최초의 차는 해방이었고 1956 년 7 월 3 일 장춘 제 1 차 공장에서 시험 제작에 성공했다. 민생표 차 0928 년 65438+ 1928 년 2 월. 동북에서 깃발을 바꾸고 남북은 평화를 이루는 경향이 있다. 봉천박격포공장 공장장 이의천 등이' 트럭을 먼저 만들어 국내 수요를 이롭게 한다' 는 건의를 해 장학량 장군의 칭찬을 받았다. 그 결과 봉천모르타르 공장은 요녕 모르타르 공장으로 바뀌었고 민품 공업 제조소를 부설하여 주로 가전제품, 자동차 제조, 인테리어 재료, 각종 가죽을 생산한다. 1929 년 2 월, 장학량 장군은 요녕 박격포 공장 잔여금 중 4 만여원 (구화) 을 민생 공장에 배정하여 자동차 개발에 사용되는 재료의 실험비로 삼았다. 이어 70 만원을 국산차의 시험 제작 및 생산비로 지출했다. 민생공장은 R&D 속도를 높이기 위해 미국 기술자 마일스를 총엔지니어로 초빙하고 국내외 전문대학을 졸업한 기술자를 초빙하여 공장에서 중요한 직무를 맡고 있다. 당시 민생공장에는 직원 207 명이 있었는데, 그 중 직원 30 명, 근로자 177 명이었다. 민생공장은 5 월 1929 부터 국산차 개발을 시작했다. 설비와 기술조건이 좋지 않은 상황에서 2 년여의 시간을 거쳐 우리나라 최초의 민생표 75 형 2.5 톤 국산 화물차가 마침내 193 1 년 6 월에 시험 제작에 성공했다. 이를 위해 심양 모르타르 공장에서 성대한 경축대회가 열렸다. 같은 해 7 월, 이 차는 상해에 초청되어 전시회에 참가해 다산 15 대를 쌍십절 선물로 준비했다. 나중에 일본군이' 918 사변' 을 발동했기 때문에 조립되지 않았다. 같은 해 6 월 193 10 의' 상해로 월간지' 와 8 월 13 의' 상해민국일보' 의 사진과 사료는 민생공장 국산차 시제품의 기본 과정을 대략적으로 기록했다. 보도에 따르면 1929 년 8 월 민생공장은 기본적인 준비작업을 마친 뒤 장학량 장군의 트럭 관련 당시 시급한 교통수단의 지시에 따라 미국에서 레이서 트럭의 부품을 구입해 공장으로 반송해 스스로 차량을 조립하고 많은 실험을 했다고 보도했다. 그런 다음 레이리의 차량을 해체하고 중요한 취약 부품을 각각 선택, 설계 및 재생산합니다. 자동차 해체에 대한 조사와 테스트를 통해 자동차의 설계와 제조 기술을 초보적으로 파악하였다. 민생공장의 자동차 제조 계획에 따르면 원래 두 가지 트럭을 시험 생산할 계획이었는데, 하나는 2 톤을 적재하는 55 식 트럭이고, 하나는 3 톤을 적재하는 100 화물차이다. 나중에 도시와 농촌 수송의 수요에 따라 75 식 트럭으로 확정돼 2.5 톤을 실었다. 민생표 75 트럭은 스스로 설계한 것이다. 엔진, 뒷바퀴, 전기, 타이어 등 자동차 부품은 당시 국내에서 장비, 기술, 원자재 등의 문제를 해결할 수 없었기 때문에 실제로 직접 제조하기가 어려웠기 때문에 일시적으로 외국 전문 명공장에 민생공장에서 설계한 도면에 따라 가공하도록 의뢰했다. 또한 민생표 자동차 부품은 본 공장에서 설계하고 제조합니다. 민생표 승용차의 긴 머리, 갈색, 6 기통 수냉식 휘발유 엔진, 65 마력, 앞뒤 바퀴 거리 4.7m, 앞뒤 4 륜은 단태로 시속 40km 입니다. 자체 설계된 쿠션 리어 액슬 또한 자체 특성을 가지고 있습니다. 물탱크는 네 부분으로 나뉜다. 한 부품이 파손되더라도 자동차는 여전히 평상시와 같이 주행할 것이다. 193 19 월 19' 성경일보' 는 "민생공장에서 국산차 40 대를 만드는 프로젝트가 완공될 것 ... 정교한 스타일과 특이한 가벼움을 지녔다" 고 기록했다. 그러나' 구일팔사변' 으로 민생공장이 자동차로 조립되지 않은 부품들은 모두 중국 일본군에 의해 약탈당했고, 장학량 장군의 민족자동차 산업 건립에 대한 야망은 포기되고 파괴되었다. 1934 년 3 월, 위만주국 공업부는 일본 관동군의 유언에 따라 요녕 박격포 공장 구지에 동과 자동차량공업회사를 설립했다. 회사 설립의 목적은 확장과 침략의 수요에 적응하기 위해 자동차 수리와 조립에 종사하는 것이다.