현행 2020년형 BMW 1시리즈는 UKL 플랫폼으로 출시됐다. 레이아웃이 전륜구동으로 변경됐다. 프론트 서스펜션은 맥퍼슨 독립 서스펜션, 리어 서스펜션은 링크형 독립 서스펜션이다. 서스펜션, 최소 지상고는 140mm입니다.

안전한 운전 체험

그동안 후륜구동에 중점을 두던 BMW 5시리즈는 이제 1시리즈에도 전륜구동을 탑재한다. 쇠퇴는 많은 사람들이 주목해야 할 질문입니다. 실제 주행 후 BMW 1시리즈의 전륜구동은 기존 후륜구동과 크게 차이를 느끼지 못한다. 조향 정밀도와 방향유도 모두 매우 좋다.

프론트 서스펜션

국산 BMW 1시리즈는 매우 표준적인 맥퍼슨 프론트 서스펜션을 사용하고 있으며, 혼은 알루미늄 합금으로 제작되었으며, 하단 스윙암은 2겹 스탬핑으로 제작되었습니다. 두꺼운 철판은 경도면에서 큰 문제가 없습니다. 이에 비해 수입 1시리즈는 알루미늄 합금 더블볼 서스펜션을 적용해 승차감이 더욱 강화됐다. 물론 비용 절감을 위한 국내 노력에는 문제가 없다.

서브프레임

1 시리즈의 서브프레임은 일반적으로 Yuanbao 빔으로 알려진 하프 스트립 구조입니다. 재질은 다층 스탬핑 다이 두꺼운 강판입니다. 그러나 알루미늄 합금 조각이 서브프레임 양쪽에 나사로 연결되어 있습니다. 이 알루미늄 합금 조각은 전면 물 탱크 구조까지 확장되므로 실제로는 풀 스트립 서브프레임입니다.

풀 스트립 서브프레임은 차량 전면의 강도를 높이고, 충격 발생 시 충격력을 섀시로 분산시켜 승객실의 일관성을 보장할 수 있습니다. 무게를 줄이기 위해 전면 프레임에는 알루미늄 합금 소재를 사용합니다.

리어 서스펜션

BMW 1시리즈의 리어 서스펜션은 링크형 리어 서스펜션을 사용하며 구조도 그다지 복잡하지 않고, 재질도 알루미늄 합금이 아닌 스틸이다. 링크형 서스펜션은 안전한 편안함을 보장하는 동시에 차량의 핸들링을 향상시킬 수 있습니다.

섀시 전체

BMW 1시리즈 섀시 전체를 살펴보면, 엔진을 덮는 대형 레인쉴드가 있는데, 엔진 아래 레인쉴드는 두꺼운 강철판이다. , 더 빠른 역할을 할 수 있습니다. 자동차 섀시의 레인 쉴드는 비교적 부드러운 유리 섬유로 만들어졌으며 레인 쉴드 안쪽에도 흡음면 층이 있어 BMW 1 시리즈의 NVH 수준이 더 좋아질 것입니다. 모든 배기관은 상세한 단열 타일로 덮여 있어 열이 차량실로 전달되는 것을 효과적으로 방지할 수 있습니다.

BMW 1시리즈 충돌방지빔

전방 충돌방지빔은 알루미늄 합금으로 제작되었으며, 보행자 보호용 폼도 함께 제공됩니다. 알루미늄 합금이지만 구멍과 주름이 없으며 후면 충돌 방지 빔은 분리 가능한 구조이지만 에너지 흡수 상자가 없습니다.

전방 충돌방지빔

BMW 1시리즈의 전면 충돌방지빔은 두께가 4.45mm로, 양측면이 헤드라이트 하단까지 연장돼 80%를 덮는다. 다양한 시야각에서 활성 충격 테스트를 충족할 수 있습니다. 그러나 충돌 방지 빔의 양쪽에는 에너지 흡수 구조가 있으며, 에너지 흡수를 대체하기 위해 알루미늄 합금의 항복 강도를 사용할 수 있도록 준비해야 합니다.

충돌 방지 빔 아래에는 얇은 알루미늄 합금 빔이 있는데, 이는 지나가는 사람이 섀시 안으로 굴러 들어가는 것을 방지하는 데 사용됩니다. 이렇게 알루미늄 합금 소재를 많이 사용하다보니 BMW 1시리즈가 전륜구동으로 변경한 후 이런 전면부 부품의 지방감소가 많이 이루어졌음을 알 수 있습니다.

후면 충돌방지빔

BMW 1시리즈의 후면 충돌방지빔은 전면 충돌방지빔보다 훨씬 단순하게 열성형된 두꺼운 철판이다. , 두꺼운 철판의 두께는 1.08mm에 불과합니다. 양쪽에 크래시 박스가 없어 약간 조잡합니다.

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