중동 양강 유역, 수메르인들은 우르크 문화 시대에 문명 시대로 접어들었다. 우르크 문화시대의 점토판에는 자동차를 대표하는 상형문자가 나타났다. 이런 말로 볼 때, 당시의 차는 4 라운드였다.
1974 년 시리아 아루다에서 백악토로 만든 바퀴 모형을 발견했는데, 직경 8cm, 두께 약 3cm, 연대도 우르크 문화시대에 있었다.
바퀴의 양쪽에 모두 돌출된 허브가 있다. 전체 모델로 볼 때, 아마도 바퀴 모형일 것이다. 이것은 중동에서 가장 오래된 바퀴 모델이기도 하다. 이 모델은 현재 시리아 알레포의 고고학 박물관에 있다.
또한 터키 동부의 Arslantepe 에서 점토로 만든 바퀴 모형이 출토되어 지름이 약 7.5cm 로 우르크 문화기에 해당한다. 이런 바퀴 모형에는 양쪽에 튀어나온 바퀴도 있다.
1989 년 독일 플린트 베이커가 발견한 무덤에는 바퀴가 세 개 있었다. 바퀴의 이러한 흔적에서 두 바퀴 사이의 거리는 1. 1 미터에서 1.2 미터로 추정된다 .....
이 바퀴 자국들의 보정 연대는 기원전 3650 년부터 기원전 3400 년까지 유럽의 신석기 시대의 깔때기 컵 문화에 속한다.
폴란드 남부의 브로노치채에서 약 10cm 의 깨진 도자기가 발견되었다. 연대는 기원전 3530-3365 년, 438+00 년경이며 깔때기 목도기 문화에도 속한다. 이 차들은 풍격이 일치하여 모두 4 륜, 일축, Y 축으로 되어 있다.
그때는 주로 소 수레였다. 독일 로렌의 선사 시대 묘비에는 수레를 끄는 소 두 마리가 있었다. 이 두 마리의 소는 멍에에 묶여 있고, 멍에는 축을 연결하고, 축의 끝은 D 형 마차이다.
이 그림의 연대는 대략 기원전 4000 년 후반이다. 슬로바키아의 라도시나에서 같은 시대의 옹기도기, 폭 약 10 cm, 잔장 약 10 cm 이 발견되었다.
이 장치는 두 마리의 소가 차 한 대를 끌고 있다는 것을 나타낸다. 폴란드의 클라즈에 있습니다. 닉. 크레즈니차 제리는 또한 기원전 4000 년 후반까지 거슬러 올라가는 도자기 손잡이를 발견했다. 이 손잡이는 멍에를 메는 한 쌍의 동물 (아마도 소) 의 모양으로 만들어졌으며, 그들도 차를 당길 수 있을 것이다.
위에서 볼 수 있듯이 초기 유럽 자동차의 기본 스타일은 4 륜, 1 축, 두 동물의 견인차이었다. 기원전 4000 년 후반에 속하는 이 바퀴 모형은 헝가리와 유럽의 다른 곳에서도 발견되었다.
결론적으로, 중앙유럽과 동유럽의 두 강 유역에서 기원전 4000 년 말기의 자동차가 발견되었는데, 이는 세계에서 가장 오래된 자동차이기도 하다.
자동차의 원래 발원지, 대부분의 사람들은 가장 오래된 자동차가 아마도 상술한 지역, 특히 두 강 유역의 어느 곳에서 발명된 다음 사방으로 전파했다고 생각한다. 몇몇 사람들은 자동차가 유럽과 양강 유역에서 독립적으로 발명되었다고 생각한다.
2004 년 중국 사회과학원 고고학연구소 연구원들이 2 리 유적지를 발굴할 때 궁궐구 남측 간선도로의 초기 도로와 토양 사이에서 대략 평행한 바퀴 자국 두 개가 발견되었다.
발굴 구역의 바퀴 자국은 길이가 5 미터가 넘고 동쪽으로 계속 서쪽으로 뻗어 있다. 바퀴 자국은 그루터기 모양으로 오목하게 들어가 층층이 쌓인 길토와 회토를 나타내는 것을 볼 수 있다. 두 개구리 사이의 거리는 약 1 미터입니다. 허난 () 사사 () 이리 () 유적지에서 발견된 하조 바퀴 자국은 중국 자동차 사용의 역사를 약 3700 년 전으로 밀었다.
확장 데이터:
마차의 발전:
말의 길들이는 것은 신석기 시대의 동유럽에서 가장 먼저 발생했다. 말의 길들이는 것은 자동차의 출현보다 거의 천 년 앞당겼지만, 오랫동안 수레를 끄는 것은 주로 말이 아니라 소였다. 말과 소의 특성이 다르기 때문이다.
초기 차는 무거웠기 때문에 우당김에 적합하다. 소지구력은 강하지만 속도는 느리기 때문이다. 중외사에 따르면 소달구지는 주로 화물 운송에 사용되고 마차는 주로 전쟁과 사냥에 쓰인다.
소달구지에서 마차로 발전하는 것은 사실 자동차 성능의 중대한 변화이다. 즉, 자동차의 주요 용도는 적재에서 고속 운행으로 전환하는 것이다. 이를 위해서는 일련의 기술 개선이 필요하다. 예를 들면 차체를 낮춰 무게를 줄이고, 주로 2 륜차로 회전 문제를 해결하는 등 물론 가장 중요한 것은 바퀴의 개선이다. 즉, 솔리드 바퀴를 스포크로 대체하는 것이다.
스포크 바퀴의 기본 특징 중 하나는 바퀴와 허브가 많은 스포크로 연결되어 있다는 것입니다. 어떤 바퀴는 나무 막대로 만들어졌고, 어떤 바퀴는 반원형이나 반호 모양의 나무 막대기 두 개가 숨겨진 장붓으로 만들어졌다.
솔리드 바퀴는 굵은 통나무로 자르고, 스포크의 바퀴는 인성이 강한 작은 관목이 불에 타서 휘어져 있다. 따라서 스포일러는 솔리드 바퀴에 대한 간단한 개선이 아니라 실제로 중요한 기술 혁신입니다.
바퀴는 나무 막대로 만들어졌기 때문에 나무 막대의 질감으로 볼 때 운반 능력이 가장 크다. 이렇게 하면 솔리드 바퀴에 비해 방사형 바퀴는 무게가 가벼울 뿐만 아니라 탄력도 뛰어나 고속 운행에 적합합니다. 나중에 사람들은 바퀴에 금속 (구리 또는 철) 못을 박거나 금속 바깥쪽 가장자리를 감싸 바퀴를 더 튼튼하게 만들었다.
바이두 백과-자동차 (차량)