푸조 시트로엥은 요즘 동작이 빈번하다. DS9 가' 9 급을 견디지 못한다' 는 자세로 출시된 이후 시트로엥 C5 세대판이 곧 발표될 예정이다. 이 차는 모두 낡은 디자인의 평범한 디자인으로 국경을 초월한 스포츠카로 바뀌었다. 시각 효과가 날카롭지 않다면, 이 차가 소비자의 주목을 받을 수 있을까? 일부 소비자들이 이 차를 선택했을 것이라고 생각하지만, 판매량은 매우 낮아야 한다. EMP2 플랫폼을 사용했기 때문에 푸조 508L 과 같은 플랫폼으로 만든 형제 차종으로 승부를 결정짓는다.

시트로엥은 한 회사의 두 브랜드로, 푸조 508L 은 이미 "검증" 되었습니다. 껍데기' 심지를 바꾸지 않는다' 는 전제하에 충분히 낮은 가격으로 경쟁력을 보여줄 수 있다. 프랑스 자동차 업체들은 시장 변화에 전혀 열중하지 않는데, 아마도 그들의 오만한 태도 (프랑스 자동차가 고급적이어야 한다고 생각) 때문에 차량의 가격이 항상 더 높을 것이다.

이 문제는 아직 확실하지 않다. 새로운 차종에 어떤 플러그 혼동 시스템이 있을 것인지는 아직 확정되지 않았기 때문이다. 천일C5 쌍엔진 사륜을 이용한다면, 이 차는 사륜구동이고, 목표는 한DM 이다. 하지만 성능도 에너지 소비량도 낮았고, 한은 중대차 판매량 상위 5 위가 됐고, 목표는. 그래서 C5 가 혼동사드라이브 판을 가지고 있더라도 이 차는 한과 맞서기 어렵다. 전체 법계 자동차가 중국에서 가장 치명적인 약점은 체면차종이 없다는 것이다. 3 ~ 5 년 동안, 국민들은 여전히 차를 사는 것이 체면을 사는 관념이다. 예를 들어, 508 모델, 당신은 508 처럼 보이는 하이 엔드 모델을 원합니다. 가격이 높을수록 구성이 높을수록 좋습니다. 정가는 적어도 80 만 원이지만, 물론 이것은 단지 쇼일 뿐이다.

어렵습니다. 이 차는 동동의 수요만 충족시킬 수 있습니다. 첫째, 리어 서스펜션은 비틀림 빔 +phc 이며, 대부분의 사람들은 비틀림 빔이 뒤로 간다고 생각합니다. 그러나 그들은 좋은 비틀림 빔이 젓가락 3 커넥팅로드보다 훨씬 낫다는 것을 모르고 PHC 가봉도 있다. 둘째, 1.6T 엔진은 언뜻 보면 변위는 크지 않지만 전력은 높다. 결론적으로, E43 은 공간, 편안함, 내구성을 갖춘 적합한 자가용이다.