관투로 볼 때, 한국의 외관은 여전히 비아디롱을 사용하고 있습니까? 페이스의 가족식 디자인, DM 차형과 EV 차형 앞얼굴 디자인이 달리 EV 차종은 미래감, 중망 디자인이 없는 경향이 있다. 엔진 뚜껑에 살짝 융기된 선은 마치 장한 사람 같다. 비아디 가족화의 가로로 배열된 LED 전조등이 차의 앞부분을 정교하게 만든다.
DM 차종은 기존의 중망 설계를 보존하고, 좌우 크롬 트림은 좌우 대등을 연결하고, 중망은 크롬 트림으로 둘러싸여 있다. 차 앞에 한자 표시가 박혀 있다.
매끄러운 호선은 한차형 슬립백 스타일의 차체 모양을 그려내고, 강력한 허리선은 앞 날개판에서 뒤 날개판까지 뻗어 꼬리문 덮개의 선과 조화를 이룬다. 이 부드러운 디자인은 차량의 바람 저항을 줄이는 데 도움이 된다.
꼬리는 관통식 미등을 사용한 디자인으로 복고 회귀의 요소 중 하나다. 조명 그룹 내에서 뜻밖의 일이 없을 경우 막대 광원을 사용하여 시작점 광원보다 더 고급스럽고 섬세합니다. 양쪽의 미등도 크롬 트림으로 장식되어 관통식 미등이 좀 답답해 보입니다.
이 차에는 비아디가 자체 개발한 저풍저항 바퀴도 장착돼 있어 펀칭 비율이 약 8% 로 차량의 브레이크 냉각 효과를 보장하면서 바람저항을 최소화한다는 점도 주목할 만하다.
20 15 비아디가 한차량 정보를 발표했다. 앞바퀴 차종은 2.0T 엔진과 150 마력 앞축 모터로 구성된 플러그 하이브리드 시스템을 갖추고 있으며, 3 엔진 4 드라이브 버전은 뒷축에 476 마력을 더한 모터도 갖추고 있다. 배터리 팩에는 블레이드 리튬 철 인산염 배터리가 사용됩니다.
비야디 국제협력사업부 사장 슈우흥 사장은 백인회에서 비야디가 올 상반기 차세대 블레이드 배터리를 양산해 신차형 비야디한에 적용했다고 밝혔다.
슈우흥에 따르면 차세대 블레이드 배터리는 300 개 이상의 핵심 특허를 보유하고 있어 부피 에너지 밀도와 중량 에너지 밀도를 크게 높여 설계 강도, 안전 및 비용 면에서 경쟁력이 있습니다. 왕전복의 연설에서 그는 안전상 철전지는 승용차 분야의 좋은 배터리라고 말했다. 비아디 블레이드 배터리는 올해 3 월 충칭 공장에서 처음으로 양산될 예정이며, 부피 에너지 밀도는 기존 철전지보다 50% 높아진다. 이 배터리를 처음 탑재한 비아디한은 600km 에 이를 것으로 보인다. 블레이드 배터리는 안전성이 높을 뿐만 아니라 수명이 길다는 특징이 있어 차량 수명이 백만 킬로미터 이상에 달할 수 있다.
현재 주류 업체들이 삼원 리튬 배터리를 사용하는 것은 삼원 리튬 배터리의 에너지 밀도가 상당히 우수하기 때문이다. 중국 최초의 항속 600km 가 넘는 자동차는 당대 암페어 기술유한회사의 삼원 리튬 배터리를 사용할 것이다. 하지만 삼원 리튬 배터리에도 명백한 단점인 안전이 있다.
최근 몇 년 동안 전동차에 자연 발화 폭발 등 많은 사고가 발생하여 모두 삼원 리튬 이온 배터리를 빼놓을 수 없었다. 삼원 리튬 배터리의 성질이 활발하여 단락, 압착 등의 이상 상황에 부딪히면 과열되어 불이 나기 쉽다. 이 때문에 자동차 제조업체와 배터리 제조업체는 자동 전원 끄기, 수냉 시스템, 보온 시스템, 마이크로폭발 전원 차단 시스템 등 삼원 리튬 배터리의 작동 상태를 보장하기 위한 상당한 조치를 취하고 있습니다. 그러나 차량이 도로에서 주행할 때 각종 돌발 상황에 부딪히는 것은 불가피하다. 게다가 각종 자연 발화 사고까지 더해져 100% 는 자동차 배터리가 사고를 내지 않도록 보장하기가 어렵다.
사진의 품질이 좋지 않은 것을 용서해 주세요.
인산 철 리튬 배터리는 이런 문제가 없습니다. 인산 철 리튬 배터리에는 배터리 고장으로 인해 차량의 자연 발화 위험이 없는 것으로 집계됐다. 실험실 데이터에 따르면 삼원 리튬 배터리의 자연 연소 온도는 200 C 이다. 일단 200 C 에 이르면 삼원 리튬 배터리의 재료가 녹기 시작하고, 자연 발화, 심지어 폭발하는 반면, 인산철 리튬 배터리의 자연 발화 온도는 800 C 입니다. 즉, 인산철 리튬 배터리는 극단적인 경우를 제외하고는 기본적으로 자연 연소가 불가능하다는 뜻입니다.
사진의 품질이 좋지 않은 것을 용서해 주세요.
비아디가 개발한 블레이드 배터리는 배터리 팩을 꽂은 블레이드처럼 함께 배열된 큰 배터리를 사용합니다. 한편, 전원 배터리의 공간 활용도를 높이는 한편, 배터리는 내부 열을 외부로 전도할 수 있는 충분한 냉각 면적을 확보하여 높은 에너지 밀도를 얻을 수 있습니다. 특허 정보에 따르면, 코어는 모듈 없이 기존 배터리 팩의 케이스, 스탠드 등 무용지물을 크게 줄일 수 있는 배터리 팩에 직접 통합될 수 있습니다. 이것이 한국이 600km 의 수명을 실현할 수 있는 중요한 이유입니다.
배터리 분야에서 비아디는 비교적 안전한 인산철 리튬 배터리를 꾸준히 개발해 온 것은 칭찬할 만하다. 인산철 리튬 배터리가 삼원 리튬 배터리보다 에너지 밀도를 높이기가 더 어렵기 때문이다. 이는 소재에 내재되어 있기 때문에 모듈과 배터리 설계 방법을 포함한 다른 구성을 변경하여 개선해야 하기 때문이다. 안전은 비아디가 인산철 리튬 배터리를 개발하는 데 중요한 의존이다. 결국 배터리 문제로 자연 발화를 일으키는 사례가 너무 많기 때문에 운전자와 승객이 차량의 최우선 과제가 되어야 한다. 이 배터리는 개발된 후 비아디 자체에 긍정적인 영향을 미쳤다. 결국 비교적 높은 가격으로 다른 자동차 업체에 판매할 수 있고, R&D 비용도 절감할 수 있을 뿐만 아니라, 동시에 사용자의 안전을 보장하여 일거양득이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.