내부 기압의 작용으로 부식 통로가 끝면으로 흐르면서 누출이 발생한다. -응?
상대적으로 핫멜트 씰 효과가 좋습니다. 핫멜트 온도와 시간을 잘 조절하면 밀봉된 곳이 깨끗하고 더러움이 없고 밀봉은 믿을 만하다. 누출 된 핫멜트 씰 배터리의 해부학 적 관찰 결과, 누출 된 배터리 씰에는 벌집 모양의 트라코마가 있고 매우 촘촘하지 않은 핫멜트 층이 있음을 발견했습니다. 배터리에 산소가 존재하기 때문에 일정 기압에서 산소는 산성 안개를 가지고 트라코마 통로를 따라 누출을 일으킨다. 배터리의 산성 누출이 쉬운 부분은 주로 다음과 같습니다.
1. 덮개가 하단 슬롯 씰과 잘 맞지 않거나 밀봉이 충돌하여 파열되어 누출이 발생합니다. -응?
안전 밸브는 산과 액체를 누출시킵니다. -응?
3. 단말기가 새고 시큼하다. -응?
부위마다 액체가 새는 원인이 다르므로 종합 분석 후 적절한 조치를 취한다. 핫멜트 밀폐 배터리의 경우 핫멜트 온도와 시간을 엄격하게 제어하여 핫멜트 표면을 깨끗하고 깔끔하게 유지해야 합니다. 핫멜트와 접착 씰이 결합되어 먼저 핫멜트 씰을 사용한 다음 밀봉제로 밀봉합니다. -응?
(1) 안전 밸브 누출?
축전지를 유지 관리하지 않는 안전 밸브는 일정한 압력 하에서 밀봉 작용을 한다. 규정된 압력 (개방 압력) 을 초과하면 안전 밸브가 자동으로 방전을 열어 배터리 안전을 보장합니다. 안전 밸브 누출의 주요 원인은 다음과 같습니다.
1) 가산이 너무 많아 배터리가 풍부한 액체 상태에 있어 산소 전환을 일으키는 가스통로가 막히고 산소가 많아지고 내압이 높아진다. 개방 압력이 초과되면 안전 밸브가 열리고 산소가 산안개와 함께 방출된다. 안전 밸브를 여러 번 열면 산안개가 안전 밸브 주위에 산을 형성한다. -응?
2) 안전 밸브의 노화 방지 성능이 저하됩니다. 배터리가 일정 기간 사용되면 안전 밸브의 고무가 산소와 황산에 의해 부식되고 노화되고 탄력이 떨어지며 개방 압력이 떨어지며 장시간 켜져 산성 안개와 누출이 발생할 수 있습니다. -응?
안전 밸브 누출 처리 방법은 다음과 같습니다.
1) 안전 밸브는 노화 방지 고무 (예: 불소 고무) 로 만들어져 노화 방지 시간을 연장합니다. -응?
2) 안전 밸브의 신뢰성을 보장하기 위해서는 안전 밸브를 정기적으로 교체해야 한다. -응?
3) 안전 밸브의 구조를 변경하여 개방 압력을 조절할 수 있도록 합니다. 현재 기둥 안전 밸브는 비교적 완벽한 구조인데, 이로 인해?
사용 된 고무는 노화 방지 성능이 좋고 압력이 조절 가능합니다. 노화 (개방 압력 강하) 가 발견되면 적절히 조정하고 개방 압력을 증가시켜 밀봉성을 보장할 수 있습니다. -응?
(2) 극 터미널 누설?
배터리 극열과 하우징 덮개 사이의 밀봉 품질도 배터리 순환 수명에 영향을 미치는 주요 요인 중 하나입니다. 극기둥의 밀봉 구조에는 수지 밀봉 구조, 수지 2 차 밀봉 구조, 기계적 압축 밀봉 구조 및 하겐 특허 극열 밀봉 구조가 포함됩니다. 일반적으로 사용되는 극열 밀봉 방법은 극열과 배터리 덮개의 납 슬리브를 함께 용접한 다음 에폭시 밀봉제를 부어 밀봉하는 것입니다. 일반적으로, 일부 배터리는 1 년 이상 사용할 때 극주에 액체가 새는 현상이 발생하며, 양극은 음극보다 더 심각하다. 이는 현재 국산 배터리에서 흔히 볼 수 있는 문제이다. 극 끝에서 누출된 축전지를 해부해 보니 극 끝이 부식되고 황산은 내부 기압의 작용으로 부식 통로를 따라 터미널 표면으로 흘러 누출되는 것으로 드러났다. 이 현상은 산 크리프 또는 누출이라고도 하며, 단말기 부식은 산성 조건 하에서 산소 부식으로 인해 발생합니다. -응?
부식에 의해 생성 된 산화 납과 황산 납은 다공성 이다. 내부 기압의 작용으로 황산은 부식공을 따라 밖으로 기어나가 누출을 일으킨다. 상대적으로 부식 속도가 느리기 때문에 누출을 일으키는 데 시간이 오래 걸리고 양극의 부식 속도가 음극보다 높기 때문에 양극의 누출이 더 심각하다. 용접은 일반적으로 아세틸렌 산소 용접을 사용하기 때문에 용접할 때 극 표면에 산화 납을 형성하는데, 산화납은 황산과 쉽게 반응하여 부식 속도를 높이고 누수 시간을 단축한다. 극열 누전 해결 조치는 다음과 같습니다.
1) 불활성 가스 보호 용접 (예: 수소 호 용접) 을 사용하여 용접 표면이 산화되는 것을 방지하고 부식 속도를 늦춥니다. -응?
2) 극열을 늘리고, 밀봉층 높이를 연장하고, 부식과 누출 시간을 연장한다. -응?
3) 용접 밀봉 방식을 취소하고 고무 압축 밀봉을 사용하여 산소 통로를 차단하고 부식 속도를 늦추다. 극기둥의 밀폐 높이를 합리적으로 설계하면 배터리 수명 동안 누수가 발생하지 않습니다. -응?
배터리 누전 고장 분석?
요약: 생산 과정에서 많은 배터리가 산을 주입한 후 풍부한 액체 상태에 있으며 배터리 내부에는 산소 순환이 없습니다. 과도한 전해질은 열린 배터리에 의해 배출되고 황산의 밀도가 다시 높아진다. 안전 밸브가 덮일 때 전해질은 빛을 흡수하지 않지만 여전히 존재한다.
유리산 속에 있다. -응?
축전지가 새는 고장은 운송, 운반으로 인한 기계적 손상을 제외하고는 주로 전해질 주입 과다, 밀봉이 엄격하지 않음, 밀봉재 불합격, 밀봉재 노화 등의 제조 결함으로 인한 것이다. 배터리 제조 과정에서 일부 공급업체는 극주 주위에 실리콘 오일을 발라 배터리 하우징의 밀봉 성능을 높이므로 사용 중 극주 주위에 비산성 액체가 배어날 수 있습니다. 이것은 정상적인 현상이지 누출이 아니니 분별에 주의해야 한다. -응?
액체가 새는 축전지의 경우, 먼저 육안 검사를 실시하여 액체가 새는 부위를 찾아내야 한다. 덮개를 들고 안전 밸브 주위에 새고 있는 흔적이 있는지 확인한 다음 안전 밸브를 열어 배터리 내부에 흐르는 전해질이 있는지 확인합니다. 위 작업을 마친 후 이상이 발견되지 않으면 기밀성 실험을 해야 한다 (물을 공기 중에 넣고 압력을 가해 배터리 안에 거품이 있는지, 거품이 새고 있다는 것을 관찰한다). 마지막으로 충전 과정에서 흐르는 전해질이 있는지 관찰하고 있는 경우 발생 원인을 설명합니다. 충전 중에 전해질 흐름이 있으면 배출해야 한다. -응?
생산 과정에서 많은 배터리는 산을 주입한 후 풍부한 액체 상태에 있으며 배터리 내부에는 산소 순환이 없다. 과도한 전해질은 열린 배터리에 의해 배출되고 황산의 밀도가 다시 높아진다. 안전 밸브가 덮일 때 전해질은 빛을 흡수하지 않고 여전히 유리산이 있다. 유리산이 제때에 흡수된 후에도 배터리는 여전히 준 빈곤 상태에 있다. 칸막이의 전해질이 비교적 많다. 하지만 다이어프램에 전해질이 많으면 산소순환에 영향을 미치기 때문에 새 배터리를 충전할 때 배기량이 많고 황산도 많이 나온다. "새산" 을 형성하다. 콜로이드 배터리의 처음 50- 100 회 순환, 배터리는 풍부한 액체에서 빈액으로의 과도기에 있으며, 배기가스가 심하여 콜로이드 입자를 꺼내어' 탈산' 을 형성한다. -응?
국내외에서 생산되는 배터리는 모두 정도가 다른 누수 문제가 있는데, 주로 극주 누출액과 배터리 뚜껑 밀봉 불량으로 인한 누출액을 나타낸다. 배터리 뚜껑은 접착제와 열봉의 두 가지 방법으로 밀봉할 수 있다. 밀봉 방법은 케이스 덮개 사이에 에폭시 수지 접착제를 사용하는 것이며, 밀봉 품질은 에폭시 수지 접착제의 성능에 영향을 받습니다. 에폭시 수지의 노화와 균열은 배터리 누출을 일으키는 주요 문제이다. -응?
에폭시 접착제로 밀봉한 축전지는 대량의 액체가 샌다. 에폭시 접착제의 배합과 고화 조건을 잘 조절하면 밀봉을 실현할 수 있다. 에폭시 수지 접착제로 밀봉한 누설 축전지를 해부한 결과, 누출된 축전지 밀봉제는 인터페이스를 통해 껍데기와 접착되어 접착력이 강하지 않아 쉽게 벗겨지고 누출된 곳에 고무구멍이나 균열이 있는 것으로 밝혀졌다. 에폭시 수지 접착제의 유동성이 약하기 때문에 (특히 저온경화의 경우), 밀폐 껍데기 덮개의 일부 부위에 접착제가 채워지지 않아 누출 통로가 생기기 쉽다. -응?
열봉은 ABS 하우징을 일정 온도 (이때 일정한 유동성과 접착성) 로 가열하여 배터리 하우징과 덮개 사이의 틈새로 채우는 것이다. 이 방법은 케이스와 덮개를 하나로 만들고 하우징과 덮개의 접착 부분은 모두 ABS 재질로 되어 있으며, 열봉의 밀봉 신뢰성이 높아 케이스와 덮개 사이의 누수 문제를 효과적으로 해결할 수 있습니다. -응?