최근 테슬라 상하이 공장의 최신 항공 사진에 따르면 공장은 이미 국산차종을 본격적으로 생산하기 시작했다는 소식이 전해졌다. Y, 내년에 정식으로 인도될 예정입니다.

테슬라 Giga 상하이는 이 회사가 중국에 건설한 첫 공장으로 20 19 년 6 월 본격적으로 착공한 것으로 알려졌다. 1 기 공사는 1 년도 채 안 되어 정식으로 완공되어 올해 확장 규모가 두 배 이상 늘었다. 테슬라의 계획에 따르면 상하이 슈퍼공장은 202 1 년 55 만 대의 신차를 양산할 예정이며, 그 중 차종은 30 만 대이다. 30,000 및 250,000 모델? Y.?

공장 확장의 목적은 테슬라 모델을 생산하는 것이었고, 현재 이미 정식 출시되어 있음을 알 수 있다. 3 게다가, 테슬라 차종의 생산을 위해서인가? 당신은 준비가 되었습니다. 자료에 따르면 10 월, 테슬라는 상하이 슈퍼공장에서 차종을 발표했다. Y 공장 사진 165438+ 10 월, 공신부는 회사가 국내에서 모델을 생산할 수 있도록 승인했습니까? Y. 모델을 위해서? Y 의 시장 실적, 테슬라 Model 겸 수석 엔지니어 머스크, 모델? Y 는 테슬라에서 가장 인기 있는 차종이 될 것이다.

테슬라의 중국 시장 성과에 따르면 국산 테슬라 차종은? 3? 처음 1 1 개월 동안 판매량이 1 1 흥미롭게도 테슬라 모델? 3? 국산 이후 중국의 신 에너지 자동차에 대한 보조금 정책을 즐기기 위해 두 차례 큰 폭으로 가격을 인하했다. 현재 국산차종인가요? 3 표준항속 업그레이드판 보조금 이후 가격은 24 만 9900 원, 장항속 뒷바퀴 구동판 보조금 이후 가격은 30 만 9900 원. 큰 가격 인하 후 테슬라 차종? 3 또한 가격 우위로 새로운 에너지 시장에서의 점유율을 더욱 높였다. 웨이라이 자동차 CEO 이빈도 "테슬라 가격 인하는 국산 전동차에 좀 잔인하다" 고 공개적으로 밝혔다.

또 테슬라와 상하이 시 정부의 도박 협정에 따르면 2023 년 말부터 상하이 슈퍼공장은 매년 22 억 3000 만 원의 세금을 내야 한다. 이 조건이 충족되지 않으면 해당 토지의 관련 규정과 새로운 에너지 자동차의 보조금 정책으로 돌아가야 한다. 이로부터 테슬라는 중국 신에너지 시장의 경쟁력을 더 잘 유지하고 보조금을 누리고자 하는 것으로 추정된다. 모델? Y 국내에서의 공식 라이센스 가격은 30 만 명으로 떨어질 것으로 예상된다.

테슬라의 경우, 모델? Y 도 모델과 결합할까요? 3 모델은 더 나은 수익 모델을 달성합니다. 새로운 에너지 분야 전체를 바라보면서 중국은 이미 세계 최대 시장이 되어 경쟁이 갈수록 치열해지고 있다. 올해 들어 테슬라와 시장의 신흥 자동차 제조 세력 외에도 일부 전통 자동차 업체들도 전동화 과정을 가속화했다.

특히 대중브랜드는 지난 6 월 165438+ 10 월 MED 플랫폼을 통해 제작된 최초의 순수 전기 자동차 ID.4 를 발표했습니다. FAW-대중과 SAIC- 대중에 의해 분배되었습니다. 비아디한은 7 월 최초로 블레이드 배터리를 장착한 차종을 출시했다. 동풍 회사는 7 월 하이 엔드 전기 브랜드 레이아웃을 발표했습니다. 6 월 165438+ 10 월, SAIC 는 새로운 전기 브랜드 스마트 자동차를 공식 발표했습니다. 또한 연료차 분야에서 선두를 달리고 있는 BBA 도 BMW iX3, 아우디 Q4 와 같은 전기화 방면에 배치되어 있습니까? 전자 가속기

요약하자면, 각 자동차 기업들이 집단적으로 새로운 에너지 분야를 출격할 때, 반드시 시장에 새로운 충격을 가져다 줄 것이다. 테슬라의 경우, 비록 모델? Y 는 공식 상장이 늦었지만 실력은 만만치 않다. 중국 전통차기업에게 이 강력한 상대의 협격 아래 자리를 잡을 수 있을지는 현재 고려해야 할 중점이다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.