보안 구성: 안전 벨트
모델: 볼보 PV544
연도: 1959
안전 구성에 관해서는 가장 기본적인 것은 확실히 안전벨트이다. 기술의 발전과 함께 이미 이렇게 많은 안전장치가 있지만, 여전히 안전벨트를 대체할 수 있는 것은 하나도 없다. 간단하고 실용적이며 보호 조치는 직접적인 효과가 있다. 사실 자동차 역사에서 안전벨트는 점차 오늘의 모습으로 진화했다.
자료에 따르면 100 년 전부터 일부 고급 마차 좌석에는 안전벨트와 같은 것이 나타났지만, 당시에는 단지 몇 개의 밧줄로 만들어졌으며 마차 좌석에 두 개의 고정점을 설치했다. 승객은 앉을 때 밧줄로 몸을 고정시킬 수 있는데, 현재 민항 여객기의 안전벨트와 비슷하다.
이런 안전벨트는 그다지 믿을 만하지는 않지만, 속도가 매우 느린 객차에는 충분하다. 1922 에 도착했을 때, 당시 경주용 자동차에서 더 안정적이고 안전한 안전벨트가 나타났다. 이후 포드 자동차는 일반 도로차에 안전벨트를 달고 싶었지만 당시 3 점 안전벨트가 없었기 때문에 실용성이나 실제 보호 효과가 좋지 않다는 점에 유의해야 한다.
1959 년 8 월, 자동차 역사상 처음으로 3 점 안전벨트가 장착된 양산 민간용 승용차가 공식적으로 고객에게 배달되었습니다. 이 차는 볼보 회사에서 온 것으로 볼보 PV544 라고 불린다. 3 점 안전벨트의 발명자는 닐스 볼린 (nils Boleyn) 으로 당시 볼보 자동차 회사의 수석 안전엔지니어였으며, 그의 3 점 안전벨트는 지금까지 계속 사용되었다.
몸을 "묶어" 야 하는 이런 안전벨트는 내놓을 때 잘 보이지 않고, 심지어 의심과 무시를 당하기도 한다. 볼보 PV544 를 구입하기로 선택하더라도 안전벨트를 사용하는 사람은 거의 없습니다.
이를 바꾸기 위해 볼보는 1963 에서 3 점 안전벨트의 기능과 장점을 홍보하는 것을 홍보했다. 안전 벨트의 탁월한 보호 성능을 보다 직관적으로 느낄 수 있도록 일련의 충돌 데모 테스트도 실시했습니다. 최종 충돌 테스트 결과는 안전벨트가 장착된 차량이 승객을 크게 보호할 수 있다는 것을 분명히 보여준다.
따라서 볼보 PV544 는 볼보에게 의미심장한 차종일 뿐만 아니라 자동차 발전사 전체에서 중요한 역할을 한다. 세계 자동차 사상 최초로 3 점 안전벨트가 장착된 차형일 뿐만 아니라 세계 최초로 3 점 안전벨트를 모든 차종에 표준으로 규정한 자동차 제조사이기도 하다.
보안 구성: 에어백
모델: 벤츠 W 126? 분류: s 급
연도: 198 1 년
자동차의 에어백이 발명된 시간이 3 점 안전벨트보다 늦지 않았다는 것은 상상도 할 수 없을 것이다. 195 1 년, 월터? Linderer 의 독일 엔지니어는 첫 번째 에어백을 설계했고 2 년 후 1953 에서 특허를 신청했습니다. 하지만 월터는요? Linderer 는 많은 결함을 가지고 있는데, 그중에서도 가장 심각한 것은 차량 사고 순간 에어백이 완전히 부풀지 못한다는 것이다. 즉 에어백의 보호 성능이 크지 않아 에어백 프로젝트가 보류되었다는 것이다.
시간이 되자 1963, 일본인들은 새로운 에어백을 발명하고 특허를 출원했다. 현재 자동차에 장착된 에어백의 구조와 원리는 기본적으로 일본인이 설계한 이런 에어백에 기반을 두고 있기 때문에 일본인은 에어백의 아버지라고 불린다.
1970 부터 전 세계 많은 명품 브랜드 업체들의 고급 차종에는 에어백이 장착되어 있으며 에어백의 작업 패턴과 디자인도 업그레이드되고 조정되었습니다. 당시 에어백은 정상적으로 사용할 수 있었고 보호 효과도 좋았지만, 사람들은 방금 3 점 안전벨트를 내놓았을 때처럼 이런 구성을 받아들이지 않았기 때문에 당시 빠른 보급을 받지 못했다.
거의 10 년이 지났고 에어백은 거의 잊혀졌지만 1979 에서 벤츠 W 126? S 급 차종의 출시로 이 상황이 바뀌었다. 198 1 벤츠 W 126? S 급 차는 고객에게 에어백을 고르는 서비스를 제공하기 시작했다. 1985 까지 메인 운전석 에어백은 탑 모델의 표준이 되고, 조수석 에어백은 1986 의 표준이 되고, 조수석 에어백은 탑 모델의 표준이 되고, 앞줄 이중 에어백은19 가 됩니다
벤츠의 에어백 보급은 볼보의 3 점 안전벨트 보급만큼 고심하지는 않다는 것을 알 수 있다. 메르세데스 벤츠는 더욱 단순하고 난폭하여 에어백을 logo 구성으로 변화시켜 고객이 빼놓을 수 없다. 그래서 자동차 역사에서 벤츠는 에어백의 보급에 큰 기여를 했다.
안전 구성: 안티 록 브레이크 시스템 (ABS)
모델: 크라이슬러 제국
연도: 197 1 년
한 번은 길에서 한 대의 차에 ABS 마크가 있는 것을 보았는데, 기본적으로 고급차라고 단정할 수 있어 최근 9 년 동안 많은 차들이 ABS 로고를 고급차와 최고급 차의 로고로 사용했고, 고객도 운전이 특히 체면이 있다고 느꼈다. 지금은 상황이 다르다. ABS 는 이미 대부분의 차종의 표준구성이 되어 더 이상 표방되지 않지만, 그 안전보호는 여전히 중요하다.
안티 록 브레이크 시스템, 영어 약어 ABS, 전체 이름: 안티 록 죽음? 브레이크? 시스템. 이 ABS 는 이전에 항공 분야에서 쓰던 하이테크 제품으로 나중에 자동차에 사용되었기 때문에 애초에 신분의 상징으로 쓰인 것도 놀라운 일이 아니다.
ABS 의 작동 원리에 관해서는, 지금 모두가 잘 알고 있을 것이다. 즉, 힘차게 브레이크를 밟는 과정에서 브레이크가 안겨서 통제력을 잃지 않도록 ABS 가 자동으로' 점브레이크' 방식으로 브레이크를 밟는다는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이런' 점제동' 속도는 빠르기 때문에 제동 성능을 약화시킬 염려는 없지만 제동 효율은 90% 이상에 달할 수 있다.
자동차 역사상 처음으로 ABS 장치가 장착된 차종은 1966 의 제이슨입니까? FF Jensen 은 영국의 자동차 제조사이지만, 이 차의 생산량은 매우 낮다. 보도에 따르면 생산이 끝날 무렵 이미 약 300 대의 자동차를 생산했다고 한다. 실제 ABS 시스템을 탑재한 최초의 양산차는 모델 197 1 인 크라이슬러 제국입니다.
Imperial 은 탄생 초기부터 독립된 하이엔드 브랜드로 자리매김했고, 4 세대부터 크라이슬러 브랜드 아래 자동차 시리즈가 되었지만, 그럼에도 불구하고 이 차는 여전히 독자적인 플랫폼을 갖추고 있어 고급스럽고 고급스러운 제품으로 자리매김하고 있다.
보안 구성: 전자 안정성 프로그램 (ESP)
차종: 벤츠 W 140? 분류: s 급
연도: 1995
메르세데스-벤츠 ESP, BMW 의 DSC 와 같은 전자 안정성 프로그램에 대한 자동차 제조업체마다 이름이 다를 수 있지만, 어쨌든 명칭의 원리는 똑같다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언) 1987, 벤츠와 박세는 협력 프로젝트를 시작했고, 1992 년에 완성되었다. 전자 안정 프로그램이라는 사전 예방적 보안 시스템을 개발했다. 1995 벤츠 W 140? S 급은 이 구성을 탑재한 최초의 양산차종이 되었다. 에어백에 이어 벤츠가 안전구성에 있어서의 또 하나의 중대한 업그레이드다.
전자안정절차 (ESP) 는 어느 업체든, 어떤 이름이든, 기본 기능이 똑같다. 차량이 미끄러지거나, 꼬리를 떨어뜨리고, 회전이 부족하고, 방향을 과도하게 돌리는 것을 막고, 차량이 고속으로 세게 때리는 상황에서 통제력을 잃지 않도록 방지한다. 또한 전자 안정화 절차를 통해 마력이 큰 차종, 특히 뒷바퀴로 구동되는 차종도 조작하기 쉬워 입문 난이도를 낮출 수 있다.
벤츠가 안전구성에 있어서의 성과도 자동차 제조사의 벤치마킹 수준이라고 말할 수 밖에 없다. 그뿐 아니라 벤츠 W 140 을 가져갈까요? S 급 차종의 경우, 많은 사람들은 여전히 이것이 진정한' 빅 벤' 이라고 생각한다. 2 층 방음 유리, 앞줄 12 방향 전동 조절식 좌석, 후진 레이더, 가열 기능이 있는 전동 접는 백미러, 전자 눈부심 방지 백미러, 2 구역 항온 에어컨
안전 구성: 타이어 압력 모니터링
모델: 포르쉐 959
연도: 1986
국내 자동차 시장은 판매하는 자동차에 태압 모니터링 시스템을 표준으로 요구하지는 않지만 고속 펑크로 인한 심각한 사고를 효과적으로 피할 수 있는 안전구성에 관심이 많아지고 있어 공장에서 장비를 갖추지 않아도 모두 차를 사고 설치할 수 있다.
세계 자동차 사상 최초의 태압 모니터링이 장착된 차종은 포르쉐 959 차형 1986 입니다. 스포츠카에 실은 것은 결코 뜻밖의 일이 아니다. 포르쉐 959 가 발표될 때' 세계에서 가장 빠른 합법적인 양산차' 를 어떻게 홍보했는지 살펴봅시다.
1986 이 발표한 포르쉐 959 는 2.85L 6 기통 수평 쌍터빈 증압 엔진, 최대 전력 444 마력, 최고 토크 500 소 미터를 탑재했다. 전동 시스템은 6 단 수동 변속기이며 동시에 4 드라이브 시스템도 갖추고 있다. 이 동력총의 구동으로 이 차는 0- 100Km/h 가속 시간이 3.7 초에 불과하며 최고 시속이 3 17Km/h/h 에 달할 수 있다.
따라서 이러한 성능 하에서는 안전 보호 조치가 더욱 중요하다. 현재의 태압 모니터링 시스템은 주로 디지털 디스플레이와 경보 프롬프트 두 가지로 나뉜다. 디지털 타이어 압력 모니터링 시스템은 각 타이어의 현재 기압을 실시간으로 표시할 수 있으며, 경보 힌트 타이어 압력 모니터링 시스템은 타이어에 공기가 새는 경우 대시보드 또는 중앙 콘솔에 경고 표시나 사운드 힌트를 표시합니다.
총계? 매듭:
물론, 자동차의 안전구성은 이 몇 가지에 그치지 않고, 우리 위의 실사는 현재 가장 기본적이고 가장 인기 있다고 할 수 있다. 차를 살 때 한 대의 외관과 인테리어, 동력 성능을 더 중요하게 생각할지 모르지만, 사실 안전구성은 더욱 주목할 만하다. 차후의 자동차 역사 안전 구성 인벤토리에서 야시 시스템, 차선 유지, ACC 등의 기능을 지속적으로 분석해 주시기 바랍니다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.