피카를 운전하는 차주들은 대부분 자유를 사랑하는 보헤미안 마음을 가지고 있지만, 얼굴값에 대한 요구는 조금도 모호하지 않다. 나바라는 일산 가문의' V-motion' 디자인을 전반적으로 이어갔다. 사다리꼴 중망 대면적 크롬 도금은 양쪽의 전조등과 연결되어 있다. 앞얼굴은 흡기 그릴에 크롬 트림을 채택하여 약간 정교하게 보이고, 안개등 프레임에도 크롬 트림이 첨가되어 있습니다. 전반적으로 과장된 디자인은 별로 없고, 역시 실용노선을 위주로 한다.
이에 비해 SAIC MAXUS T70 의 디자인은 더욱 힘과 패기가 있다. 그것의 앞얼굴은 색다른 MAXUS 메쉬 logo, 두툼한 크롬 폭포식 중망, T 형 벌집형 앞 그릴을 사용했다. 동시에 표준 렌즈 전조등과 LED 주간 주행등, 차체 선이 단단하고, 매우 강력한 양감과 인식도가 높다.
피카의 차주를 선택하시면 차량의 적재 능력을 더욱 중요하게 여기실 것입니다. 공간 크기와 화물칸의 크기가 중요한 영향 요인입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 차체 크기의 경우 나바라의 차체 가로세로는 각각 5266/ 1850/ 1790mm, 베이는 3 150mm, SAIC MAXUS T70 의 가로세로입니다
화물칸 크기의 경우 나바라화물칸의 가로세로는 각각1510/1562/475mm 이고 최대 하중은 609KG 입니다. T70 화물창의 크기는 큰 이중 행과 작은 이중 행으로 나뉩니다. 이 글에서 선택한 차종은 가로세로가 각각 1485/655 인 작은 쌍행 화물칸과 일치한다.
SAIC MAXUS T70 은 나바라보다 차체 크기와 화물칸 운반 능력이 훨씬 뛰어나 사용자의 화물 운송 수요를 더 잘 충족시킬 수 있다는 것을 알 수 있다. 또한 나바라의 뒷다리 공간은 859mm 에 불과하고 좌석 등받이 각도도 2 1 에 불과합니다. 장시간 타고 나면 뒷줄 승객들은 허리가 시큰거리고 등이 아프다. SAIC MAXUS T70 뒷다리 공간은 958mm 로 절대적인 우위를 점하고 있습니다. 좌석 등받이 각도가 23 도에 달하며 인체공학적 디자인에 맞춰 운전자에게 넓고 편안한 뒷좌석 탑승공간을 제공합니다.
안전 성능 측면에서 두 모델 모두 주/부조종사에어백, ABS 방안죽음, 제동력 분배 (EBD/CBC) 등을 갖추고 있다. ), 브레이크 보조 (EBA/BAS/BA 등. ), 트랙션 컨트롤 시스템 및 바디 안정화 시스템 (ESP). 그러나 수동적인 안전의 경우 나바라가 고강도 강철을 사용하는 비율은 43% 에 불과하여 운전 안전을 효과적으로 보장할 수 없다. SAIC MAXUS T70 은 항복 강도가 1500 MPa 를 초과하는' 열형강' 을 채택하여 같은 등급의 고강도 강철 활용도가 가장 높다. SAIC MAXUS T70 의 안전계수가 나바라를 훨씬 능가한다고 할 수 있다.
또한 SAIC MAXUS 피카가 오스트레일리아 오성안전등급을 획득했고, T70 도 양질의 안전성능을 이어받아 운전자에게 5 성+의 안전보장을 제공한다는 점도 주목할 만하다.
물론 피카는 여전히 성능에 달려 있습니다. 동력 시스템의 경우 나바라에는 QR25 2.5L 자연 흡입 휘발유 엔진, 최대 전력 142kW, 최대 토크 245 Nm 이 장착되어 있습니다. 전송 시스템은 6MT 수동 변속기와 일치합니다. SAIC MAXUS T70 에는 NLE 2.0T 터보 차저 엔진, 최대 전력 157kW, 최대 토크 350 Nm 이 장착되어 있습니다. 전송 시스템은 ZF 8AT 자동 변속기와 일치합니다. 나바라의 6MT 보다 ZF 8AT 기술이 더 선진적이고, 기름 소비가 적고, 편안함이 더 좋다. 전반적으로, SAIC MAXUS T70 은 더 강력한 동력을 가지고 있으며, 더욱 효율적이고 안정적으로 작동한다. 또한 SAIC MAXUS T70 의 섀시는 북미 전문 섀시 조정 팀에 의해 조정되며, 후면 서스펜션은 전체 그라데이션 후 스프링 설계를 사용하여 운반 능력과 편안함을 모두 고려하여 나바라보다 조작성이 약간 뛰어납니다.
또한 T70 은 일반 (Normal), 에코 (Economic) 및 파워 (Power) 의 세 가지 운전 모드를 제공하며 고속도로, 도시 도로 및 산길과 같은 다양한 도로 상황에 따라 조정할 수 있습니다. 일반 모델은 동력과 연료 경제성을 겸비하여 일상적인 사용에 적합하다. 가벼운 하중이나 평평한 도로를 주행할 때 Eco 모드를 사용할 수 있으며, 이 경우 차량의 연료 경제성이 향상됩니다. 운전자는 산길, 공사장 등 복잡한 도로 상황에서 또는 중장비 (동력 성능에 대한 요구가 높은 경우) 에서 동력 모드를 선택할 수 있다.
요약:
전반적으로 국산 피카에 대한 편견을 버리면, SAIC MAXUS T70 은 전력 성능, 안전 품질, 공간 운반 능력에 나바라를 짓밟는데, 이는 나바라의 가격이 SAIC MAXUS T70 보다 2 만 9 천 원 비싸고 나바라가 짧은 화물칸만 있다는 전제하에 세워졌다. T70 은 또한 다양한 요구 사항을 가진 소비자들이 선택할 수 있도록 다양한 화물칸 크기와 SAIC 디젤 엔진 버전을 제공합니다. 반면, SAIC MAXUS T70 은 의심할 여지 없이.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.