엔진의 열효율은 엔진 유효 전력의 열 당량과 단위 시간에 소비되는 연료의 열 함량 비율을 말한다. 간단한 이해는 휘발유에 함유된 에너지와 수출력의 비율이다. 비율이 클수록 엔진의 작업 효율이 높아진다. 가장 직관적인 표현은 차량이 더 연비가 좋고 기름 한 상자가 더 멀리 달릴 수 있다는 것이다.
흥미롭게도 도요타가 고효율 엔진을 출시한 이후 업계의 많은 자동차 업체들이 고효율 엔진을 개발하는 대열에 합류했다. 예를 들어 만리장성, 장안, 광기 등 자체 브랜드는 모두 열효율이 38% 에 달하는 터빈 증압 엔진을 개발했지만, 전 세계를 바라보면 많은 열효율' 역천' 엔진을 찾을 수 있다. 그래서 한번 봅시다. 오늘날 민간자동차 분야 열효율 상위 5 위 양산엔진은 어떤 것들이 있나요?
5 위
한 증기? CA4GC? 2.0T 엔진
열효율: 39%
모델: 붉은 깃발 HS5
홍기 HS5 는 상장 이후 국내 소비자들에게 사랑받고 있다. 홍기 브랜드 자체가 부여한 민족적 자부심 때문만이 아니라 열효율이 높은 것으로 유명한 2.0T 때문이다. 현재 열효율이 가장 높은 국산 엔진으로서 그 열효율은 39% 에 달한다.
열효율을 높이기 위해, FAW 는 전체 알루미늄 실린더 재료, 350bar 실린더 내 직접 스프레이, 흡기 및 배기 이중 VVT 밸브 타이밍 시스템 및 열 관리 모듈을 사용합니다. 기술은 비교적 복잡하지만 최종 결과는 여전히 만족스럽다.
수치상으로 볼 때 이 2.0T 엔진은 최대 224 마력, 최대 340 소 미터, 도요타 8AR-FTS 와 같은가요? 2.0T 의 동력은 상당하지만 차주 입소문에 따르면 HS 500km 의 종합연료 소비량은 10.5L, 한란다는 1 1.7L 로 이 2.0T 는 연비 경제에도 어느 정도 우세하다는 것을 알 수 있다.
넷째
닛산? Vc-터보? 2.0T 엔진
열효율: 39%
차형: 천추, QX50
닛산에 있어서,' 기술닛산' 이라는 단어는 결코 헛되이 외치는 구호가 아니다. 닛산이 새로 개발한 VC-TURBO 는 무엇입니까? 2.0T 엔진은 하드 파워가 놀랍다 고 할 수 있습니다. 이 코드명 KR20DDT 의 2.0T 엔진은' 가변 압축비' 를 지원하는 세계 최초의 양산차형으로 필요에 따라 8: 1 과 14: 1 사이를 지능적으로 전환할 수 있다.
이 2.0T 엔진은 독특한 멀티링크 구조를 채택하고 엔진의 열효율을 높였기 때문이다. 관련 엔지니어에 따르면 닛산의 2.0T 엔진 열효율은 38 ~ 39% 로 나타났다. 새로운 e-POWER 하이브리드 기술을 결합하면 열 효율이 45% 에 달하며 도요타의 THS 하이브리드 시스템보다 훨씬 높습니다.
더구나 이 2.0T 엔진도 비슷한 3.5L 이 있나요? V6 엔진의 동력 표현, 최대 전력 252 마력, 최고 토크 380 소 미터, 6.4 초로 많은 문제를 설명할 수 있다.
3 위
혼다? 지구 꿈 2.0L 하이브리드 시스템
열효율: 40.6%
모델: 야각, CR-V, 하오 잉, 오디세이.
어떤 의미에서 혼다의 혼다 혼동체계는 오늘까지 올 수 있는데, 대부분 도요타가' 강요' 한 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 혼다, 혼다, 혼다, 혼다, 혼다, 혼다) 1990 년대 말 혼다가 고전력 엔진 개발에 전념했을 때 도요타는 혼동 기술을 여러 해 동안 양조해 왔기 때문에 초기 단일 모터 IMA 시스템을 탑재한 Insight 는 도요타 프리우스와 경쟁하기가 어려웠습니다.
기술이 끊임없이 변화함에 따라 혼다 IMA 도 i-MMD 로 업그레이드되었다. 새로운 혼동 시스템은 도요타의 혼동 기술 특허를 우회할 뿐만 아니라 고효율 모터와 직렬 병렬 구조를 통해 오늘날의 도요타 THS 혼동 시스템과 거의 동일한 성능을 제공합니다.
흥미롭게도 혼다는 도요타처럼 열효율을 홍보하지는 않았지만 실제로는 혼다 2.0L 입니까? I-MMD 시스템은 도요타의 4 1% 에 이어 최대 40.6% 의 열 효율을 제공합니다. 실제 사용에서 야각 혼동과 카메리가 뒤섞인 종합연료 소비는 기본적으로 같은 수준에 있다.
둘째
도요타? 동적? 무력? 2.5L 하이브리드
열효율: 4 1%
차량 모델: 카메리, 아시아용, 신한란다, ES 등.
도요타가 TNGA 시대에 들어선 이래 열효율은 그 홍보의 중점' 프로젝트' 중 하나가 되었다. 최신 M20 시리즈와 A25A 엔진의 열 효율은 최대 40%, 2.5L 혼합 시스템의 열 효율은 4 1% 입니다. 내연 기관 기술이 오늘날까지 발전함에 따라 각 1% 의 열효율 향상은 자동차 기업에게 매우 까다롭고 도요타는 이 성숙한 혼동 시스템을 기반으로 엔진의 열효율을 4 1% 로 올릴 수 있다는 것을 알아야 한다. 이는 동행이 상상할 수 없는 일이다.
특히 이 혼동 시스템에서 엔진은 178 마력, 모터는 120 마력, 시스템 종합전력은 약 2 14 마력으로, 가정용 B 급 차에는 여전히 여유가 있다. 또한 도요타 혼다 혼다 혼동 시스템과 혼다 혼동 시스템의 본질적 차이점은 도요타의 작동 논리가 모터 보조 엔진에 초점을 맞추고 엔진이 항상 최적의 효율 구간에 놓이게 한다는 점이다. 혼다의 작업 논리는 확장 프로그램 원리에 더 가깝다. 즉, 엔진은 대부분의 시간 동안 전원을 공급하고, 중저속은 모터에 의해 구동되고, 고속이나 갑작스러운 가속은 엔진에 의해 구동된다.
양자는 유전 혼동 시스템에서 각각 장점이 있지만 성숙도와 시장 인지도로 볼 때 도요타의 출시 시간이 더 빠르면 더 좋아질 수밖에 없다고 말할 수 밖에 없다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 과학명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자신감명언)
먼저
마즈다 스카이락-x? 2.0 리터 엔진
열효율: 43%
모델: CX-30, 마즈다 3 (모두 해외판)
마자다가 세계에서 열효율이 가장 높은 엔진을 만들 수 있다는 것은 놀라운 일이지만, 이 자동차 업계의 이과생에게도 불가능한 것은 아니다. 결국, 그 해에 회전자 엔진까지 양산했는데, 또 어떤 어려움이 그것을 막을 수 있을까?
20 19, 마자다가 새로운 SKYACTIV-X 를 출시합니까? 2.0L 엔진, 엔진 열효율은 최대 43%, 최대 전력은 188 마력, 피크 토크 222 소 미터, 도요타의 최신 역동성이라도? 무력? 2.0L 엔진은 매개 변수면에서 비교할 수 없습니다.
마쓰다 (mazida) 는이 "첫 번째" 를 위해 최선을 다했습니다. 첫째, 이 엔진은 SPCCI 스파크 제어 압축 기술을 사용하여 초박형 연소를 가능하게 합니다. 둘째, 균질 압축 점화를위한 조건을 만들기 위해 마쓰다 (Mazida) 는 또한 점화 플러그 보조 점화를 사용하여 실린더 내의 압력과 온도를 높인다.
출시 초기에는 마즈다가 유럽 시장에서만 이 새로운 2.0L 엔진을 출시했지만, 올해 중국에 진출한 CX-30 도 새로운 2.0L 엔진을 탑재할 것으로 보도되고, 마즈다 팬들은 집단적으로' 클라이맥스' 를 기대한다고 한다.
결론: 오늘날의 내연 기관 기술은 예전 같지 않으며, 현재 추세로 볼 때 일계차 업체들은 고열 효율이 높은 엔진을 만드는 데 더 열중하고 있다고 말할 수 밖에 없다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 내연 기관, 내연 기관, 내연 기관, 내연 기관, 내연 기관, 내연 기관) 미래에는 더 많은 자동차 회사들이 더 진보된 엔진을 출시하여 내연 기관 기술을 새로운 출발점으로 끌어들이는 것을 볼 수 있을 것이라고 믿는다. 만약 당신이라면, 당신은 그들 중 어느 것을 좋아합니까?
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.