우리나라 국민의 생활수준이 높아짐에 따라 우리나라의 자동차 수는 갈수록 많아지지만, 도로 용량은 결국 한계가 있기 때문에, 차가 많으면 자연히 막히게 된다. 이에 따라 정책은 차량 등록을 제한하고, 번호판 통행을 제한하며, 엑스터시 등록, 싱글 2 번 통행, 오프사이트 통행제한 등의 조치를 도입했다.
그럼에도 불구하고 빠르게 성장하는 자동차 수요를 따라잡을 수 없다. 출퇴근길에 차가 막힐 때마다 저자처럼' 차가 날 수 있다면 좋겠다' 는 미친 생각을 할 수 있을까? 사실, 우리는 많은 공상 과학 영화 작품에서' 날 수 있는 자동차' 가 건물 사이를 오가는 것을 본 적이 있다.
일찍이 200 여 년 전 프랑스 소설가 쥘 베른의 공상 과학 소설' 세계 주재자' 에 비행차의 그림자가 나타났다. 말 외에, 자동차를 날게 하는 것에 대한 사람들의 집착은 결코 멈추지 않았다.
이제 우리는 그 공상 과학의 미래까지 얼마나 남았나요? 대답은: 아마도 아직.
붕새가 비행차를 발표했다.
지난 9 월 26 일 베이징 모터쇼에서 Xpeng Motors CEO 와 Xpeng Motors * * * *, 공동 투자지주인 항공과학기술회사가 공식 선보였다. 놀랍게도, 그것은 최초의 초저비행차, 여행자 T 1 을 가져왔다.
당신이 상상하는 비행차는 주행할 때 바퀴를 접을 수 있는 수륙양서교통수단일 수 있지만 여행자 T 1 은 또 다른 수직 이착륙 비행이다. T 1 단일 가동 중지 시간 수직 이착륙을 지원하여 5 ~ 25 미터 초저공 비행을 유지할 수 있는 것으로 알려졌다. 그것은 자동차와 같은 운전 모드를 채택하고 저공지도 탐색과 자동운전 기능을 갖추고 있다.
이것은 결코 개념이 아니다. "라고 호쇼붕이 말했다. "수천 피트 상공에서 여러 번 비행했다." 라고 말했다.
비행차의 외관은 은색을 위주로 거미를 닮았다. 전체 비행기는 아래 좌석과 위 8 축 프로펠러로 구성되어 있다. 조종석은 반폐쇄 구조로 대부분 속이 비어 있고 배터리는 주로 맨 위에 있습니다. 현재 이 차의 항속력과 동력은 아직 밝혀지지 않았지만, 호쇼붕은 그 가격이 호화차와 비슷할 것이라고 밝혔다.
또한 붕전혜는 2 세대 초저공 비행차를 개발하고 있으며 202 1 년 완공될 것으로 예상되며 2 세대 비행차의 좌석 수는 2 개로 늘어날 것으로 예상된다 (비행차는 현재 좌석이 하나밖에 없다).
하쇼붕 본인은 언론과의 인터뷰에서 그의 비행 제품은 비행기가 아니라 날 수 있는 자동차라고 말했다. 비행기는 항공의 관점에서 문제를 고려하기 때문에 유지관리가 매우 복잡하지만 자동차는 대규모로 생산하고 판매할 수 있는 제품으로 사용하기 쉽고 생활 장면에 진정으로 통합될 수 있다.
이 비행차의 개발자인 붕 전혜에 대해 이야기해 봅시다. 이 회사는 설립된 지 7 년 만에 15 핵심 자주지적재산권을 소유하고 있다. 중국의 새로운 항공기 설계 규정 제정 회사입니다. 창업자 겸 CEO 는 조들리, 공동 창업자 겸 수석 디자이너인 왕탄이다. 현재 이 회사 제품은 거의 10000 회의 안전 테스트를 실시했다.
조델리는 비행 오토바이 제조부터 붕붕에 투자하는 것까지 대규모 상업화 생산을 선택하지 않았다는 점은 주목할 만하다. 반면 민간 발명가로 각종 창업리얼리티 프로그램에 자주 등장해 곡예 공연과 비슷한 방식으로 발명품을 선보였다. 이것은 깊이 생각해 볼 만한 가치가 있다.
비행차의 기원이 예상보다 이르다.
비행차에 대해 말하자면, 너는 이것이 최근에야 나타난 개념이라고 생각하니? 사실 19 17, 미국항공 개척자 글렌? 커티스는 Autoplane 이라는 새로운 교통수단을 세계에 보여줬고, 비행차의 원형으로 여겨졌다.
Autoplane 은 한 쌍의 12.2m 알루미늄 3 층 날개를 가지고 있으며, 자동차 엔진은 프로펠러로 후방의 사엽나선을 구동한다. 당시의 기술 수준으로 인해 자동비행기는 아직 실제로 하늘로 날아오를 수 없었고, 단거리 비행 점프만 할 수 있었다.
그 후 미국 산업디자이너 헨리? 드레이포스, 항공 엔지니어 몰튼? 테일러는 비행차에서 새로운 시도를 했다.
현대 비행 자동차 디자인에 정말 영향을 미치는 것은 또 다른 캐나다 엔지니어 폴이어야 한다. 모러는 199 1 에서 M400 이라는 비행차를 출시하여 수직 이착륙을 성공적으로 실현하여 비행차의 후속 발전을 위한 중요한 실행 가능한 방향을 제공하였다.
이후 첫 성숙한 비행차 제품은 Terrafugia 가 2009 년 개발한 Transition 이다. 그것의 첫 비행은 연료가 가득 찬 상태에서 500 킬로미터를 비행할 수 있고, 착륙할 때 날개를 접고 도로를 주행할 수 있다.
그 후 10 년 동안, 이 분야는 보잉, 항공객, 벨, 브라질 항공공업사, AVIC 등 전통 항공 거물, 길리, 도요타, 현대, 아우디, 벤츠, 일반 등 전통 자동차 회사들을 포함한 항공과 기술의 흐름으로 유입되기 시작했다.
그중에서도 우리가 가장 잘 알고 있는 길리는 20 17 년 전출자를 통해 Terrafugia 를 인수하여 비행 기술과 제품의 착지를 실현하였다. Terrafugia 는 지난 6 월 22 일 TF-2A 순수 전기 수직 이착륙 항공기 원형차를 처음으로 발표하고 TF-2A 풀 사이즈 원형차가 곧 나올 것으로 전망했다.
TF-2A 는 감 항성 검증을 통과하기 쉬운 복합 날개 구성, 최대 상업용 하중 200kg, 최대 항로 100km, 순항 속도 180km/h, 복무 제한 30km 을 선택했습니다. 지난 5 월, Terrafugia 는 프레임기의 지상 시운전과 신뢰성 실험을 시작했고, 지난 6 월 8 일 항저우 기지에서 첫 비행을 성공적으로 진행했다. 이 제품은 이미 예약을 받기 시작했고, 2023 년에 ga 될 예정이다.
중신증권 자료에 따르면 2020 년 2 월 현재 전 세계 비행차 수는 160 대를 넘어 주로 미국과 유럽에 집중되고 있다. 현재 대부분의 제품은 시험비행 단계에 있으며, 일부는 이미 예약되어 인도되었다.
국제투항 모건스탠리도 2030 년까지 비행차 업계가 3000 억 달러의 시장 규모를 창출하고 일부 지상교통, 항공기, 대중교통의 시장 점유율을 초보적으로 개조할 것으로 예상하고 있으며, 결국 기술의 발전에 따라 여러 가지 새로운 상업 분야를 개척할 것이며, 2040 년에는15 조 달러의 시장으로 성장할 것으로 전망했다.
비행차가 이미 100 여 년 동안 발전해 왔다는 것을 알 수 있다. 과학기술이 발전함에 따라 최근 몇 년 동안 과학 연구와 투자의 뜨거운 감자가 되었다. 왜 모두가 그렇게 비행 자동차에 열중하고 있습니까?
비행 자동차의 의미
푸른 하늘로 날아가는 것은 항상 인류의 꿈이었고, 이를 위해 우리는 비행기를 발명했다. 그러나, 비행기는 대규모의 장거리 교통수단으로서 우리의 일상적인 여행에 도움이 되지 않는다. 오늘날 이 자동차의 수가 교통 용량보다 훨씬 많은 시대에 우리는 새로운 교통 방식을 더욱 갈망하고 있다.
간단한 밤 몇 개를 들고 베이징 수도공항에서 북경전시관까지 차로 가려면 1 시간이 걸리고, 비행기를 타면 10 분 미만이다. 상해에서 항주까지 편도는 최소 2 시간이 걸리지만, 비행차를 운전하면 33 분밖에 걸리지 않는다. 비행차의 출현은 생활반경이 더 좁아지고, 도시 밖에서 거주하며, 도시에서 일하려는 소망이 실현된다는 것을 의미한다.
게다가, 비행차의 실현은 교통공간의 확대를 의미한다. 관련 기관에 따르면 2050 년까지 세계 전체 인구는 6543.8+000 억에 이를 것으로 예상되며 도시화 수준은 65% 이지만 도시는 지구 면적의 3% 에 불과하다. 인구 과부하 후 교통도로의 수요도 과부하되어 3 차원 차원에서 활용 차원을 확대하는 것이 필수적이다 (테슬라 개발 터널 계획에도 이런 이유가 있다).
그래서 독일의 유명 컨설팅 회사인 롤랜드? 버저가 20 18 1 년 6 월 발표한 연구보고서' 도시항공교통-새로운 교통방식의 부상' 에서 2025 년까지 3000 대의 비행차가 투입될 것으로 전망했다. 이후 수량은 기하급수적으로 증가할 것으로 예상된다. 2050 년까지 전 세계적으로 6 억 5438 억+대의 비행차가 항공택시, 공항버스, 시외 항공편으로 이용될 것으로 예상된다.
비행차는 최초의 개인적 기발한 생각에서 자본시장의 이슈로 발전했다.
붕과 비행차.
의 초기 주제, Xiaopeng 의 비행 자동차로 돌아가 자.
앞서 우리는 비행 자동차가 전체 인류 사회에 미치는 영향에 대해 이야기했지만, 이 목표는 너무 거대하고, 너무 야심차고, 실현 주기가 너무 길다. 그렇다면 돈만 투자하면 수익을 볼 수 없다는 개념은 이 업종에 종사하는 회사에 어떤 의미가 있는가? (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 돈명언)
이 단계는 단지 기술과 브랜드일 뿐이다.
우리는 비행 자동차에 익숙하지 않지만 컨셉트카에 익숙하다. 컨셉트카는 패션쇼의 패션과 같다. 진정한 교통수단을 주는 것이 아니라 (혹은 매일 거리에서 입는 옷을 주는 것) 한 회사의 기존 기술력과 미래의 디자인 이념을 반영한 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 비행 자동차도 마찬가지다.
당신은 정말 비행기를 타고 출근하고 싶습니까? 아직 이른 것 같지만, 비행차는 이 브랜드의 기술 수준을 보여 이미지를 높였다. 측면에서 트래픽과 사용자의 마케팅 방식을 끌어들일 뿐만 아니라 새로운 개념으로 더 많은 투자자들의 유람도 끌어들일 수 있다.
통속적으로 말하자면, 이것이 바로 수근이다. 봐라, Xpeng Motors 에서의 나의 R&D 능력은 의심할 여지 없이, 나는 이미 업계를 가로질러 비행기를 만들 수 있었다.
둘째, 이 분야의 R&D 과정에서도 기술적 돌파구가 있을 수 있지만 차량 구조 설계, 배터리 경량 및 에너지 밀도, 보다 지능적인 자동 운전 등 보다 실용적인 제품 분야에 사용될 수 있습니다.
이러한 이유로 우버는 2020 년 호주 멜버른에서 비행 자동차 시험 서비스를 출시할 예정이며, 2023 년에는 비행 자동차 서비스를 상업적으로 사용할 계획이라고 발표했습니다. 보잉과 구글의 공동 설립자인 래리 페치가 창립한 키티? 독수리, 그 비행 자동차가 만족합니까? Cora 는 202 1 좌우 상용화를 예상하고 있습니다. 포르쉐와 제너럴모터스 역시 그들이 비행차에 들어갈 것이라고 보도했다.
이 광활한 푸른 바다에 직면하여, 이런 슬기로운 머리는 작은 주판을 쳤다.
마지막으로, 비행 자동차가 실현될 수 있습니까?
평생 시리즈에 수입될 것으로 예상된다.
비행차의 발전은 아직 연구 탐구에서 상업 응용에 이르는 초기 단계에 있다. 비행 자동차를 운반체로 하는 도시 항공 교통은 사람들의 전통적인 여행 방식을 뒤엎을 것이지만, 이 아름다운 비전을 실현하기 위해서는 여전히 많은 병목과 장애물이 있다.
첫 번째는 규칙 문제입니다. 여기에는 항로 개발, 운전 규칙, 사고 책임 구분, 공중 법 집행 수단 등을 포함한 도시 공역 관리가 포함됩니다. 지금까지 국제적으로는 비행차 인증과 항공교통관리에 대해 명확하게 통일된 기준과 법규체계가 없다.
두 번째는 시장 문제입니다. 비행차는 전기 분산 추진을 채택하여 실제 운행 소음이 헬리콥터보다 훨씬 적다. 하지만 도시 항공교통의 운행 빈도는 기존 헬리콥터보다 훨씬 밀집되어 있어 대중이 받아들일 수 있을지는 아직 알 수 없다. 또한 도시 항공 교통의 인프라, 운영 모드, 경제적 비용, 사용자 경험은 아직 형성되지 않았습니다.
세 번째는 기술적 인 문제입니다. 비행 자동차의 성능은 주로 차체 구조, 비행 제어 운전, 동력 추진의 세 가지 기술 분야를 포함한다. 동력 추진 기술에는 고유한 전문 기술 문턱과 난이도가 있고, 동력 추진의 병목으로 인해 비행차의 유효 하중이 낮고 항로가 짧아질 수 있기 때문에 현재 비행차 성능 연구 개발에 가장 중요한 문제와 도전이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그 위에는 비행 자동차 차체 구조와 비행 제어 운전의 두 분야에 대한 연구도 있다.
현재 비행차의 연구 개발 방향은 대부분 새로운 에너지 동력을 채택하는 것이다. 그러나 대용량 경량 배터리를 개발하는 방법은 그 자체로 어려운 문제이며, 항속 및 항속 마일리지의 연장에 따라 보편화될 수 있는지 여부가 결정됩니다. 우리가 지금 전기자동차에 부딪친 문제는 비행자동차도 만날 수 있다.
간단한 각도에서 출발하다
비행기를 타고 통근까지 갈 길이 멀지만 간단한 생각부터 시작해도 무방하다. 예를 들어 물류업계에서는 비행기로 상대적으로 고정된 노선에 물건을 배달하는 것이 사람을 하늘로 보내는 것보다 더 쉬워야 한다. 또는 의료, 응급 처치 등 특수 업종에 사용할 수 있어 교통통제를 받지 않고 임무 효율을 높일 수 있다. 이것들은 모두 단기간에 달성할 수 있는 목표이다.
마지막으로, 도쿄올림픽에서 도요타는 비행차로 마지막 불에 불을 붙일 것이라고 보도되었다. 당신은 기대할 수 있습니까?
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.