문호 오트가 운전하고 있나요? 왕석치
20 19 주식 시가가 테슬라에 의해 초월된 것은 확실히 통용적으로 불쾌한 일 중 하나이다.
이게 영원한가요? 일 (전동차의 날) 은 통용 10 년을 열었다. 전기화의 새로운 시대.
우리는 그것을 제너럴모터스 전기 d 라고 부를 수 있습니다. 첫날입니다.
미국 현지 시간으로 3 월 4 일 정오, GM 에서 EV 가 열렸나요? Week 는 처음으로 회사의 전기화 전략의 핵심인 모듈식 구동 시스템과 Ultium 전용 배터리를 탑재한 제 3 세대 글로벌 전기 자동차 플랫폼을 선보였다. 이 플랫폼의 첫 차종은 다음 달 공식 선보일 예정이다.
유니버설 홈페이지에 따르면 배터리 및 주행 특성:
(1)Ultium 배터리의 셀은 세로 및 가로로 배열되어 있어 배터리 에너지 저장 및 차량 배치를 최적화하는 데 도움이 됩니다.
(2)Ultium 배터리의 용량 범위는 50 입니까? 킬로와트 시간? 200? 항속 마일리지 최대 640km, 100km 가속도를 지원하는 데 3 초밖에 걸리지 않습니다.
(3) Ultium 배터리가 장착된 전기자동차는 가정용 충전과 DC 빠른 충전을 지원합니다. 대부분의 차종은 400 을 배합합니까? 볼트 배터리 팩과 200 킬로와트의 빠른 충전 능력. 전기피카회는 800 을 배합할까요? 볼트 배터리 팩과 350 킬로와트의 빠른 충전 능력.
(4) 구동 시스템의 경우 범용 자체 개발 모터는 전구, 후면 드라이브, 4 드라이브, 성능 4 드라이브 등 다양한 옵션을 제공합니다.
결론적으로, 배터리 용량과 레이아웃은 유연하고, 빠르고 충전이 가능하며, 구동 형태가 다양하다.
우수해 보이지는 않지만, 2020 년에는 이 세 가지 특징을 거의 최상급이라고 부를 수 없었다.
첫째, 생산능력과 배치가 유연하고 변화무쌍한 것은 대형 자동차 그룹이 전기자동차를 대규모로 제조하는 데 꼭 필요한 요인이다. 전기 자동차에서 흔히 볼 수 있는 배터리 레이아웃 방식으로는 T 형 레이아웃, 플랫 백플레인 레이아웃, 트렁크 레이아웃 등이 있으며, 현대 Amperex Technology Co., Ltd. 와 같은 많은 배터리 업체들은 다양한 공급업체의 요구를 충족하기 위해 모듈식 제품을 많이 생산합니다.
둘째, 빠른 충전력이 있다. 비록 전동 피카가 더 높은 800 을 탑재할 것이라고 통용적으로 발표했지만? 볼트 배터리 팩과 350 kW 급속 충전 기능은 현재 포르쉐 Taycan 이 양산되어 이 기술을 공급하고 있습니다.
최종 구동 형식에서는 전동차가 동력 전송을 필요로 하지 않기 때문에 동력이 필요한 축에 모터만 추가하면 전원을 연결할 수 있기 때문에 전구, 후방 드라이브, 4 드라이브, 성능 4 드라이브의 배치가 매우 쉽습니다. 비아디 산하의 많은 차종에는 전구체, 4 드라이브, 고성능 버전 (모터 1 개 추가) 이 있습니다.
물론 배터리 기술은 피할 수 없습니다. 제너럴모터스 (WHO) 는 LG 화학과 합작기업을 설립하여 배터리 비용을 킬로와트시당 65,438+000 달러 이하로 낮추는 것을 목표로 배터리를 개발하고 생산했습니다. 심지는 코발트 함량이 낮은 특허 화학 배합을 채택할 것이다. 기술 및 생산 공정의 끊임없는 돌파로 배터리 비용을 더욱 낮출 것으로 예상된다.
비용 절감에 관해서는, 최신 세대의 전기화 플랫폼이 더욱 주목할 만하다.
플랫폼화의 가장 큰 장점은 자동차 기업이 비용을 절감할 수 있다는 것이다. 모듈식 플랫폼은 간단한 변화를 통해 많은 모델을 파생할 수 있다. 게다가 범용 매스까지 합치면 전기자동차가 대규모로 물건을 깔면 통용 원가가 더욱 낮아지고 경쟁력이 높아질 것이다.
물론, 소비자들에게 모듈식 플랫폼도 중요한 의미를 가지고 있다. 렉서스 LS 와 도요타 카로라가 모두 TNGA 를 기본 플랫폼으로 사용했을 때, 우리는 카로라가 각종 충돌 테스트에서 크게 향상되었다는 것을 알 수 있다.
현재 국제적으로 큰 자동차 그룹들은 모두 전기자동차 분야에서 전면적으로 힘을 발휘하지 못하고 있다. 유일하게 유명한 전기화 플랫폼은 대중 MEB 이다. 통용은 현재 제 1 계단에 있다고 할 수 있다.
일반에 따르면 차세대 글로벌 전기 자동차 플랫폼은 피카, SUV, 국경을 넘나드는 자동차, 승용차, 상용차 등 광범위한 부문을 포괄할 예정이다. , 우수한 제품 설계, 성능, 구성, 수명 및 경제성을 제공합니다.
유연하고 모듈식 개발 접근 방식을 통해 제너럴모터스 (WHO) 는 전기 자동차의 규모의 경제성을 크게 향상시키고 새로운 비즈니스 기회를 모색할 것입니다. 제너럴모터스 (WHO) 는 전기 자동차 프로젝트의 1 세대 제품이 미래에 수익을 거둘 것으로 예상하고 장기적으로 지속 가능한 성장을 위한 기반을 마련할 것으로 예상하고 있다.
한편 GM 은 2023 년까지 전기 자동차 20 대를 출시해 모두 중국과 미국에 상장할 것이라고 밝혔다. 목표는 향후 5 년 동안 이 두 시장에서 매년 654.38+0 만 대의 전기자동차를 판매하는 것이고, 그 하위 브랜드인 캐딜락은 4 월에 최초의 순수 전기 SUV 를 출시할 것인가? Lyriq.
주목할 만한 세부 사항이 하나 있다. 통용은 이번 대회에서 테슬라에 대해 여러 차례 이야기했다. 메리? 바락은 월스트리트의 회의자들에게 테슬라와 경쟁할 수 있다는 것을 증명할 것이라고 말했다. 메리? 바락은 또한 범용 차세대 전기 제품이 테슬라 제품보다 더 뛰어난 성능을 가질 것이라고 생각한다.
통용적으로 약간 불평하는 말투에는 이유가 있다. 제너럴모터스 20 19 년 자동차 총 판매량은 774 만대, 테슬라의 연간 판매량은 37 만대, 1 급은 아니지만, 테슬라는 현재 시가가 통용되는 3 배 이상이다.
이것은 테슬라의 핵심 기술인 전력 관리 기술부터 시작해야 한다. 간단히 말해서, 이 시스템은 배터리의 안전성, 저온의 성능, 충전의 효율성, 장기간 사용한 후의 감쇠를 통제한다.
많은 국산 기종이 저온이나 장시간 근무한 뒤 감쇠가 큰 이유이기도 해 해결할 수 없다.
아직 통용동력관리에 대한 보도는 없지만 일반은 "2020 년부터 2025 년까지의 6 년 동안 일반은 전기자동차와 자동운전에 200 억 달러를 투자하고 연간 평균 30 억 달러를 투자할 것" 이라고 분명히 밝혔다.
"수천 명의 과학자, 엔지니어, 디자이너들이 전기 자동차에 대한 소비자의 만족도를 높이고 상업적 수익을 실현하기 위해 역사적인 혁신을 이루기 위해 함께 노력하고 있습니다." 제너럴모터스 사장 카일 리스 (마크? Reuss) 에 따르면 워렌 기술센터에서 근무하는 직원 2 만명 중 60% 는 전기자동차 개발에 종사했고, 몇 년 전만 해도 이 비율은 20% 에 불과했다.
이번 GM 발표회는 강력한 통합 능력과 탈전기화 결의를 보여 준다고 할 수 있다. 동시에 시보레, 뷰익, 캐딜락 등을 포함한 브랜드가 전동차 분야에서 힘을 발휘하기 시작한다는 것을 예고하고 있다. 이 브랜드들은 국내 신에너지 합자기업과 호화 브랜드의 현황을 직접 바꿀 것이지만, 지금은 테슬라가 나중에 거주하기에는 아직 이르다.
하지만 오늘 통용되는 결심과 행동은 미국 3 대 브랜드 중 가장 용감하고 단호한 것이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.