열차에는 초전도 자석이 장착되어 있어 공중부양으로 초전도 자석이 코일 위에서 고속으로 이동한다. 이 코일들은 철도의 맨 아래에 고정되어 있다. 전자기 유도로 인해 코일에서 전류가 발생합니다. 지상의 코일이 생성하는 자기장 극성은 항상 기차의 전자석 극성과 같다. 이렇게 하면 코일과 전자석 사이에 항상 반발력이 있어 기차가 정지된다.
추진 원리: AC 전원이 궤도 양쪽에 있는 코일을 통해 흐르면 코일이 전자석으로 변할 수 있습니다. 그것은 열차의 초전도 전자석과 상호 작용하여 열차가 시동을 걸었다. 기차가 전진하는 이유는 앞부분의 전자석 (N 극) 이 이전에 궤도에 설치된 전자석 (S 극) 에 끌리고, 동시에 나중에 궤도에 설치된 전자석 (N 극) 에 의해 배척되기 때문이다. 코일에서 흐르는 전류는 끊임없이 반전될 것이다. 그 결과 원래의 S 극 코일이 이제 N 극 코일이 되고 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 이런 식으로, 전자기 극성의 전환으로 인해 열차는 계속 앞으로 운행할 수 있다.
또 하나:
현재 세계에서 자기부상열차는 주로 두 가지 형태가 있다. 하나는 밀어내는 것이다. 다른 하나는 슬롯 로드입니다. 반발력은 두 개의 극성이 같은 자석을 이용하여 생긴 반발력으로 기차를 띄운다. 이런 자기부상열차의 객차 양쪽에 강한 자기장이 설치된 초전도 전자석. 차량이 주행할 때, 이 전자석의 자기장은 궤도 양쪽에 설치된 알루미늄 고리를 절단하여 감응 전류를 생성하며, 동시에 극성이 같은 반대 자기장을 생성하여 차량이 궤도 표면에서 밀려 공중에 떠 있게 한다. 그러나 정지할 때는 절단 전위와 전류가 없어 차량이 공중에 떠 있을 수 없고 비행기처럼 바퀴로 차체를 지탱할 수 밖에 없다. 차량이 직선 모터에 의해 구동되고 속도가 80 km/h 이상인 경우 차량이 정지됩니다. 슬롯 로드는 두 개의 자석을 이용하여 서로 끌어당기는 원리로, 자석은 궤도 아래에 놓고 차체의 대차에 고정된다. 두 자석 사이에 강한 자기장이 생겨 서로 끌릴 때 기차는 떠 있을 수 있다. 이런 흡인력 자기부상열차는 정지든 운동이든 안정된 공중부양상태를 유지할 수 있다. 이번에 우리나라가 개발한 중저속 자기부상열차는 바로 이런 타입에 속한다.
"떠나면" 은 자기 부상 열차의 기본 작동 상태입니다. 자기부상열차는 전자기력을 이용하여 지구의 중력을 상쇄하여 열차가 궤도에 떠 있게 했다. 운행하는 동안 차체와 궤도는' 즉이탈' 상태에 있고 자기부상간격은 약 1 cm 이므로' 고도가 0 인 비행기' 라는 명성을 얻었다. 일반 선궤 열차에 비해 저소음, 저에너지 소비, 오염이 없고 안전하고 편안하며 고속 고효율 등의 특징을 갖추고 있어 전망이 넓은 신형 교통수단으로 여겨진다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 교통수단, 교통수단, 교통수단, 교통수단, 교통수단, 교통수단, 교통수단, 교통수단) 특히 중저속 자기부상열차는 회전 반경이 작고 언덕을 오르는 능력이 강하며 특히 365JT 의 도시 궤도교통에 적합하다.