2008 BMW K 1200R 사양표
엔진 형태: 4 행정 수냉식 평행 4 기통 DOHC 16 밸브.
실린더 지름 x 행정: 79.0mm x 59.0mm mm.
압축비: 13.0: 1
총 변위: 1 157 입방 센티미터
최대 마력: 163 BHP/ 10250 rpm.
최대 토크: 13.26kg-m/8250 rpm.
프레임 형태: 알루미늄 합금 이중 날개 빔 프레임 프레임
변속기 시스템: 습식 멀티 시트 6 프론트 액슬 변속기.
연료 공급: BMS-K 전자 연료 분사 시스템.
좌우 조타 각도: 6 1.
기울기 각도 (r):-.
견인 거리 (t):108mm
전면 매달림 시스템: BMW 이중 레버 공압 ESA 전자 조정 앞 포크, 스트로크 1 15mm.
리어 서스펜션 시스템: BMW Paralever 단일 튜브 ESA 전자 조절 충격 흡수 장치, 135mm 스트로크.
타이어 (앞): 120/70 ZR 17
타이어 (뒤): 180/55 ZR 17
전면 브레이크 시스템: 320m 일체형 ABS.
후면 브레이크 시스템: 265mm 싱글 디스크 (내장형 ABS)
길이 x 가로 x 두께: 2228 x 856 x 1 180 mm.
베이:1580mm
최소 분리 간격:-
좌석 높이: 820mm (790mm)
건중/습중: 2 15kg/24 1kg (오일 배터리와 전체 실린더 오일)
실린더 용량: 19 리터 (4 리터 예비)
2007 BMW K 1200R 스포츠 에디션
보통 전 모르핀 스포츠카의 모델은' R', 반모르핀은' S', 거리차는' N' 이다. 하지만 BMW 오토바이는 절대적으로 실력이 있어서 우리의 흔한 영어 글자의 의미를 완전히 뒤바꾸었다. 스포츠카판은 현재' S', 거리차판은 현재' R', 모르핀의 절반은' 운동' 이다.
이번에 우리는 독일 뮌헨에서 시험승한 반판' Sport' 에 ESA 전자 충격 흡수 및 조절 기능을 갖추고 있으며, ABS 안티 록 브레이크 시스템과 가열 손잡이를 통합했다. 1200R Sport 는 아케이드 버전 K 1200R 을 기반으로 핸들 위치가 더 높습니다. 표준 좌석 높이는 820mm 이지만 차주는 790mm 의 낮은 패드를 선택할 수 있습니다. 승마는 K 1200S 보다 편하지만 기사에게 약간의 보호를 제공할 수 있다.
운동판이 태속할 때 약간의 동물 소리가 나고, 엔진이 작동할 때 진동탕감이 일계 오토바이보다 높지만, 나는 이것이 BMW 가 일부러 만든 맛이라고 믿는다. K 1200 R Sport 가 독일 무한 고속도로를 주행할 때 Sport 버전의 프레임 응답은 이전 R 판만큼 안정적입니다. 55 도 앞으로 기울어진 인라인 4 엔진이 낮고 집중된 중심 표현을 만들어 내고 있습니다. 핍박입니다! K 시리즈의 163hp 마력은 반모르핀 보호 하에 더욱 편안하고 편안하게 발휘된다. K 1200S 보다 낮지만 베어 K 1200R 보다 좋습니다.
엔진이 5,000 회 이상 회전할 때 비교적 심각하여, 짙은 토크가 끊임없이 솟아나온다. 사실 K 1200 의 엔진은 정말 대단한 기계입니다. BMW 용 6 단 기어박스, 견고한 선반으로 엔진을 잘 발휘한다. 축 전동은 저속에서 딱딱한 붕괴의 특징을 나타낼 수 있지만, 고속에서는 축 전동의 특징을 느낄 수 없다.
차체 습중 (심지어 전기유) 이 240kg 에 달하지만, 카트가 정지될 때 가득 찬 무게를 느낄 수 있지만, 주행한 후에는 이런 무거움이 사라지고 고속일 때의 안정감 대신 사라진다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
BMW 의 ESA 전자 충격 흡수 장치는 성능이 우수하며 저속으로 소프트 설정을 선택해 운전이 편안하고 즐겁다. 자극할 때 손가락 버튼을 누르기만 하면 충격기를 조절할 수 있어 재미있고 사용하기 좋아요. 단독으로 타거나 승객을 태울 때 충격 흡수 장치 사전 적재를 조절하는 것은 매우 편리하고 재미있기 때문에 손가락 사이에 조정을 완성할 수 있습니다! (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 선택복에 속하는 종합 ABS 시스템도 똑같이 뛰어나다. 미끄러운 도로에서 고속으로 달리는 240kg 오토바이 한 대를 멈추고 빠르고 여유롭고 독일 풍채가 가득하다!
요약:
K 1200 R Sport 는 아케이드 버전 K 1200 R 보다 낫다. 모르핀의 절반 이상이 차주들에게 163hp 고속주행의 즐거운 시간을 즐길 수 있는 기회를 주기 때문이다. 하지만 유감스럽게도 운동판은 R 판보다 더 성숙하고 보수적이며 R 판 거리차의 야한 패기가 없다.
2007 BMW K 1200R 스포츠카 사양표
엔진 형태: 4 행정 수냉식 평행 4 기통 DOHC 16 밸브.
실린더 지름 x 행정: 79.0mm x 59.0mm mm.
압축비: 13.0: 1
총 변위: 1 157 입방 센티미터
최대 마력: 163 BHP/ 10250 rpm.
최대 토크: 13.26kg-m/8250 rpm.
프레임 형태: 알루미늄 합금 이중 날개 빔 프레임 프레임
변속기 시스템: 습식 멀티 시트 6 프론트 액슬 변속기.
연료 공급: BMS-K 전자 연료 분사 시스템.
좌우 조타 각도: 6 1.
기울기 각도 (r):-.
견인 거리 (t):108mm.
전면 매달림 시스템: BMW 이중 레버 공압 ESA 전자 조정 앞 포크, 스트로크 1 15mm.
리어 서스펜션 시스템: BMW Paralever 단일 튜브 ESA 전자 조절 충격 흡수 장치, 135mm 스트로크.
타이어 (앞): 120/70 ZR 17
타이어 (뒤): 180/55 ZR 17
전면 브레이크 시스템: 320m 일체형 ABS.
후면 브레이크 시스템: 265mm 싱글 디스크 (내장형 ABS)
길이 x 가로 x 두께: 2228 x 856 x 1 180 mm.
베이:1580mm
최소 분리 간격:-
좌석 높이: 820mm (790mm)
건중/습중: 2 15kg/24 1kg (오일 배터리와 전체 실린더 오일)
실린더 용량: 19 리터 (4 리터 예비)
2007 BMW k 1200 생화학 위기 3 사양표
엔진 형태: 4 행정 수냉식 평행 4 기통 DOHC 16 밸브.
실린더 지름 x 행정: 79.0mm x 59.0mm mm.
압축비: 13.0: 1
총 변위: 1 157 입방 센티미터
최대 마력: 163 BHP/ 10250 rpm.
최대 토크: 13.26kg-m/8250 rpm.
프레임 형태: 알루미늄 합금 이중 날개 빔 프레임 프레임
변속기 시스템: 습식 멀티 시트 6 프론트 액슬 변속기.
연료 공급: BMS-K 전자 연료 분사 시스템.
좌우 조타 각도: 6 1.
기울기 각도 (r):-.
견인 거리 (t):108mm.
전면 매달림 시스템: BMW 이중 레버 공압 ESA 전자 조정 앞 포크, 스트로크 1 15mm.
리어 서스펜션 시스템: BMW Paralever 단일 튜브 ESA 전자 조절 충격 흡수 장치, 135mm 스트로크.
타이어 (앞): 120/70 ZR 17
타이어 (뒤): 180/55 ZR 17
전면 브레이크 시스템: 320m 일체형 ABS.
후면 브레이크 시스템: 265mm 싱글 디스크 (내장형 ABS)
길이 x 가로 x 두께: 2228 x 856 x 1 180 mm.
베이:1580mm
최소 분리 간격:-
좌석 높이: 820mm (790mm)
건중/습중: 2 15kg/24 1kg (오일 배터리와 전체 실린더 오일)
실린더 용량: 19 리터 (4 리터 예비)
2006 BMW K 1200R
BMW K 시리즈 오토바이는 모두 3 종의 차종에 평행 4 기통 슈퍼엔진을 탑재했다. 스트리트카 K 1200R 을 오르기 전에 편집장은 거리차가 순항판 K 1200GT 의 NK 판일 뿐이라고 생각했는데 ... 생각지도 못했는데, 두 차는 완전히 다르다. 같은 엔진이지만 BMW 의 세심한 조정을 거쳐 극단적인 극적인 효과를 낼 수 있습니다!
모르핀이 없는 스트리트 카 버전 K 1200R 폭은 K 1200GT 보다 훨씬 좁지 않습니다. 차에 올라탄 후, 나는 내 허벅지를 많이 열어야 똑바로 설 수 있다는 것을 알았다. 주차할 때 모르핀 문제가 발생해 K 1200 R 에서 상황이 호전돼 착지 후 K 1200R 의 태속도는 1000rpm 정도로 유지되었지만 죽은 목구멍에서 굵은 호흡이 들렸다 기름문을 가볍게 밀고, 3000 번 회전할 때 공전침을 잡고, 기름을 짜면 공전바늘은 7000 번 회전할 때 바로' 튀는' 것으로, 피스톤 운동의 감도는 스포츠카와 별반 다르지 않다. 회유할 때 죽은 목구멍에서 약간의 펑펑 소리가 나는 것은 고의적인 효과로 K 1200R 에 거친 맛을 준다고 한다 ... 개인적으로 K 1200R 는 K 1200gt 보다 분명히' 생' 이라고 생각한다
궤도 전차의 기준에 따르면 K 1200R 의 운전 자세는 공격적이고 급진적이다. 핸들의 위치를 상당히 낮게 설정해 좌석에서 멀리 떨어져 자연스럽게 앞으로 약간 기울어진 자세를 취한다. 페달 위치가 적당하여 편안한 자세를 유지할 수 있다. 운전할 때, 그것의 전복반응이 매우 날카롭다고 느끼지만, 그다지 부드럽지는 않다. 엔진의 동력 출력은 강하지만 GT 만큼 섬세한 느낌은 없어 두카디의 고성능 스트리트 차처럼 맛이 난다. 편집자는 BMW 의 직열 4 엔진이 V2 엔진에 너무 가깝게 조정될 수 있다는 사실에 놀라움을 금치 못했다. 거칠고 광야적인 가속은 대단하다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
현장 시승에서 K 1200R 의 견인력이 매우 세고 동력이 상당히 거칠어 야한 운전의 즐거움을 만들어 내는 것을 발견했다. 중차에 익숙한 옛 편집자조차도' 3 차 5 차' 라는 느낌을 가지고 있다. 정면!
문제는 K 1200R 입니다. 상의할 여지도 없고 타협할 여지도 없고, 길에 모래돌이 있으면 걸음걸이하는 느낌이 들 수 있습니다. 특히 K 1200R 의 스로틀 응답성은 K 1200GT 와 완전히 다릅니다. GT 의 섬세한 표현은 R 판에서 찾을 수 없다.
K 1200R 액셀러레이터에는 뚜렷한 스위치감이 있습니다. 맹렬한 가속과 함께 미끄러운 노면을 주행하면 일정한 심리적 스트레스를 초래할 수 있다. 해결책은 강력한 발력을 이용하여 액셀러레이터의 난폭한 표현을 보충하는 것이지만, 가장 좋은 방법은 K 1200R 을 빨리 운전할수록 좋다. 번화가에 멈추지 않도록 하는 것이다.
죄송합니다. 편집장은 항상 K 1200R 이 틀렸다고 말하는 것 같습니다. 그 이유는 K 1200GT 를 맛본 후 K 1200R 에 대한 기대가 높기 때문이다. BMW 가 일부러 조절한 생미, 노편집자들은 결코 감상하지 않는다. 또 한 가지 오래된 편집자가 싫어하는 것은 K 1200R 의 공장 스티어링 손잡이가 빡빡하지만 조정되지 않았다는 점이다. 물론, 급행열차는 매우 곧지만, 완행차에서는 너무 꽉 조이는 못자루가 머리바퀴에 자신의 회전 의미를 부여하기 때문에,' 지레질' 은 종종 힘을 써야 첫 바퀴의 방향을 바로잡을 수 있다. 못 박는 유압이 좀 낮추거나 아예 빼면 완행차에서의 공연이 훨씬 쉬워진다.
요약:
K 1200R 은 매우 강력한 고성능 트램으로 느리지 않고 빠르지만 운전자의 기술에 대한 요구가 있다. 거친 동력과 갑작스러운 액셀러레이터의 반응으로 승객을 쉽게 감동시킬 수 있다. R 판 스트리트 자동차 외관이 눈에 띄고 숨소리도 상당히 감동적이다. 외관론 기술로는 K 1200R 이 높은 점수를 받을 수 있다.
테스트 자전거 K 1200R 에는 ESA 전자 충격 흡수 장치가 장착되어 있으며, 6 인치 너비의 바퀴대로 교체되고, 풍력 기어가 추가되어 이전 계단을 통해 사람을 매료시킵니다. 개인적으로 BMW 가 K 1200GT 의 액셀러레이터 응답을 K 1200R 에 올려놓고 스티어링 손잡이를 재조정할 수 있다면 K 1200R 은 오래된 편집자가 가장 원하는 거리차 중 하나일 것으로 보고 있다.
2006 BMW K 1200R 사양표
엔진 형태: 4 행정 수냉식 평행 4 기통 DOHC 16 밸브.
실린더 지름 x 행정: 79.0mm x 59.0mm mm.
압축비: 13.0: 1
총 변위: 1 157 입방 센티미터
최대 마력: 163 BHP/ 10250 rpm.
최대 토크: 13.26kg-m/8250 rpm.
프레임 형태: 알루미늄 합금 이중 날개 빔 프레임 프레임
변속기 시스템: 습식 멀티 시트 6 프론트 액슬 변속기.
연료 공급: BMS-K 전자 연료 분사 시스템.
좌우 조타 각도: 6 1.
기울기 각도 (r):-.
견인 거리 (t): 10 1 mm
전면 매달림 시스템: BMW 이중 레버 공압 ESA 전자 조정 앞 포크, 스트로크 1 15mm.
리어 서스펜션 시스템: BMW Paralever 단일 튜브 ESA 전자 조절 충격 흡수 장치, 135mm 스트로크.
타이어 (앞): 120/70 ZR 17
타이어 (뒤): 180/55 ZR 17
전면 브레이크 시스템: 320m 일체형 ABS.
후면 브레이크 시스템: 265mm 싱글 디스크 (내장형 ABS)
길이 x 가로 x 두께: 2228 x 856 x 785
베이:1502mm
최소 분리 간격:-
좌석 높이: 820mm (790mm)
건중/습중: 2 1 1kg/237kg (오일 배터리와 전체 실린더 오일)
실린더 용량: 19 리터
2005 BMW K 1200R
고성능 스트리트 자동차의 엔진은 일반적으로 공장에서 퇴역한 스포츠카 엔진에서 가져온 다음, 아케이드에 의해 조정되어 엔진의 중저가 출력을 강조한다. 예를 들어 두카디의 S4R 엔진은 같은 스포츠카 996, 가와사키의 Z 1000 은 ZX-9R, 범블비 900 은 CBR9 19RR, 야마하파제 1000 고성능 스트리트 자동차의 엔진은 종종 은퇴에서 가져온 것이다.
하지만 이런' 검소한' 미덕은 독일 BMW 에 의해 깨졌다. BMW 는 2004 년 말 슈퍼카 K 1200S 를 발표한 지 얼마 되지 않아 K 1200S 의 평행 4 기통 엔진을 스트리트 버전 K 1200R 에 배치한다고 발표했다. 새로 개발한 마력이 160bhp 를 초과하는 슈퍼엔진을 즉시 스트리트 차종에 투입하는 것은 매우 특별하고 희귀한 행동이다. 이 움직임으로 BMW K 1200R 은 즉시 세계에서 가장 최신의 차종이 되었으며, 가장 강력한 무가거리 차량이었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
K 1200R 의 좌우 회전 각도가 62 도로 높아져 자동차 손잡이의 회전 폭이 넓어져 운전자가 번화가에서 사진을 찍거나 주차할 때 더 많은 자유도를 가질 수 있다. 견인 거리와 전방 기울기 감소와 함께 K 1200R 은 K 1200S 보다 스턴트 운전에 더 적합합니다.
K 1200S 와 마찬가지로 K 1200R 의 163bhp 직사엔진은 알루미늄 합금 프레임에 55 도 각도로 앞쪽으로 배치되어 무게 중심을 낮추어 새 차를 더 쉽게 조작할 수 있습니다. 엔진 크랭크축은 길이가 17 인치보다 작고 엔진 폭은 일반 600 급 스포츠카보다 더 좁습니다. 엔진의 밸브 조작은 1 급 포뮬러 경주용 자동차의 생산 기술을 차용하여 엔진이 장기간 사용에 적합하도록 하였다.
K 1200R 의 스트리트 자동차 특성과 맞추기 위해 엔진의 공기 덕트가 k 1200 중 2 개에서 1 개로 변경되어 급유 방안이 중간 저속 성능에 더 많은 관심을 기울이고 있습니다. 변속기의 경우 K 1200R 의 변속기는 K 1200S 를 직접 차용했지만, 거리의 특성을 강조하기 위해 BMW 는 중간 저속 가속 성능을 강조하기 위해 거리의 최종 감속비를 약간 높였습니다. 그러나 K/KLOC-0 과 함께
K 1200R 의 알루미늄 선반 무게는 1 1.5kg 에 불과하며 프레임 트렁크가 엔진에 감겨 차체의 전체 폭을 줄일 수 있습니다. 엔진이 선반 안에 박혀 있는 것은 여섯 개의 점이며, 또한 압력을 받는 구성요소 중 하나이다.
K 1200R 의 기름통은 가볍고 충돌 방지를 위한 특수 합성재로 만들어졌으며, 일반 시장에서 판매되는 기름통 봉투는 사용하기에 적합하지 않습니다. 헤드라이트는 R 1200GS 의 H7 전조등을 사용하며 좌석은 K 1200S 보다 얇고 키가 작은 사람을 더 쉽게 안착시킬 수 있습니다. 그래도 문제가 있으면 좌석 높이를 표준 820mm 에서 790 mm 로 낮출 수 있습니다.
전기 시스템은 K 1200S 와 마찬가지로 자동차급 CAN 버스 시스템을 사용하여 전선 수를 크게 줄이고 퓨즈 설계 없이 강력한 자체 진단 및 소프트웨어 업그레이드 기능을 제공합니다.
칩 도난 방지 시스템도 K 1200R 의 표준으로 이 소중한 오토바이에 추가적인 도난 방지 동력을 제공한다.
K 1200R 의 게이지는 K 1200S 와 완전히 다르지만 연료계, 밴드 디스플레이 등, 전자 충격 흡수 장치 설정 디스플레이 등 호화 정보도 있습니다.
유일한 단점은 속도계가 오늘날 스포츠카에서 흔히 볼 수 있는 점프 표시가 아니라 여전히 전통적인 포인터라는 점이다.
S 판과 마찬가지로 R 판의 머리 매달림 시스템은 새로 개발된 이중 레버 연속 매달림 시스템을 채택하고 있습니다. BMW 에 따르면 듀오레버는 알루미늄 주조 부품을 앞포크로 사용했지만 아래쪽은 슬리브 포크처럼 바퀴와 브레이크 클램프가 설치되어 있다고 합니다. 상반부는 두 세트의 A 형 스윙 암을 통해 프레임에 연결되고, 단일 실린더 유압 스프링 충격 흡수 장치는 하단 A 형 팔과 프레임 사이에 위치하며, 스티어링 작업은 두 세트의 웨이브 헤드 링크를 통해 위쪽 안경의 스티어링 샤프트에 연결됩니다. 오래 된 편집자는 이전에 BMW 오토바이의 디자인이 자동차의 디자인을 모방하는 것을 좋아한다고 말했다. 이중 레버 전체 시스템의 원리는 자동차의 이중 횡암 시스템과 같다.
BMW 가 달성하고자하는 것은 앞 바퀴와 프레임 사이의 각도가 현재 서스펜션 작동 중에 변경되지 않는다는 것입니다. 즉, 앞 바퀴의 기울기 각도는 서스펜션의 확장으로 인해 변하지 않고 이상적인 서스펜션 설정에 도달합니다. Duolever 의 또 다른 판매점은 앞 포크가 브레이크를 설계할 때 압착 압력이 선반의 거위목에 의해 분담된다는 점이다. 그러나 듀오lever 헤드 부하의 특징 중 하나는 브레이크를 밟을 때 발생하는 압착 압력을 프레임으로 옮겨서 분담하는 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 장점은 브레이크를 밟을 때, 머리 충격 흡수 장치가 여전히 세부적인 충격 흡수 역할을 할 수 있다는 것이다. 간단히 말해서, 이중 레버 매달림 시스템은 운전자에게 Telelever 보다 더 풍부한 도로감을 제공할 수 있다.
K 1200R 의 리어 서스펜션 시스템은 새로운 EVO-Paralever 시스템을 사용합니다. 새 시스템은 1988 에 소개된 이전 세대 평행 바퀴 매달림 시스템보다 가볍고 폭이 좁은 장점을 가지고 있으며, 실제 응용에서는 거리 간격을 늘리고 꼬리 견인력을 높일 수 있습니다.
BMW 는 또 다른 비법, ESA 전자조절 충격 흡수 시스템, K 1200R 의 차주가 구매할 수 있습니다. 지금까지 오토바이는 모두 전자충격 흡수 기술을 채택하여 당분간 BMW 만 독점적으로 공급했다. 이 ESA 전자 시스템은 차주가 차 안에 있을 때 구궁격 매트릭스에서 9 가지 사전 설정된 충격 흡수 모드를 선택할 수 있게 해 준다. 예를 들어, 스포츠/보통/편안한 전제메뉴에서 다른 싱글, 싱글, 더블 중에서 선택할 수 있습니다. 전자 충격 흡수 장치는 전면 충격 흡수 장치의 탄력성, 후면 충격 흡수 장치의 예압력 및 반발 저항을 변경하여 충격 흡수 시스템을 다르게 변화시켜 다양한 세그먼트 및 맞춤형 설정의 요구를 충족시킬 수 있습니다.
K 1200R 의 전면 및 타이어 사양은 K 1200S 와 동일하며 모두 3.5 "x17/120/70 입니다 그러나 R 판 꼬리는 S 판보다 좁고 5.5 인치 허브만 사용하며 180/55- 17 타이어만 사용할 수 있습니다. 190/50- 17 타이어를 원하시면 K 1200S 의 6.00 "후미를 구입하실 수 있습니다.
K 1200R 장비는 하이테크 설정으로 가득 차 있으며, 브레이크 시스템에는 BMW 가 개발한 EVO 동력 보조 브레이크 시스템도 갖춰져 BMW 오토바이를 좋아하는 차우들의 입맛에 맞는다. 반연동 안티 록 브레이크 시스템 부분 일체형 ABS 시스템은 추가 장비입니다.
BMW 의 제동 시스템은 전 EVO 시스템과 일부 EVO 시스템으로 나뉜다. 전 EVO 시스템이 앞뒤로 브레이크를 밟아 브레이크를 밟아도 앞바퀴가 브레이크를 밟는다. 앞뒤 브레이크는 항상 양방향으로 연결되어 있어 호화롭고 편안한 순항차에 더 적합하다.
EVO 시스템의 목적은 기술 기사를 위해 약간의 자동운전 공간을 확보하는 것이다. 전방 추력이 눌러지면 미찰이 시작되지만 브레이크가 눌러지면 앞바퀴 브레이크가 시작되지 않습니다. 이는 커브길에서 가벼운 미추력으로 선 위치를 조정하는 데 익숙한 고급 기사에게 도움이 됩니다. 따라서 부분 EVO 시스템은 격렬한 운전에 중점을 둔 차에 더 적합하다.
제조업체 자료에 따르면 K 1200R 는 90km/h 로 순항하고, 리터당 2 1.3km 로 순항할 수 있습니다. 120km/h 로 순항할 경우
뛰어난 성능으로 알몸차 -K 1200R 은 BMW 가 제공하지 않은 차종이다. 단독f F650GS 는 양용차이고, R 1 150R 은 거리차이지만 반대 엔진을 사용하고, 인라인 K 1200S 는 스포츠카 .. k/kloc-0 만 있습니다 압축 비율이 13.0: 1 에 달하며, 일을 마치는 것은 결코 농담이 아닙니다.
솔직히 BMW 의 최근 몇 년 동안 가장 매력적인 오토바이는 K 1200R 입니다. BMW 앞뒤에 걸려 있는 특허를 보면 바로 BMW 오토바이라는 것을 알 수 있지만, 컴팩트한 스트레이트 4 엔진이 적나라하게 전시되어 있어 모르핀의 엄호는 없지만, 이번이 처음이며, 효과가 놀라울 정도로 좋다!
163bhp 출력, BMW 의 직사수냉각드럼, 2 1 1kg 건중량으로 듣기만 하면 매우 자극적이다. 나머지 질문은 R 1200K 의 BMS-K 스프레이 시스템이 상세한 응답을 했는지 여부입니다. 응답이 F650GS 처럼 선형적이라면 약점을 찾아내기가 좀 어렵다.
2005 BMW K 1200R 사양표
엔진 형태: 4 행정 수냉식 평행 4 기통 DOHC 16 밸브.
실린더 지름 x 행정: 79.0mm x 59.0mm mm.
압축비: 13.0: 1
총 변위: 1 157 입방 센티미터
최대 마력: 163 BHP/ 10250 rpm.
최대 토크: 13.26kg-m/8250 rpm.
프레임 형태: 알루미늄 합금 이중 날개 빔 프레임 프레임
변속기 시스템: 습식 멀티 시트 6 프론트 액슬 변속기.
연료 공급: BMS-K 전자 연료 분사 시스템.
좌우 조타 각도: 6 1.
기울기 각도 (r):-.
견인 거리 (t): 10 1 mm
전면 매달림 시스템: BMW 이중 레버 공압 ESA 전자 조정 앞 포크, 스트로크 1 15mm.
리어 서스펜션 시스템: BMW Paralever 단일 튜브 ESA 전자 조절 충격 흡수 장치, 135mm 스트로크.
타이어 (앞): 120/70 ZR 17
타이어 (뒤): 180/55 ZR 17
전면 브레이크 시스템: 320m 일체형 ABS.
후면 브레이크 시스템: 265mm 싱글 디스크 (내장형 ABS)
길이 x 가로 x 두께: 2228 x 856 x 785
베이:1502mm
최소 분리 간격:-
좌석 높이: 820mm (790mm)
건중/습중: 2 1 1kg/237kg (오일 배터리와 전체 실린더 오일)
실린더 용량: 19 리터
2005 BMW K 1200R 파워 컵
2000 년 이래로 BMW 는 BMW 의화단 컵의 일부 MotoGP 토너먼트를 지지해 왔다. 경기는 공정성을 강조하기 때문에 모든 참가 차량은 BMW 가 통일적으로 제공하는 R 1 100S 입니다. 통일 리모델링 종목 때문에 경기는 개인 기술 발휘를 더욱 강조한다. K 1200R 이 등장함에 따라 2004 년은 의화단 컵의 마지막 해다. 2005 년부터 BMW 는 K 1200R 을 공급하여 운전자가 출전할 수 있도록 하고, 경기 이름도 동력컵으로 바뀌기 때문이다.
여느 때처럼 출전한 K 1200R 은 모르핀, 웨이브 박스, 방호장비, 타이머, 웨이브 라이트, 충격 흡수 강화, 연료 공급 절차 등 죽은 목과 트랙에서만 필요한 개조를 했다. 동력컵 행사에 참가한 K 1200R 최대 마력 175bhp 는 정지 가속에서 100km/h 까지 3 초 밖에 걸리지 않습니다.
제 1 회 BMW 동력컵 대회는 2005 년 3 월 15 일 프랑스' 에스페란토' 제 4 역 MotoGP race 의 같은 장소에서 열린다. 총 7 정거장 경기 (유럽 국가에 집중됨), 우승자는 BMW 630i Coupe 를 받을 수 있고, 준우승자는 BMW X3 2.0D 를 받을 수 있습니다. ), 계군은 차세대 BMW 오토바이 (모두 630i Coupe+D ...) 를 받게 된다.