중국 자동차 공장은 왜 감히 공공연히 조작합니까?

왜냐하면 중국 자동차는 짝퉁 외에는 선택의 여지가 없기 때문이다. ...

현재 중국의 자동차 부품 산업은 타이어, 안경, 와이퍼에서 천창, 엔진, 기어박스에 이르기까지 거의 모두 외자기업이 주도하고 있다. 다국적 자동차 회사가 표방한 국산화율의 증가는 중국에서 외자 부품 회사의 제품을 구매하여 실현된다. 그러나, 자주브랜드가 줄곧 치켜세워 온 부품 국제화는 점차 중국 자주부품업체들을 푸대접하고 있다.

다음으로, 몇 가지 주요 부품 총집합체의 외자 점유에 대해 간단히 소개하겠습니다. 다음 기업은 외국인 소유, 지주 또는 주식을 보유하고 있으며, 이익의 전부 또는 일부는 이미 해외로 흘러갔다. 기술 도입을 통해 국산화를 실현하는 부품업체들은 이 글에서 논의하지 않는다. 이윤은 여전히 국내에 남아 있기 때문이다.

1, 가솔린 엔진:

일본 미쓰비시가 엔진을 자율적으로 생산할 수 없는 자율브랜드 자동차의 휘발유 엔진 공급을 거의 독점했다는 것은 의심의 여지가 없다. 중국 시장 점유율이 낮은 미쓰비시 (Mitsubishi) 는 당시 중국 자동차 산업의 거물인 양용 () 씨의 다리 아래 요녕성 심양에 우주미쓰비시 (Mitsubishi) 를 설립했고 1998 에 헤이룽장 하얼빈에 동안미쓰비시 (Dong Anmisubishi 미쓰비시는 1999 전후 체리, 길리, 아침, 비아디 등 자주브랜드의 부상으로 중국에 투자한 이 두 엔진 회사의 실적이 비약적으로 향상되면서 많은 돈을 벌었다.

불완전한 통계에 따르면 동안 미쓰비시 엔진을 사용하는 차종은 비아디 F3, 화천 영군, 동남란서, 악령, 왕희, 하비 레이싱, 사이보, 중태 5008, 인기 경일, 창풍 비약이다 ...

심항 미쓰비시 엔진을 사용하는 차종은 비아디 F6, 화천존치, 영군, 김컵 바다사자, 기서 동양의 아들, 포드 전순, 강화이빈, 상하이 영국 TX4, 제호 EC8, 동남악령, 갈군, 그랜, 강종 육풍, 해마입니다

디젤 엔진:

가벼운 디젤 엔진 방면에서 50 종은 의심할 여지 없이 왕이다. 일찍이 1984 와 1985 에서 일본 디젤기관과 상용차 거물들은 각각 중국 쓰촨, 충칭, 강서남창에 경종 자동차와 강종 자동차를 설치해 50 종 피카, 경트럭, 그리고 그에 어울리는 4JB 1 엔진을 생산하기 시작했다. 포드 전순 후쿠다 풍경 등 경객의 하선으로 50 벨 엔진이 경객 시장에서 푸른 바다를 찾았다. 현재 국내 피카, 경카드, 경객이 사용하는 디젤 엔진은 거의 모두 50 종 구매나 50 종 기술에서 생산된다.

중형 디젤 엔진 방면에서 미국 콘민스가 앞서고 있다. 이 독립 미국 엔진 제조업체는 전체 기계 생산에만 중국에 동풍 콘민스, Xi 안강민스, 충칭 콘민스, 후쿠다 콘민스 등 4 개 회사를 설립했다. 지원 범위는 동풍, 섬서성 증기 중기, 충칭 마철, 후쿠다 오만 등 중카드 기업, 우통, 김룡, 청년, 중중 등 버스 기업, 삼일중공업, 중련중과, 서공 등 건설기계 기업을 포괄한다. Commins 가 중국의 고급 중형 디젤 엔진 시장을 거의 독점했다고 할 수 있다.

Efi 시스템:

날로 엄격해지는 배출 요구를 충족시키기 위해서, 중국에서 생산하는 모든 자동차는 반드시 전기 스프레이 시스템을 갖추어야 한다. 독일 보세, 미국 델포드, 일본 전기 (도요타 그룹 소속) 가 중국의 거의 모든 전기 스프레이 시장 점유율을 독점하고 있으며, 그 중 독일 보세는 60% 이상을 차지하고 있다.

자주브랜드에서 외자 브랜드, 승용차에서 트럭, 휘발유차에서 디젤차에 이르기까지 중국 소비자들이 산 모든 차는 이들 3 개 외국기업에 수천 달러의 이윤을 공헌할 것이다.

4, 재전송:

미국 이튼과 독일 ZF 는 전 세계 중형 변속기의 개발과 판매를 통제할 뿐만 아니라 중국의 중형 변속기 시장도 거의 독점하고 있다. 일찍이 1980 년대 중국 개혁개방 초부터 이튼과 ZF 는 당시 도입했던 스탈중카차형과 일치해 각각 섬서성 공장과 천증기공장에 중형 변속기의 제조 기술을 양도했고, 이후 중국 중형 변속기 시장의 양대 패주로 발전했다: f.a.s.t. 와 리강 기어 (리강현은 서봉의 고향이다)

현재, 두 국제 전동 거물들은 이미 중국에 공장을 건설하였다. 이튼 1997 상하이에 대형 트럭 변속기를 설치하여 하이엔드 시장을 공략하고 있습니다. 2003 년 이튼 스피드 기어 (XIA) 유한공사는 F.A.S.T., 성화봉과 합작하여 중국 중차, 동풍, 일기, 후쿠다를 지원했다. 2004 년, 일증기와 합작하여 일증기이튼 기어박스 유한회사를 설립하여 주로 해방중카드를 배합하였다.

독일 ZF 1998 은 쑤저우에 승용차 변속기를 설치하고, 2004 년에는 SAIC 와 합작하여 승용차 변속기를 생산하고, 2005 년에는 항설공장에서 트럭 변속기를 생산하고, 20 10 년은 파트너인 장강기어와 합작하여 여러 해 동안 로우엔드 시장을 더욱 넓혔다.

중국 중카드 시장 경쟁이 얼마나 치열하든 이익률이 어떻게 떨어지든 배후에 잠복해 있는 이튼과 ZF 두 외국 기업은 모두 웃음꽃을 피우며 어익을 거두고 있다.

5, 자동차 변속기:

도요타 지주의 애신회사는 세계 최대 자동변속기 제조업체이자 5 대 자동차 부품 회사로 촉수를 중국 자동차 공업의 구석구석으로 뻗었다. 1996 당산애신기어 유한회사를 설립하여 합작으로 수동 변속기를 생산한 후 2003 년 외상독자기업이 되었다. 2004 년에 천진에다 자동변속기 유한회사는 합자기업으로 설립되어 자동변속기를 생산했다.

불완전한 통계에 따르면, 애신변속기를 사용하는 외국 브랜드는 포르쉐, 험머, 렉서스, 볼보, 지프, 미쓰비시, 마자다, 현대, 기아, 스즈키, 피아트, 알파로미오, 50 종, 히노, 대박이다 ...

애신변속기를 사용하는 합자브랜드는 상하이 통용, 상하이 대중, 폭스바겐, 아우디, 베이징 벤츠, 동풍 푸조, 동풍설철룡, 일증기도요타, 광기도요타, 장안스즈키 등이다 ...

애신변속기를 사용하는 자율브랜드는 비아디, 동남, 만리장성, 새벽, 장안, 명작, 영위, 일증기펜티엄, 동풍심봉, 광기전입니다 ...

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6, 자동차 내부 및 외부 트림:

강삼자제, 델퍼드 (전 제너럴모터스 부품사업부), 위세통 (원포드 자동차 부품사업부), 보르지아를 대표하는 다국적 부품 거물들은 국내 자동차 제조업체를 위한 좌석, 계기판, 난간, 차문 인테리어, 지붕 인테리어, 범퍼, 전조등, 와이퍼, 에어컨 등 내외 부품을 만드는 것이 아니다 이 회사들은 거의 모든 국내 승용차 제조업체를 위해 인테리어 및 외관 부품을 설계하고 제조한다.

7. 천창 시스템:

고급스러운 롤스로이스, 벤리에서 로우엔드 체리, 리샤에 이르기까지 차 안에 사용된 천창은 실제로 같은 회사인 독일 웨버스터에서 나왔다. (윌리엄 셰익스피어, 윈리, 벤리, 벤리, 벤틀리, 벤틀리, 벤틀리, 벤틀리) 독일 위바스트 1936 은 최초의 천창 특허를 획득하여 현재 전 세계 자동차 천창 시장 점유율이 70% 를 넘는다. 위바스트는 거의 모든 국내 합자 브랜드와 자주브랜드를 공급한다.

타이어:

로우엔드 한국 금호, 한태에서 중급에 이르는 미국 고특이성, 이탈리아 배지구력,

일본

던롭, 프리스톤, 우객호마, 그리고 최고급 프랑스 미슐린까지 모두 외자이다. 국내 타이어 시장은 대부분 소형차와 상용차로 제한된다.

9, 자동차 디자인:

여기에는 세계 4 대 회계사무소뿐만 아니라 세계 4 대 자동차 디자인 회사인 보통, 페니팔리나, 조지아로, 인도도 있다. 이 네 개의 이탈리아 회사는 세계 모든 주류 자동차 회사를 위해 외관을 설계했다.

보통은 줄곧 람보르기니, 피아트, 마사라티의 안정된 파트너였다. 페니팔리나와 페라리는 친한 친구가 되어 페라리의 거의 모든 제품 디자인을 독점했다. 1950s 부터 알파 로미오 Giulietta 모델 27,000 대를 생산해 일반도 단골손님이다. 베니파니니아는 뷰익 Lido50, 캐딜락 오픈카, 시보레 루미나 MPV, 2 세대 대우여행차 (국산 뷰익 케월) 를 디자인하라는 초대를 받았다. 유명한 조지는 폭스바겐 골프, 파사트, 아우디 80, 부가디, 시야트, 피아트 팬더, 폰토, 우노, 란기아델타와 같은 많은 고전 차종을 설계했다.

1996 년, 페니팔리나는 하비 자동차를 위한' 마음에 드는' 미면을 설계하는 데 성공했다. 이는 세계 최대 4 개 회사가 중국 시장에 진출하기 시작했다는 것을 상징한다. 베니팔리나는 하비세보, 로보, 강회동열, 체리 3, M 14, 장풍비약 등을 디자인했다. 조지아로의 작품으로는 화아침 존치, 영군, 일증기펜티엄, 동풍심봉 H30 이 있다. 디아에서는 1 세대 뷰익 군월, 육풍 패션, 장안 CM8, 분주, 해마 3 이 잇따라 나왔다. 박통의 작품은 매우 적다. 현재는 창강 아디러와 체리 린 G6 밖에 없다. 2004 년 이후, 그들은 단지 중국에 지사를 설립했을 뿐이다. 현재 페니팔리나 1/3 의 업무는 중국에서 왔으며, 의디아의 중국 업무는 총매출의 40% 를 차지하고 있다.

10, 엔진 설계:

오스트리아의 AVL, 독일의 FEV, 영국의 리카르도는 오늘날 세계 3 개 독립 엔진 디자인 회사입니다. 이탈리아의 디젤 엔진 위주의 VM 까지 합치면 4 개 회사가 국내 자체 브랜드의 엔진 디자인을 독점했다.

오스트리아 AVL 은 벤츠, 벤츠,

독일 BMW 자동차 회사 (Bavarian Motor Works)

포드와 일반을 포함한 거의 모든 자동차 및 엔진 제조업체는 엔진 설계 서비스 및 엔진 테스트 장비를 제공합니다. 2006 년 AVL 은 기서에게 엔진 기술을 판매하여 중국에서 하룻밤 사이에 유명해졌다. 사실 AVL 은 중국에서 오랜 역사를 가지고 있습니다. 설립자 리스터씨는 1926- 1932 에서 동제대대에서 교직을 맡고 있습니다. 1987 기간 동안 AVL 은 기계공업부가' 중국 내연 기관 발전 시리즈지도' 와' 중국 디젤 연기 배출 기준' 을 제정하는 것을 도왔다. 1999 과학기술부와 합작하여 샤먼 하이텐엔진 실험 설비 유한회사를 설립하다. 현재 AVL 의 중국 고객은 주로 체리, 시울, 시차이, 대채, 상채, 운내를 포함한다.

페라리, 람보르기니, 마사라티와 같은 도시에 있는 이탈리아 VM 회사는 지난 세기에 로호 레인지 로버 800, 알파로미오에게 엔진을 제공했다. 현재 VM 디젤 엔진을 사용하는 차종으로는 캐딜락 CTS, 지프 체노키, 자유협, 시보레 코루즈, 코파치, 정정, 크라이슬러 항해사가 있다. 2004 년부터 강벨, 화태, 창풍, 만리장성, SAIC 는 VM 의 디젤기관 제조 기술과 주요 생산설비를 잇달아 구입하며 자체 디젤기관을 생산하기 시작했다.

독일 FEV 는 일찌감치 1980s 부터 광서옥장작에 엔진 기술을 판매하기 시작했다. 현재 중국에 있는 주요 고객으로는 증기, SAIC, 아침, 육풍, 옥장작, 운내 등이 있다.

영국의 리카르도는 일찍이 1930s 부터 런던 버스와 프랑스의 시트로엥에 디젤기관을 공급하기 시작했다. 최근 몇 년 동안 주요 성과는 아우디 R8 과 부가디위롱을 위한 DSG 변속기를 설계하여 BMW 가 K 1200 시리즈 오토바이 엔진을 최적화하고 마이케이륜이 첫 엔진 M838T 를 설계하는 데 도움을 주었습니다. 현재, 리카르도의 중국 고객으로는 증기, SAIC, 만리장성, 돛이 있다.

위의 사실에서 우리는 핵심 및 핵심 구성 요소의 기술이 모두 외자에 의해 통제되고 있으며, 중국 자체 브랜드 자동차 기업은 초기 시장 조사, 제품 정의, 외관 및 인테리어 디자인, 중기 스탬핑, 용접, 코팅, 최종 조립 및 테스트, 후기 리셀러 모집 및 판매 관리만 완료할 수 있다는 것을 쉽게 알 수 있습니다. 이 가운데 과거 시장 조사는 주로 AC 닐슨 등 국제시장조사사가 의뢰했고, 외관 디자인은 이탈리아 토리노 거리의 자동차 설계사가 의뢰했고, 인테리어 디자인은 미국 강삼자제 등 회사들이 의뢰했다. 후기 딜러에 대한 채용 기준은 더 낮았다. 이전에 차를 팔았든 안 팔았든, 이전에 케이블을 팔았든 가전제품을 팔았든 간에, 내가 말하는' 기업문화' 에 동의하는 자금이 있다면 판매권을 얻을 수 있다. 중국 본토 자동차 업체들은 점점 컴퓨터 도시의 조립점과 비슷해지고 있다. 글로벌 자동차 자원을 통합할 수만 있다면 차 전체를 구할 수 있다.

점점 더 많은 중국 자동차 기업들이 급속한 발전 방식으로 아웃소싱을 선택하고 있지만, 중국 기업의 아웃소싱은 외국 기업의 아웃소싱과 본질적으로 다르다. 외국 기업은 자신이 업신여기는 공정을 중기업에게 아웃소싱하고, 중기업은 자신이 할 수 없는 공정을 아웃소싱한다. 브라질, 멕시코 등 라틴 아메리카 국가들은 30 년 전 중국의 고속 발전을 누렸지만, 기술 혁신을 통해 산업 업그레이드를 제때에 실현하지 못했기 때문에 여전히 선진국의 제조업 기지 역할을 하고 있다.