당신이 Maibakh S 680 에 올라간다고 해도, 그는 이렇게 말할 것입니다. "당신은 왜 더 추가하지 않습니까? 마지막 벤틀리는요? 그렇습니다. 이것이 바로 키보드 협객의 일상입니다. 그들의 눈에는 이 차에 1000 만 원이 없으면 좋은 차가 아니다. 하지만 벤츠 E 급은 건반 협객의 특허가 아닌 것 같다. 벤츠 E 급을 무시하는 목소리도 많다.
베이징 메르세데스-벤츠 e 급
지도 가격: 42 만 9800 ~ 62 만 3800 원
차량 위치 지정: 중대형 차량
엔진: 1.5T+48V/2.0T/2.0T+48V
변속기: 9AT
최대 마력: 184/258/299 마리.
피크 토크: 280/370/400 소 미터
배출 기준: 국가 6
하이라이트: 작은 S 급, 럭셔리함이 충분하다.
리메이크 모델: 2020 E 300L 패션 모델 (안내가격: 46 만 5800 원)
돈의 절반을 쓰면 S 급 액면가를 살 수 있다. 향기롭지 않나요?
메르세데스-벤츠 E 급의 가장 큰 존재감은 S 급 가치를 이용하는 것이다. 거리에서 대형 벤츠를 볼 때마다 E 급과 S 급에 익숙하지 않으면 꼬리를 보지 않고 구분하기가 정말 어렵다.
그들은 얼마나 닮았습니까? 전후대등 구조, 하퓨즈통, D 기둥, 오리꼬리 쉐이프를 제외한 모든 디자인이 비슷하다.
E 급의 중점은 차 안에서만 있다.
마찬가지로, S 급 인테리어에 익숙하지 않다면 S 급 인테리어라고 해도 과언이 아닙니다. E 급 인테리어는 S 급과 비슷하기 때문에 90% 에 달할 수 있다고 생각합니다. 그리고 재료와 조립 공예에서도 S 급 좋은 표현을 물려받았습니다.
나는 아우디 A6L 과 BMW 5 계와의 비교에서 인테리어는 절대 E 급 킬러라고 믿는다. 그러나 예외도 있다. 많은 거리 인터뷰가 우리에게 이 장면을 보여 주었다. 남자들은 E 급 차의 인테리어를 부러워하지만 여자들은 "아이고, 너무 시대에 뒤떨어졌어. 금방. ...
그 이유는 확실하다. S 급 인테리어를 보면 E 급이 약간 어두워지고 베를린 소리, 실버 크롬 스티어링 휠, 피아노 페인트의 광택 등 반짝이는 것들이 없어진다는 것을 알 수 있다. 하지만 E 급은 실목 소재로 많이 바뀌어 비즈니스감이 너무 강합니다. 하지만 언니가 밤에 분위기등이 켜진 E 급을 봤다면 그렇게 싫어하지 않았을 것 같아요.
한 가지 더, E 급 뒷줄에는 S 급 넓이가 없고 뒷줄 전기석 조절도 많아요. 등급감이 그렇게 높지 않은 것 같아요. 물론 이것은 그것의 문제가 아니라, 너의 선택적 항목이 제자리에 있지 않다.
어떤 뒷좌석 환기, 난방, 등받이 조절, 문판 배치 버튼을 채우면 S 급 맛이 난다.
무시당한 것은 1.5T 엔진입니다!
메르세데스-벤츠 E 급은 적어도 호화 브랜드의 중대차이다. 브랜드론 스타일로 옆집 BMW 와 아우디는 1.5T 엔진을 탑재할 수 있도록 양보해야 했다. 솔직히 말해서, 그야말로 허튼소리다!
자료에 따르면 이것은 1.5T 엔진, 184 마력으로 BMW 5 계 2.0T 저전력 버전과 동일합니다. 먼저 1.5T 의 동력이 부족하다고 말하지 마세요. 5 계는 모두 같은 마력이다. 사람은 충분하다. 왜 E 급이 부족합니까? 문제는 변위에 있습니다. 2.0T 는 아무리 해도 1.5T 보다 더 좋게 들릴 수 있습니다. 이것은 체면 문제이므로 용인할 수 없습니다.
그래서 더 많은 차주들이 더 비싼 2.0T 차종을 선택하게 된다. 이 코드명 M264 의 2.0T 엔진은 확실히 볼거리가 있다. BSG 모터, 전기 펌프, 이중 터빈 배기 배치 및 가변 밸브 리프트에 대한 기술 지원을 통해 고전력 버전은 일부 3.5V6 자연 흡입기와 비슷한 299 마력의 최대 마력을 얻을 수 있습니다!
폭풍우가 빈번하지만 영향은 크지 않다.
이 세대의 메르세데스-벤츠 E 급은 비판에 시달렸다. 해외에서 국내에 이르기까지' 알루미늄 교환강',' 단절축' 등 여러 차례 파문을 겪었다. 다행히 메르세데스-벤츠 소 잃고 외양간 고치며 E 급 매달림을 대량으로 리콜하는 것은 늦지 않았다.
문제가 이렇게 빈번하더라도, 이 세대의 E 급은 여전히 잘 팔리고 있다. 20 19 년 메르세데스-벤츠 E 급은 157504 대로 호화 중대차 판매량계관을 따며 2 위 BMW 5 계보다 2 만여 대 늘었다. 올해 전염병에도 불구하고 E 급은 여전히 139 10 대로 3 월을 탈환할 수 있다.
하지만 현재 판매되고 있는 BMW 5 시리즈와 아우디 A6L 은 모두 E 급보다 가격 대비 성능이 높다. 운전감각으로 볼 때, E 급 섀시는 5 계와 A6L 만큼 성능이 좋지 않다. 편안함에 있어서, 5 계 좌석은 심지어 E 급에 비견할 수 있다.
하지만 ... 이것들은 E 급 차주에게는 중요하지 않다. 왜 E 급을 선택하냐고 물어보기만 하면, 나는 그들이 이렇게 대답할 것이라고 생각한다. 달리기가 너무 크다! 브랜드 가치감 세 가지는 뚜렷한 구분이 있다.
한편 BMW 5 시리즈와 아우디 A6L 의 경우 이렇게 빨리 교체되지 않은 벤츠 E 급은 올해 3 월 구성 업그레이드를 진행했다.
예를 들어, 이것을 경험해 보십시오. 액티브 브레이크, 소프트 조절, 360 도 파노라마 영상, 자동 주차, 원격 시동, 주 보조 다리 받침대/허리 조절, 좌석 메모리, 바이두 CarLife, OTA 업그레이드, 스피커 2 개, 64 색 분위기등, 프라이버시 유리, 편안함 구성
같은 가격대의 아우디 A6L 45TFSI quattro 에 비해 위의 구성, 다태압 디스플레이, 무선 충전, 부조종사보스 키, 자동 눈부심 방지 등도 포함되어 있습니다. 이번 E 급 개편이 5 계와 A6L 두 형제에게 더 큰 압력을 주었다고 말해야 한다.
주관적 점수: 7.5 (만점 10)
경험상 메르세데스-벤츠 E 급은 어디든 S 급과 같은 것 같지만 어디든 다르다. 이런 차이는 사진이나 구성으로 묘사할 수 없고 만지고 찍어야 하는데 모든 점이 S 급보다 못한 것 같아요. 물론, 이것은 결코 처벌이 아니다. 결국 비교가 안 된다.
저는 동그라미에 E 급을 평가하는 말이 있다고 생각합니다. 890 만의 인테리어, 20 만 ~ 30 만 원의 동력과 운전 체험을 합치면 50 만 ~ 60 만 원의 가격입니다. E 급용 1.5T 의 동력은 사실 이런 평가를 받아야 하는데, 내가 준 점수가 만족스럽지 못하다.