외관은 이번 중점이 아니다. 물론, 모든 사람들이 어떤 조형 개념에 혼란을 일으키지 않도록, 우리는 예능 0 1 의 외관 특허 출원도를 다시 한 번 놓아서 등이 매우 뚜렷하다. 트렁크가 짧으면 설계 의도를 알 수 있는데, 주로 우리가 공간 수준을 병행하고 싶어 하고, 지붕이 비교적 곧고, 앞뒤 머리 공간이 일치하기 때문이다. 이 디자인은 사실 또 다른 고려사항이 있다. 결국, 그것은 순수한 전기 자동차 유형입니다. 섀시의 배터리 팩은 많은 공간을 차지하고 있으며, 특별한 디자인이라도 공간 축소 문제를 고려해야 하기 때문에, 차의 지붕은 앞뒤 줄의 머리 공간을 충분히 파헤칠 수 있도록 최대한 평평하게 해야 합니다.
물론, 이번 중점은 인테리어 부분이다. 이전의 첩보 사진은 모두 중앙 통제 부분에 집중되어 있다. 전체 인테리어의 상태가 더욱 직관적이다. 이전에 노출된 중앙콘솔과 거의 일치하는 것을 볼 수 있다.
줌 확대한 후 몇 가지 세부 사항을 볼 수 있습니다. 첫 번째는 화면 부분입니다. 특허 출원도에는 두 개의 화면 디자인이 있고, 실차 첩보 사진에는 세 개의 화면 디자인이 부조종사쪽에 걸쳐 있고, 이후 다시 노출된 인테리어 첩보 사진에도 세 개의 화면 패턴이 있는데, 이는 특허 출원도와 실차의 유일한 차이다. 아래 부조종사의 측면이 화면과 같은 부분에 긴 덮개 디자인이 예약되어 있어 정말 높은 배합의 가능성을 배제하지 않습니다. 더블 스크린은 아마도.
위 그림의 또 다른 세부 사항은 화면 앞의 HUD 입구로, 분명히 구멍이 뚫려 있지 않지만 실차에 구멍이 뚫려 있어 신고도의 인테리어가 정말 저배판일 수 있음을 보여준다. 또한 이전에 이해하지 못했던 중앙 통제 "테라스" 디자인도 있습니다. 터치식 에어컨 컨트롤 스크린은 추측이지만, 가장자리에 튀어나온 것이 전자 변속봉이라는 것은 확실히 생각지도 못했다. 즉, 개미 변속봉의 테스트 차량 위치는 실제 변속 위치가 아니라 운전석 근처의' 테라스' 에 배치된다는 것이다. 하단 오픈 셀의 경우, 이전 판단이 잘못 되었습니다, 중앙 팔걸이에 연결 하지 않고, 직접 오픈 디자인입니다.
좌석 수준에서 볼 수 있듯이 뒷줄 중간 위치를 제외한 다른 네 자리는 낮은 대우를 받지 않고 수면 머리 베개를 설계했다. 좌석 받침대에 주의하세요. 수동 레버입니다. 즉, 이것은 정말 저배차종이라는 뜻입니다. 중고배판 전기좌석에 더 많은 구성이 있을 수 있다는 뜻입니다. 개미족을 참고하면 알 수 있습니다. 그것은 전전기이며, 가열과 통풍이 가능하기 때문에, 이 저배판은 이미 인체공학 설계에 초점을 맞추기 시작했다는 것을 알 수 있다.
동력에 대해서는 현재 개미 SUV 만 참고할 수 있으며 둘 다 플랫폼 * * * 차종이어야 합니다 (물론 베이가 동일하다는 뜻은 아닙니다). 구체적으로 더 많은 공식 정보를 참을성 있게 기다려야 한다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.