전의 디딤돌이 되었다.
"요 몇 년 동안 옆집 많은 4S 상점의 교체를 목격했다." 10 여 년 동안 4S 점포를 운영해 온 노진은 시장이 변화하고 있다고 탄식했다. 20 18 년 말, 낡은 진길리점은 장안차와 비아디 자동차로 속속 이주하며 이전에 문을 닫은 리범점과 해마점을 교체했다. 자동차 시장 입구에서 가장 눈에 띄는 간판은 그동안 빼지 않고 자율브랜드 우승열렬이 가장 실감나는 인상을 남겼다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차)
국산이 정말 향상되었다.
"겨울에는 고객이 전시장에 와서 차를 본다. 화재가 발생했을 때 전시장 전체의 소리가 좀 이상했다. 당시 나는 고객에게 잠시 후에 조용해졌다고 말했는데, 결국 5 분이 지나도 그렇게 시끌벅적했다. " 서남 베테랑 사무원 아철은 10 년 전 자율차가 정말 가난하다고 말했다. \ "지금은 다르다. 장안, 만리장성, 길리 등 디자인, 품질, 공예가 모두 향상되었으며, 어떤 면에서는 이미 합자를 훨씬 뛰어넘었다. ""
중국 브랜드의 지난 10 년간의 진보가 눈에 띈다. "예전에 디자인 회사의 날과 대우가 절대적으로 좋았기 때문에 많은 대공들이 부러워했습니다." 디자인 회사에서 일하다가 현재 머리 대공에서 일하고 있는 당 선생님은 대공의 설계 능력과 수준이 향상되고 집중됨에 따라 디자인 회사의 지위가 예전 같지 않다고 말했다.
사실, 길리한 피터 호브리부터 기승을 전하는 장돛까지, SAIC 의 소경봉에서 비아디의 아이거, 심지어 지금의 장안까지 세계적인 디자인 대가가 중국 브랜드에 가입함에 따라, 그들은 자신의 디자인 언어와 체계를 가지고 부드럽고 우아한 라인, 정교하고 고급스러운 인테리어, 그 해의 각종 비뚤어진 대추 제품과는 거리가 멀다.
짝퉁의 차체 매달림에서 아웃소싱된 미쓰비시 엔진에 이르기까지 주류 자율 브랜드는 기본적으로 자체 플랫폼, 엔진, 자동 변속기 등 핵심 기술을 개발했다. 길리 CMA, 기리 T 1X, 장안 P3, SAIC 는 차를 만드는 방법뿐만 아니라 반복을 더 좋은 차로 업그레이드하는 방법도 알고 있다. 장안, 기서, 광기 전수, 길리 등 3 대 기업의 동력총성 성능. 열효율, 매개변수, 연료 소비 등에서 세계 최고 수준의 제조업체를 능가하거나 능가할 수 있습니다.
"나는 현직 수장의 호스트 공장에 가서 회의를 했었는데, 상대방은 지체없이 공급자에게 공급을 해 주었다. 현재 이 회사는 완벽한 교정 개발 능력을 갖추고 있으며, 우리와 공동으로 소프트웨어를 개발하고 있으며, 심지어 일부 소프트웨어도 자체적으로 개발했습니다. " 세계적인 공급자에 취직한 하선생은 현재 그들이 정말로 공급자와 을측이 되었다고 말했다. 즉, 호스트 공장이 강해야만 발언권이 높아질 수 있고 관계가 평등할 수 있다는 뜻이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 언어명언)
구성은 말할 것도 없고, 자동 브레이크, 운전보조, 전기석, 음성지능 등 중국 브랜드의 강점이었다. 모두 654.38+ 만원대 초반에 럭셔리 브랜드의 국산차 체험을 즐길 수 있습니다. 방음 감진 편안함 방면에서 주류 국산차는 같은 가격대의 합세차보다 완전히 우수하다고 할 수 있다. 자동차 네트워킹과 지능 분야에서는 BAT, 화웨이 등 IT 거물들의 추진으로 중국 브랜드 제품의 체험이 최고이며, 심지어 많은 합자 브랜드도 중국 스마트 공급업체에게 접근하기 시작했다는 것은 10 년 전 어려운 현상이다.
물론, 중국 브랜드의 실력은 자신의 서클에서만 놀 수 없고, 밖으로 나가야 한다. 만리장성 러시아 공장은 중러 양국 원수의 간증으로 완공을 선언하여 생산에 들어갔다. 길리는 벨로루시, 말라시아에 있는 공장과 SAIC 의 인도 공장도 이미 생산에 투입되어 현지에서 판매되었다. 중국 자동차 업체들은 이미 밖으로 나가는 새로운 단계에 들어섰다.
2000 년부터 20 10 까지 10 년을 중국 브랜드의 계몽 10 년으로 본다면, 20 10 ~ 2020 년은 중국 브랜드가 침전을 결심한 10 년이다. 지난 10 년 동안 카로라는 두 번만 교체했다. 그러나 중국 브랜드는 국민의 완강한 경쟁에서 내공을 연마하며 외국 자동차 공업의 수백 년의 길을 걸었다.
어떤 사람들은 "국산차가 발전했지만 많은 국민의 관념이 업데이트되지 않았다" 고 말한다. 어떤 사람들은 "중국 브랜드가 중국 시장에서 주류 점유율을 차지해야 한다는 것은 긍정적이고 예견할 수 있다" 고 말한다. 확실 하 게 하려면, 중국 브랜드는 다음 지능형 전동 시대에 서 있으며, 향후 10 년간의 변화에 대 한 우리의 상상력은 정말 충분 하지 않습니다.
문/두신유
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