도시 간에 운행되는 신형 철도 차량은 주로 자기부상과 고속철도가 있다. 자기부상열차의 주요 특징은 바퀴를 사용하지 않고 전자기력에 의지하여 차량을 궤도 위에 매달아 놓는 것이다. 독일 일본 영국 한국 러시아 중국 모두 자기부상열차를 개발하는 데 성공했다. 자기부상열차에는 초전도형과 일반 가이드형의 두 가지가 있다. 초전도 자기부상열차의 속도는 5 17 km/h 에 달하고, 정상 자기부상열차의 속도는 4 1 km/h 에 달하며, 자기부상열차는 속도가 빠르지만 일정한 운반 능력을 초과하면 반드시' 떠오를' 수 있는 것은 아니다.
고속철도는 시속 200 킬로미터가 넘는 운행 철도를 가리킨다. 편도 운송 능력은 항공의 약 10 배, 운송 비용은 항공의 1/5 에 불과합니다. 프랑스, 독일, 일본의 고속철도 기술은 오늘날 세계 철도 운송 기술의 최고 수준을 대표하며, 그들의 기술적 특징은 각각 다르다. 일본의' 신칸센' 열차는 전동차, 즉 연선을 따라 전력선을 설치해 열차 운행을 보장해 40 년 동안 사고가 발생하지 않았다. 프랑스 TGV (프랑스어' 고속철도' 의 줄임말) 는 1972 부터 고속철도 속도계관을 5 15.3 km/h, 독일 ICE (시외 고속철도의 줄임말) 로 확고히 차지하고 있다. 둘 다 기관차를 사용합니다. 즉, 고속 기관차 한 대가 앞부분에서 몇 대의 객차를 끌고 운행하며, 길을 따라 전기선을 설치하지 않았습니다. 독일보다 프랑스의 통제 기술이 더 선진적이고 독일의 전동 기술이 더 선진적이다. 충칭은 좌석식 모노레일 시스템이라고 불러야 한다. 세계에서 가장 빠르고 운행 마일리지가 가장 긴 베이징-상하이 고속철도는 20 1 1 년에 개통되었다. 중국은 고속철도 1 000km 를 짓고 있는 것으로 알려졌다. 하지만 건설중인 시속 350km 의 고속철도 외에도 중국은 더 빠른 시속1000km, 심지어 20,000km 의 진공자기부상열차를 개발하고 있다는 것을 알고 있습니까? 북경에서 광저우까지 2,300km 거리인데, 비행기를 타지 않고, 지상 교통을 타지 않고, 2 시간 30 분, 심지어 1 시간에 도착할 수 있습니다. 이것이 바로 우리나라가 적극적으로 개발하고 테스트하고 있는 진공관 고속 교통이다.
향후 2 ~ 3 년 동안 실험실은 시속 600-1000km 의 진공관 고속열차 소형 모델을 출시할 예정이다. 이론 연구에 따르면 이런 진공 자기부상열차의 속도는 시속 2 만 킬로미터에 달할 수 있다. 대기 환경에서 열차는 시속 800 킬로미터를 초과할 수 없다.
서남교통대학 견인동력국가중점연구실원, 양원원사 심지운은 법만기자와의 인터뷰에서 어떤 지상교통의 상업운영속도도 시속 400km 를 초과할 수 없다고 말했다. 그렇지 않으면 에너지 소비가 높고 소음이 커서 시장에서 받아들여지기 어렵다고 말했다.
심지운에 따르면 진공관의 고속 수송은 외부 공기로부터 격리된 파이프를 만드는 것이다. 파이프를 진공으로 뽑은 후 자기부상열차가 그 안에서 운행될 것이다. 공기 마찰이 없기 때문에, 기차는 눈을 크게 뜨게 하는 고속으로 달릴 것이다. 그리고 파이프는 밀봉되어 있어 해저와 악천후 지역에서 운행할 수 있어 아무런 영향을 미치지 않는다.
과제팀 멤버 장은 "파이프는 하수관과 같다. 밀접하게 연결되어 있어 완전히 폐쇄된 공간이다" 고 비유했다.
진공 자기부양 비용은 일반 철도보다 싸다.
장은 진공 자기부상열차가 진공 환경에서만 운행하고 객차는 진공이 아니기 때문에 승객들이 이런 고속열차를 타면 어지러움 등 이색적인 느낌이 들지 않는다고 소개했다.
비용면에서 일반 철도의 비용은 킬로미터 당10.5 억 위안이며 터널 세그먼트는 약 6 ~ 8 미터이고 진공 자기 부상 파이프 세그먼트는 4 ~ 5 미터에 불과하므로 많은 철강 비용을 절약 할 수 있으므로 비용은 일반 철도보다 저렴합니다.
표값에 대해서는 이 기술이 막 운영에 돌입하면 고속철도보다 운임이 높아야 하지만 기술의 성숙과 갱신에 따라 가격이 점차 낮아질 것으로 전망했다. 인터넷에서 자료를 찾아 진공관 운송의 개념을 도입하다
장씨는 법야 기자와의 인터뷰에서 미국 플로리다주의 기계 엔지니어인 데리 오스터가 1999 년 진공관 자기부상운송의 개념을 도면에 올려 미국에서 발명특허를 신청했다고 밝혔다.
200 1 에서 장은 처음으로 이 기술을 중국에 소개했고, 그는 서로 만나 절친한 친구가 되었다.
장은 "당시 나는 중외운에서 일했고, 중국의 물류 운송 능력이 경제의 빠른 발전을 따라잡을 수 없다고 느꼈다" 고 말했다. 운송과 물류가 해결해야 할 중요한 문제는 교통이 빠르고 안전해야 한다는 것이다. 그래서 인터넷에서 빠른 교통에 대한 정보를 찾아보았고, 그래서 데리의 정보를 찾았고, 그래서 우리는 인터넷을 통해 알게 되었습니다. "
2002 년 초, 장은 궤도교통 분야의 권위 있는 두 전문가인 서남교통대 기관차 역학 전문가인 심지운과 자기부상전문가 왕에게 연락했다. 두 사람 모두 이에 대해 큰 관심을 보이며 실험 연구를 할 수 있다고 느꼈다.
165438+ 10 월 6 월, 갈라평은 공기업 월급 5000 여 위안의 일을 포기하고 의연하게 서남교통대학으로 가서 이 전문가들과 함께 진공관 교통을 연구하여 박사후, 임금1이 되었다
2002 년 하반기에 데리와 그의 아내가 중국에 와서 갈라핀과 그의 동료들이 남서교통대학에' 진공관 운송연구소' 를 설립하도록 도왔다.
장은 국가자연과학기금 신청시 * * * 세 번 신청했고, 마침내 2006 년 26 만원의 프로젝트 경비를 신청했다고 소개했다.
2006 년 말까지 대학원생과 교수를 포함한 65,438+00 여 명이 프로젝트 자금을 확보하여 연구를 시작했다.
진공 자기 부상 열차의 장점
1. 차량 전원이 필요 없습니다.
2. 고도의 안전
정적 서스펜션, 시동 에너지 소비가 적을 수 있습니다.
4. 낮은 작동 소음
5. 차체가 가볍고 고주파 시동에 적합하여 노상 및 궤도 비용을 크게 낮춘다.