현재 인라인 6 기통 엔진의 가장 큰 문제는 길이가 너무 길기 때문에 기존의 인라인 6 기통 엔진은 가느다란 엔진실에만 수직으로 배치할 수 있으며 후면 드라이브 레이아웃을 사용해야 한다는 점이다.
마즈다의 새로운 직열 6 기통 엔진은 부피가 작기 때문에 엔진 선실에 교묘하게 배치할 수 있어 차내 공간뿐만 아니라 마즈다의 전구용 제품 라인에도 부합한다.
1990 년대에 마즈다는 1.8 리터 K8 엔진으로 여전히 세계에서 가장 작은 6 기통 엔진의 기록을 유지하고 있다. 새로운 소형 6 기통 엔진은 4 기통 엔진을 잘 보완하고 경쟁사의 2.0T 및 1.5T 와 경쟁할 수 있습니다. 그것은 마자다의 200~300 마력의 부족을 메웠다.
혼동을 하지 않고 터빈을 하지 않고, 자연 흡입 휘발유 엔진을 통해서만 터빈 엔진의 동력 수준과 혼동 시스템의 연료 경제성을 달성함으로써, 푸른 하늘을 창조하려는 마쓰다 (Mazda) 는 정말 독보적인 기술 광인이라고 말할 수 밖에 없다.
한편, 마즈다는 8AT 기어박스를 개발하고 있다. 일계차업체들이 일반적으로 CVT 를 채택하는 방식과는 달리, 마자다는 앞서 언급한 6 기통 엔진과 일치하도록 더욱 진보된 8 단 자동 변속기를 개발하기 위해 노력하고 있다. 현재 마즈다 6AT 의 뛰어난 성능을 감안할 때, 이 새로운 8AT 도 더 나은 성능을 제공할 수 있을 것으로 믿습니다.
앞으로 이 직열 6 기통 엔진 +8AT 의 동력총합은 마자다의 모든 차종에 탑재돼 경쟁사의 2.0T 제품과 직접 경쟁할 예정이다. 마쓰다 3, 6, CX 4, CX 5 는 이 새로운 동력 시스템을 갖춘 최초의 제품이 될 것으로 예상된다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.