쓸모없는 플라스틱을 어떻게 처리합니까?

고물을 팔고 중고품 가게에 가다. 내가 너의 질문에 대답할게.

기존 도시 생활 쓰레기 중 플라스틱이 차지하는 비율은 이미 15%-20% 에 달했으며, 대부분 일회용 플라스틱 포장 제품이다. 플라스틱 폐기물의 처리는 플라스틱 업계의 문제일 뿐만 아니라 국제사회의 보편적인 관심사가 되었다.

지구 환경 보호의 요구를 충족시키기 위해 세계 플라스틱 가공업은 많은 친환경 신기술을 개발하였다. 자원 절약에 있어서, 주로 제품의 안티에이징, 수명 연장, 다목적화, 제품 설계가 적절하다. 자원 재사용의 경우 플라스틱 폐기물의 효율적인 분류 분리 기술, 효율적인 용융 회수 기술, 화학 회수 기술, 완전 생분해 재료, 수용성 재료 및 식용 막을 주로 연구합니다. 감량기술 방면에서는 주로 폐플라스틱의 압축 감량 기술과 박막백 용기 기술을 연구하여 응용성능을 보장하면서 가능한 한 제품을 얇게 만드는 것을 연구한다. CFC 대체품 개발에서 주로 이산화탄소 발포 기술을 연구했다. 대체품 연구에서 주로 PVC 와 PVDC 의 대체품을 개발하는 것이다.

현재, 도시 플라스틱 고체 폐기물의 처리는 주로 매립, 소각, 자원화를 채택하고 있다. 국정이 다르기 때문에 각국에 차이가 있다. 미국은 매립을 위주로 하고, 유럽과 일본은 소각을 위주로 한다.

1. 매립 처리: 플라스틱 시스템은 보통 무게가 가볍고 부패하기 쉬우므로 매립 후 연약해지므로 나중에 사용하기가 어렵습니다.

2. 소각 처리: 플라스틱의 발열량이 높기 때문에 난로를 손상시키기 쉬우며, 소각 후 발생하는 가스는 지구 온난화를 촉진하고, 일부 플라스틱은 소각 과정에서 유해 가스를 방출하여 대기를 오염시킨다. 재활용 방식을 채택하면 수동 소비, 재활용 비용, 해당 재활용 채널 부족으로 인해 현재 재활용은 전 세계 플라스틱 소비의 약 15% 에 불과합니다. 그러나, 세계의 석유 자원이 제한되어 있기 때문에, 지구의 자원을 절약하는 관점에서 볼 때, 플라스틱의 재활용은 중요한 의의가 있다. 이를 위해 세계 각국은 대량의 인력과 물력을 투입하여 각종 폐플라스틱 재활용 핵심 기술을 개발하고, 플라스틱 재활용 비용을 절감하고, 적용 가능한 응용 분야를 개발하기 위해 노력하고 있습니다.

3. 열회수법: 대부분의 플라스틱은 석유로 만들어졌으며 주성분은 탄화수소로 연소할 수 있다. 예를 들어 폴리스티렌은 염료 오일보다 열을 더 많이 태운다. 일부 전문가들은 플라스틱 쓰레기를 소각로에 보내 태우면 난방이나 발전에 열을 공급할 수 있다고 보고 있다. 석유 염료의 86% 는 직접 연소되고 4% 만이 플라스틱으로 만들어졌기 때문이다. 플라스틱이 소진된 후 열로 연소되는 것은 정상이다. 열에너지의 이용은 플라스틱 재활용의 마지막 방법 중 하나이며 만만치 않다. 그러나 많은 환경 단체들은 플라스틱 소각에 반대합니다. 그들은 모든 지저분한 화학 물질을 태우면 유독 가스가 생길 것이라고 생각한다. 예를 들어 PVC 의 성분 중 절반은 염소이고, 연소할 때 방출되는 염소는 부식파괴력이 강하여 악영의 주범이다.

현재 독일에는 매년 20 만 톤의 PVC 쓰레기가 있는데, 그 중 30% 는 소각로에서 소각되어 공황상태에 빠지고 법률은 어쩔 수 없이 대책을 마련해야 한다. 독일 연방환경국은 모든 소각로가 입방미터당 0. 1 나크 (나크) 이하의 배기가스 한도를 충족해야 한다고 규정하고 있다. 독일의 소각로 대기오염 기준은 이미 세계적으로 공인된 높은 표준이지만, 연소 방식이 기계적 고장으로 유해 물질을 방출하지 않을 것이라고 감히 말할 수는 없다. 따라서 각국의 환경보호단체들은 여전히 열에너지를 소각하는 것을 강력하게 반대할 것으로 예상된다.

4. 분류재활용법: 플라스틱재활용으로서 가장 중요한 것은 분류입니다. 일반적인 플라스틱으로는 폴리스티렌, 폴리 프로필렌, 저밀도 폴리에틸렌, 고밀도 폴리에틸렌, 폴리 카보네이트, 폴리 염화 비닐, 폴리 아미드, 폴리 우레탄 등이 있습니다. 보통 사람들은 이 플라스틱들의 차이를 구별하기 어렵다. 현재 대부분의 플라스틱 분류 작업은 수동으로 수행됩니다. 최근 기계 분류에 새로운 연구 진전이 있었다. 독일의 한 화학 기술 협회는 적외선 인식 범주를 발명했는데, 빠르고 정확하지만 분류 비용이 높다.

5. 화학환원법: 연구원들은 플라스틱에서 화학성분을 추출하여 재활용하려고 시도하기 시작했다. 사용 된 공정 방법은 중합체의 긴 사슬을 차단하고 원래의 성질을 회복하는 것이며, 분해 된 원료는 새로운 플라스틱을 만드는 데 사용될 수 있습니다. 어떤 방법은 화학원소를 첨가하여 탄소 원자를 결합하는 화학분열을 촉진하거나 에너지를 첨가하여 열분열을 촉진하는 것이다.

독일 바이어는 PUC 스펀지 쿠션을 해독하기 위해 가수 분해 화학 환원법을 개발했다. 실험은 화학적 복원법이 기술적으로 가능하다는 것을 증명하지만, 모서리 가루와 같은 깨끗한 플라스틱을 처리하는 과정에서 발생하는 플라스틱 폐기물에만 사용할 수 있다. 그러나 가정에서 사용하는 다른 오염물에 오염된 플라스틱은 화학분해를 통해 처리하기가 어렵다. 이 감량법이 적용됨에 따라 2 1 세기까지 대량의 폐기물이 가수 분해되지 않을 것이다. 일부 새로운 화학 분해 방법은 아직 연구 중에 있으며, 미국 포드 자동차는 현재 에스테르분해법을 자동차 폐플라스틱 처리에 적용하고 있다.

렌스러 공대는 플라스틱 쓰레기를 분해할 수 있는 해결책을 개발했다. 이 특허 솔루션은 6 가지 다른 유형의 플라스틱을 혼합하여 가열하는 것이다. 서로 다른 온도에서 6 가지 중합체를 추출할 수 있다. 실험에서 폴리스티렌 플라스틱 조각과 관련 용액을 실온에서 혼합하여 용해된 상태로 만든 다음 밀폐용기에 가열한 다음 저압' 플래시실' 으로 보내면 용액이 빠르게 증발 (재활용 가능) 되어 재사용 가능한 순수 폴리스티렌을 남깁니다.

연구에 사용된 정화 장치는 시간당 1kg 의 중합체를 정화할 수 있다고 한다. 뉴욕 주 정부와 나이아가라 모호크 전력 회사는 소규모 실험 공장을 공동으로 설립할 계획이다. 투자자들은 공장이 완공된 후 시간당 4t 중합체 원료를 회수할 수 있다고 주장한다. 그 비용은 원료 생산의 30% 에 불과하며, 매우 뚜렷한 상업적 가치를 가지고 있다.

6. 수소화: 많은 전문가들은 수소화가 혼합 플라스틱 제품을 처리하는 데 사용될 수 있다고 생각합니다. 혼합한 플라스틱 조각을 수소반응기에 넣고 특정 온도와 압력을 넣어 합성원유와 가스 등 원료를 생산할 수 있다. 이 처리 방법은 PVC 폐기물을 처리하는 데 사용할 수 있는데, 그 장점은 유독한 다이옥신과 염소가 생기지 않는다는 것이다. 이런 방법으로 혼합 플라스틱 제품을 처리하고 플라스틱 성분에 따라 60 ~ 80% 의 성분을 합성원유로 정제한다. 독일 바스프 등 3 개 화학공사는 같은 연구 보고서에서 수소화가 가장 좋은 열분해방식이며 분해한 합성 원유 제품은 품질이 좋아 정유에 사용할 수 있다고 지적했다.

미국 렉싱턴 켄터키 대학은 폐플라스틱을 고품질의 플라스틱 연료유로 바꾸는 기술적인 방법을 발명했다. 이런 방법으로 생산되는 연료는 원유와 매우 비슷하며, 심지어 원유보다 가볍기 때문에, 높은 옥탄가의 연료유로 정련하기 쉽다. 이런 폐플라스틱으로 생산된 연료유는 황이 함유되어 있지 않고 불순물이 적다. 플라스틱과 석탄은 비슷한 방식으로 액화된다. 그리고 고품질의 연료 기름을 생산할 수 있다.

연구원들은 각종 플라스틱을 끓는 돌 촉매제와 사수소 나프탈렌을 욕조에서 섞은 다음' 파이프 폭탄' 이라는 반응기에 넣고 수소로 가열하여 분자량이 더 작은 화합물로 분해하는 것을 촉진한다. 이 과정은 원유 가공의 조합과 비슷하다. 이런 처리 후 폐플라스틱 유출률이 높고 폴리에틸렌 페트병 유출률이 88% 에 이른다. 폐플라스틱과 석탄이 약 1: 1 의 비율로 액화를 섞으면 더 좋은 연료 기름을 얻을 수 있다. 이 공예의 경제적 효과를 평가한 후 폐플라스틱이 연료유를 생산하는 것은 5- 10 년 안에 용광로의 이익으로 전환될 것으로 예상된다. 현재 독일은 이미 Botup 에 일산 200 톤의 플라스틱 연료를 생산할 것으로 예상되는 원자로를 건설하기 시작했다.

7. 설계 방법 단순화: R&D 부서는 제품을 설계할 때 재활용 및 분해의 필요성을 고려합니다. 고려해야 할 요점은 어떤 플라스틱이 단일 부품을 만드는 데 가장 적합해야 하는 것이 아니라 널리 사용할 수 있는 재질이다. 이것은 관념상의 혁명적인 변화이다.

재활용을 용이하게 하기 위해 디자이너는 제품을 설계할 때 다양한 플라스틱을 사용하지 않기 시작했다. 미국 BMW 는 폐플라스틱의 재활용을 용이하게 하기 위해 신차 설계에서 플라스틱 종류를 40% 줄일 예정이다. 자동차 업계가 플라스틱 사용을 줄이고 디자인에 부가성을 고려하는 이유는 주로 환경보호를 중시하는 좋은 이미지를 얻기 위해 소비자들의 찬사를 받기 위해서다. 현재, 이런 디자인 이념은 점차 전체 플라스틱 가공업에 감염되고 있다.

그러나, 모든 노력은 여전히 시장의 20 가지 플라스틱 중 어느 것도 사라지게 할 수 없다. 결국 제품의 다양성으로 인해 플라스틱의 다양성이 발생합니다. 예를 들어, 전자 컴퓨터를 생산하는 데 사용되는 플라스틱과 자동차를 생산하는 데 사용되는 플라스틱은 다릅니다. 이를 위해 전문가들은 특수 업종에서 지정된 재료만 사용할 수 있도록 관련 재활용 기준을 제정할 것을 권장하고, 그렇지 않으면 효과적인 재활용, 전자, 자동차를 통제할 수 없다.